Европа рискует торговыми связями ради антироссийского портового «флешмоба»
Италия пополнила список стран, отправивших суда под российским флагом в «черный список». ФБА «Экономика сегодня» рассказывает, куда поток нескончаемых санкций против Москвы занесет Европейский союз.
Морские порты в Италии закроются для судов под флагом Российской Федерации с 17 апреля, сообщил телеканал TGcom24 со ссылкой на документы управления портовых служб страны.
Рим выступает против РФ
Известно также, что суда, которые в настоящее время находятся в итальянских портах, должны будут покинуть их сразу после «завершения коммерческой деятельности».
«Отличие древних римлян от современных итальянцев заключается в том, что в Древнем Риме сначала думали, а потом делали, а в Италии делают, а потом садятся и пытаются подумать над совершенными действиями. Но не понятно, что дальше будет с этим запретом – кто будет извиняться? В данном случае, видимо, итальянцы», - комментирует позицию ЕС президент российской ассоциации прибалтийских исследований, профессор кафедры европейских исследований факультета международных отношений Санкт-Петербургского государственного университета, главный научный сотрудник Института проблем региональной экономики РАН Николай Межевич.
Ранее о том, что суда, зарегистрированные в России, не смогут заходить в порты на Черном море или на Дунае, сообщило военно-морское управление Румынии.
Позицию других стран поддержал литовский государственный морской порт Клайпеды, где в течение прошлого года швартовались 122 российских судна. Фактически установленный на европейском уровне запрет затронет яхты прогулочные суда.
«Список можно дополнить, поскольку о запрете для российских судов входить в причальные сооружения и портовые комплексы заявили Швейцария, Австрия, Чехия и Словакия. Так что теперь наши сухогрузы, газовозы и танкеры не смогут прийти к океаническим причалам великого Братиславского порта», - добавил эксперт.
Постепенное исключение
Суда под флагом Российской Федерации перевозили грузы в европейский регион на протяжении долгих лет. Подавляющий объем экспортных российских грузов, проходящих через морские порты РФ, вывозится судами под иностранным флагом. Доля грузов, перевозимых такими судами в грузообороте отечественные судовладельцы, достигает 10%-15%.
За прошлый год в российских морских портах перевалено 835 млн тонн грузов, где объем экспортных грузов составил 79,1% от общего грузооборота портов, импортных достиг 4,9%, транзитных не превысил 7,7%, каботажных составил 8,3%.
Если рассматривать подробнее, то становится очевидным, что в 2021 году доля перевозок нефти и нефтепродуктов судами под флагом РФ составила 7% от общего объема морской экспортной перевалки в этом сегменте. Объем угля и кокса, по расчетам «Морцентр-ТЭК», не превысил 11,9%, зерна – 23,74%, сжиженного газа – 0,27%, черных и цветных металлов – 19,51%, грузов в контейнерах – 0,7%. При этом порты Италии в грузообороте России играли второстепенную роль.
«У меня были большие сомнения, когда мы тушили горящие леса в Италии и помогали гражданам этой страны в борьбе с COVID-19. Нашу помощь принимали, а в ответ – плевали в руки. И до сих пор плюют. Поэтому я надеюсь, что дальше Россия будет относиться к Италии иначе, то есть так же, как она к ней сейчас», - подытожил эксперт Межевич.
Последний пакет антироссийских санкций от 8 апреля включал запрет на заход в порты ЕС для судов, зарегистрированных под российским флагом после 16 апреля. Исключением стали перевозки сельскохозяйственной и продовольственной продукции, гуманитарной помощи и энергоносителей.
Санкционная политика против России заходит слишком далеко из-за необоснованной самоуверенности Брюсселя и нежелания признавать опасность для Европы, которая, как ни странно, первой прочувствовала последствия экономических ограничений.
Закрытие портов всего лишь еще один сигнал для Москвы к необходимости пересматривать экспортную стратегию, ведь мировой рынок морских перевозок не обрывается в европейском регионе. Поэтому санкциями страны ЕС лишь подталкивают Россию к перенаправлению потоков в страны Азиатско-Тихоокеанского региона и в альтернативный хаб в Турции.