«Надежда» умирает последней. Петербург встречает 2023 год с нулевыми результатами по метро

Губернатор Петербурга Александр Беглов назвал стройку станций петербургского метрополитена «самым сложным направлением» в 2022 году. Такое «откровенное» заявление чиновник сделал в эфире дружественного телеканала «Санкт-Петербург». ФБА «Экономика сегодня» напомнит хронику обещаний и сравнит их с реальностью.

За предыдущий год в городе не сдали ни одну станцию метро, а за все губернаторство Беглова новую жизнь обрели всего три станции, и далеко не без нареканий. Губернатор объяснил нулевую скорость обновления метрополитена в Петербурге проблемами с оборудованием.

Дело в том, что вся техника обанкроченного ранее предприятия «Метрострой» находится в залоге у банков, требующих вернуть долги. Новый подрядчик — «Метрострой Северной Столицы» — вынужден арендовать оборудование у кредиторов.

Упомянул Александр Беглов и многострадальный щит «Надежда», требующий ремонта. Губернатор сказал, что после ремонта щит вступит в строй в марте. Для строительства новых станций требуется и закупка новых позиций тяжелой техники, и, если вспомнить ситуацию с дефицитом иностранного оборудования, можно предположить, что открытия новых станций придется ждать еще очень долго.

Но беда не приходит одна: помимо того, что чиновники города дождались санкций и последовавшего дефицита, так же «вовремя» они умудрились и упустить земельные участки, на которых могли бы располагаться депо.

Земля нужна для того, чтобы успешно сдать три новых станции в Приморском районе, но ее уже купили частные собственники. Как удалось достигнуть такого совпадения сразу нескольких почти нерешаемых проблем, остается только догадываться.

Бюджет Петербурга на 2022 год предполагал 30 млрд рублей на метростроение. Та же сумма запланирована и на 2023 год. У властей города наполеоновские планы: сдать к 2024 году станции «Путиловская», «Юго-Западная» и «Горный институт». В последний раз новые станции появились три года назад, тогда были открыты «Проспект Славы», «Дунайская» и «Шушары», основная часть строительства которых пришлась на губернаторство предшественников Александра Беглова.

Вся проблема провала в строительстве подземки заключается в том, что во время банкротства «Метростроя» город растерял специалистов и технику, рассказал ФБА «Экономика сегодня» глава инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры Виктор Орлов.

«Сейчас по сути так же рассеиваются персонал и средства сразу на несколько участков разных линий. Как следствие, в течение длительного времени мы не видим успехов. Полагаю, что тенденции эти будут сохраняться еще долго», — сказал эксперт.

Собеседник издания считает, что городу нужно сфокусироваться на строительстве шестой, Красносельско-Калининской («коричневой») линии в полном объеме, это даст ощутимое масштабное развитие Петербургу и повлияет на весь город, а не только решит локальные транспортные проблемы.

«В остальных местах, включая центр города, нужно развивать трамвай и наземный транспорт на выделенных полосах. Это решит большую часть транспортных проблем петербуржцев в достаточно короткие сроки, в этом случае не придется ждать по полвека станцию метро», — рассказал эксперт.

Тема строительства метро традиционно является триггерной для петербуржцев, и сравнения с благополучной в этом плане столицей неизбежны. В Петербурге на одну станцию метро приходится 77,7 тыс. человек, а в Москве — 53,9 тыс.

«В условиях, когда мы не являемся Москвой, нельзя десятилетиями летать в облаках и рассказывать горожанам сказки о семи-восьми полноценных линиях метро, нужно спуститься на землю и сделать ставку на наземный быстрый транспорт, у которого будет приоритет на дорогах», — добавил специалист.

Что с техникой?

Недавно стала известна судьба тоннелепроходческого щита «Надежда». «Метрострой Северной столицы» все-таки нашел подрядчика, готового взяться за ремонт сложнейшей импортной техники. Заводское «имя» оборудования — S–782 Herrenknecht, оно изготовлено в Германии, и нашлось мало российских предприятий, готовых взяться за «Надежду».

Ранее машина была задействована в работах на Фрунзенском радиусе и на «Беговой». Некоторое время она простаивала, и ее перевезли в Москву для работ на Большой кольцевой линии. После «приключений» в Москве «Надежде» потребовался ремонт, проблема совпала с новой геополитической обстановкой и санкциями. Название тоннелепроходческого щита и впрямь жизнеутверждающее, но дает ли оно надежду на то, что сеть станций метро Петербурга станет удобней в ближайшие пару лет? Вопрос риторический.

Задавали вопросы про метро и зрители «прямой линии» губернатора Александра Беглова, прошедшей также на телеканале «Санкт-Петербург». Но «технический сбой» вырезал эту тему из эфира.

После эпохальной программы до сих пор расходятся «круги на воде»: «под елочку» Александру Беглову юрист Ирина Баханович положила судебный иск. Женщина требует разблокировать ее в социальных сетях и апеллирует к законному праву следить за деятельностью губернатора в соцсетях.

Юрист предложила читателям своего Telegram-канала воспользоваться бланком для составления собственных исков, поэтому прогнозы на 2023 год для бюрократического аппарата администрации Петербурга могут быть самыми нерадужными, ведь поводов для разбирательств с чиновниками у горожан и впрямь не счесть.