Полетим на крыльях Superjet New: Россия готова к замене Boeing и Airbus

Россия в лице Superjet New получит совершенно новый самолет, который вместе с MC-21 должен произвести импортозамещение в гражданской авиации, отметил в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» экономист Дмитрий Адамидов.

Министр промышленности и торговли РФ Денис Мантуров заявил, что лайнер Superjet New в ближайшее время совершит первый полет, а до конца 2023 году получит сертификат летной годности вместе с новым российским двигателем ПД-8.

После этого производитель начнет поставки обновленных лайнеров «Аэрофлоту» и другим отечественным авиаперевозчикам.

Новые машины позволят гражданской авиации РФ отказаться от лайнеров Boeing и Airbus, которые очень трудно обслуживать из-за санкций. Еще здесь поможет среднемагистральный лайнер MC-21, который является собратом по классу Airbus 320 и Boeing 737.

«Запас у российской гражданской авиации пока большой: еще два-три года страна может делать шоу по Superjet New и МС-21, существующего парка для полетов хватит, а вот через пять лет уже встанет вопрос о замене западных машин на российские самолеты. Пока все заявления по ним носят информационный характер: “мы вам их выкатили, показали и анонсировали”», - заключает Адамидов.

Работы по «русифицированному» Superjet стартовали в 2018 году, а решение о его полном импортозамещении власти приняли в апреле 2019 года, тогда и появилось дополнение New к названию. В прошлом году «Ростех» пообещал, что самолет появится к 2024 году, а сегодня Минпромторг подтвердил это заявление.

Новая машина будет полностью русифицирована в то время, как в изначальном Superjet доля зарубежных деталей составляла 60% от стоимости лайнера. Фактически речь идет о создании новой машины, которая по своим качествам не уступит предшественнику.

По MC-21 ситуация с одной стороны лучше, а с другой – сложнее. Во-первых, этот лайнер существует в железе и летает, но во-вторых, его серийное производство РФ планировала начать еще в 2017 году, задолго до западных санкций против авиационной отрасли.

«Существует желание посмотреть на пошедшие в серию аппараты, но когда и как это произойдет рассуждать сложно. Для этого надо находиться внутри авиастроения и знать, как конкретно там обстоят дела», - резюмирует Адамидов.

Superjet стал первым созданным в России после распада Советского Союза гражданским самолетом, подряд на него получила компания «Сухой». Лайнер создавался под мировой рынок из-за чего разработчики пригласили к сотрудничеству западных производителей и поставили французский двигатель SaM146.

Санкции сделали такое сотрудничество невозможным, поэтому разработчики взяли курс на полное импортозамещение и установку российского двигателя ПД-8.

«Что касается Superjet New, то перед нами новый самолет, который будет полностью локализирован в РФ. Когда в проекте меняется 15% решений, то это всегда новая машина, а здесь доля импортозамещения значительно больше», - констатирует Адамидов.

Переделка самолета на 60% ненамного легче создания нового лайнера: такая машина всегда будет обладать детскими проблемами.

«Существует опыт Boeing 737 MAX, который показывает, что в следующем поколении формально одного и того же самолета могут вылезти новые и иногда непредсказуемые проблемы», - заключает Адамидов.

Boeing 737 MAX является четвертым поколением самого массового гражданского авиалайнера в истории мировой авиации, но это не уберегло его от трагедий.

Ошибки в бортовом оборудовании привели к двум катастрофам Boeing 737 MAX в Индонезии и Эфиопии с разницей в полгода. Проект настолько запятнал себя, что только лобби Вашингтона позволило снять международный запрет на его эксплуатацию.

Superjet, напротив, показал себя надежным самолетом – в его истории присутствует две катастрофы, но они связаны с человеческим фактором. В первом случае пилот во время показательного полета сам отключил сигнальное оборудование и врезался в гору, а во втором – экипаж в панике после попадания в борт молнии разбил при посадке исправный лайнер. В таких ситуациях не поможет любая техника.