Китайский новый год на российских дорогах: что ждет автомобилистов в 2024 году
Как изменился российский автомобильный рынок за 2023 год, рассказывает обозреватель «Сноба» Александр Катаев.
За последние 12 месяцев российский автомобильный рынок категорически изменился. Обозреватель «Сноба» Александр Катаев рассказывает о произошедших событиях 2023-го и ключевых премьерах наступившего года
![](https://snob.ru/indoc/original_images/77e/1_ORA_03_GT.jpg)
Пора учить иероглифы? Если коротко подводить итоги года — дружественные товарищи «китайцы» представлены почти во всех секторах официального рынка легковых машин. Разве что нет у импортеров из Поднебесной простых и доступных массовых внедорожников, какими сильны АвтоВАЗ и УАЗ, а еще — универсалов, кросс-версий с увеличенным клиренсом и спортивных вроде семейства Lada Vesta.
В целом же активность Китая — лавинная. Руководитель АвтоВАЗа Максим Соколов еще год назад, выступая на заводе «Лада Ижевск», предположил, что будет крайне непросто конкурировать с импортом made in China в открытую, без господдержки. Заметьте, непросто даже при намеченных инвестициях в 45 миллиардов рублей на развитие вазовского модельного ряда. Китайские новинки, образно говоря, объедут эту гору денег по пути к покупателям быстрее, чем ее начнут тратить в пользу отечественного продукта. Да АвтоВАЗ уже и сам зависит от Китая. Сборку «Весты» удалось возобновить благодаря замене некоторых попавших под санкции комплектующих на альтернативные «чайна-варианты».
![](https://snob.ru/indoc/original_images/649/2_Lada_Vesta.jpg)
Как отреагировал на великое китайское «нашествие» авторынок? Положительно. Официальные продажи выросли. Согласно данным компетентного аналитического агентства «Автостат», легковой сегмент за 11 месяцев по сравнению с прошлым годом показал увеличение на 65% — куплены 939 254 машины.
Лидирует, разумеется, Lada. По результатам конкретно за ноябрь, распроданный вазовцами тираж достиг 32 651 единицы. А далее в пятерке ведущих игроков китайские марки: Haval (14 400), Chery (11 316), Geely (10 551) и Changan (6 609). Успешными оказались Omoda (4129), Exeed (4096) и Tank (1868). Рады за состоявшихся владельцев. Ведь средний ценник в легковом сегменте поднялся, и для многих россиян цифры в прайсах перешли в разряд абстрактных величин. Бюджетных иностранных предложений не найти в принципе. Дешевле всего из иномарок седан Changan Alsvin. Но сколько времени он удержится на таком ценовом уровне?
![](https://snob.ru/indoc/original_images/7b5/3_M-Hero.jpg)
И не импортом единым — китайцы в темпе принялись ковать свое железо на производствах внутри России. Возрожденная столичная фабрика «Москвич» собирает из комплектов фирмы JAC компактный кроссовер «Москвич 3» и лифтбек «Москвич 6», а вскоре присоединится кроссовер «Москвич 5» среднего формата. Калининградский завод АВТОТОР взял на конвейеры сразу три бренда — Kaiyi, BAIC и SWM, с кроссоверами, седанами и внедорожником, итого 12 моделей. Липецкий «Моторинвест» делает электромобили Evolute — седан, кроссоверы и минивэн. О собственном российском предприятии задумались в офисе Livan.
Правда, электрические авто наша аудитория по-прежнему воспринимает без особого интереса. Эффективная и удобная эксплуатация зависит от многих переменных, особенно зимой. Сеть зарядных станций ширится медленно, а стоят электрокары прилично.
Поэтому упомянутые Evolute разошлись скромным числом 1795. Батарейный «Москвич 3е», вероятно, закончит год с объемом в 1500. Дорогих электроверсий Voyah удалось продать 612. А бренд Skywell, для которого разработка автомобиля как такового — первый и, увы, не слишком удачный опыт, потерпел электрофиаско — 188. Гибридные подзаряжаемые модификации тоже пользуются умеренным спросом, их выгода неочевидна. Россия безусловно предпочитает традиционные двигатели внутреннего сгорания.
![](https://snob.ru/indoc/original_images/3f5/4_Zeekr_X.jpg)
Хотя недавно под эгидой представительства Great Wall Motor дебютировала эффектная электрическая Ora 03 (на заглавном фото). Хетчбэк в духе модного ретро, убедительно оснащенный и с отменными «активными» настройками ходовой части. Знакомо? Правильно, Ora вторит яркому формату Mini. А внешне смахивает и на Porsche. Полагаем, стильная штучка привлечет внимание молодежи и, глядишь, укрепит позитивное отношение к электромобилям.
Рынок в целом постепенно привыкает к присутствию китайцев, и клиенты строят в умах прокитайскую систему ориентиров и координат. Был седан Toyota Camry — на его позицию прикидывают соразмерный Chery Arrizo 8. Был лифтбэк Skoda Octavia — его вроде бы неплохо замещает Changan Uni-V. Был внедорожник Jeep Wrangler — а сейчас его очень напоминает BAIC BJ40.
![](https://snob.ru/indoc/original_images/dff/5_Dongfeng_DF6.jpg)
Ниша премиум-седанов — и та пустовала недолго, ее занял пафосный Hongqi H9. А мегаэлектрокроссовер Hongqi E-HS9 вовсе трактуют а-ля «китайский Rolls-Royce Cullinan». Престижнее изготовителя «Хончи» в Китае не существует, эти автомобили с 1960-х годов вплоть до недавних пор возили исключительно первых лиц правительства. Но и в других китайских компаниях искренне убеждены, что освоили высокий жанр. Значит, богатых машин приедет больше.
В следующем году готовимся ориентироваться в наплыве брендов — они добавляются и добавляются. Из последних — Jetour и Jaecoo. На очереди — опять-таки премиальные — кроссоверы Wey. Скоро появятся нехитрые мини-кары Tiggo.
![](https://snob.ru/indoc/original_images/119/6_Motorivest.jpg)
Конечно, мы за разнообразие. Китайский ассортимент в основном довольно однородный. Кроссоверы — чаще с моноприводом, седаны, бензиновые турбомоторы по 1,5–2 литра, коробки-роботы и вариаторы, рули с усеченными ободами, а то и овальные, высоко установленные кресла с коротковатыми подушками в расчете на малорослых водителей, сложночитаемые цифровые приборы, спорные сенсорные кнопки, непременные тачскрины с лабиринтами меню, пресные ездовые качества…
Ладно, пусть. Обиднее, что модели через раз сыроваты — вызывают вопросы и к работе техники, и к эргономике. По словам дистрибьюторов, в Китае учитывают пожелания, готовы дорабатывать и адаптировать конструкции. Прекрасно. Но чтобы сделать окончательные выводы о китайской надежности, нам в любом случае понадобится минимум пара-тройка лет.
![](https://snob.ru/indoc/original_images/294/7_Tank_400.jpg)
Автомобиль-2023? Пожалуй, выберем Tank 300. Харизматичный, универсальный, комфортный на шоссе и героически проходимый на бездорожье. Классика рамной конструкции сочетается с передовыми электронными системами. Ничего подобного конкуренты не предлагают. Образовалось целое сообщество поклонников «Тэнка» — это первый в стране пример возникновения субкультуры вокруг китайского автопродукта.
И напоследок представим, что в Китае не имелось бы развитой автомобильной промышленности. Каким был бы сейчас российский авторынок? Вернее, каким не был бы. Меж тем жизнь продолжается. Согласитесь — позитив. Так что с китайским нас новым годом.
Автор: Александр Катаев