Тихий трек: на что способен китайский седан-спорткар

Из «гоночных» спецэффектов — только визг шин в напряженных поворотах. Ни сочных перегазовок, ни громогласного рыка на прямых. Приземистый и широкий автомобиль летит по Moscow Raceway бесшумно и очень быстро, как будто едешь во сне. Это не сон, а новая реальность — гибрид Exlantix ES, презентуемый на гоночном треке. Не слишком ли самонадеянно? Корреспондент «Известий» проверил, на что способен новый премиум из Китая.

Exlantix ES: что это за автомобиль

Китайские производители хорошо понимают, что спортивные достижения — это способ продемонстрировать, на что способен автомобиль. Излишне говорить, что в этом сегменте, который активно осваивают марки из Поднебесной, ценят такие качества, как динамика, управляемость и надежность, — клиенты избалованы немецким премиумом. Тут мало просто покрасить суппорты в красный цвет.

В России автоспортивные презентации можно пересчитать по пальцам — на это отваживались немногие. Оно и понятно: тормоза китайских автомобилей традиционно не отличаются стойкостью к перегреву. А ведь гибрид или электромобиль — машины одновременно быстрые и тяжелые. Поэтому выпустить Exlantix ES на гоночный трек — решение более чем смелое. Надо быть уверенным, что машина не подведет и не испортит первое впечатление.

Между тем ее уже испытали на нескольких гоночных трассах по всему миру. Уверенности китайцам прибавляет тот факт, что модульную платформу E0X концерна Chery, на которой построен ES, решил использовать сам Jaguar Land Rover для своих будущих электрифицированных моделей. Причем новый электроседан Jaguar — претендент на люксовый сегмент, пусть и странноватый.

Впрочем, сама Chery для разработки своей платформы привлекала европейских инженеров, а рисовать облик машины поручили итальянской Pininfarina. Получился красивый автомобиль с кузовом выдающейся жесткости и аэродинамики: «породистой» двухрычажной подвеской спереди. Более того, он попытается зайти на территорию немецких спорткупе о четырех-пяти дверях. ES как раз позиционируется как четырехдверное купе, но не будет большой ошибкой называть его седаном.

Exlantix ES: характеристики

Изначально к нам должны были привезти ES-электромобиль, который ранее испытали на льду Байкала. В последний момент решили пропустить вперед гибрид, у которого в России больше перспектив. «Электричка» сертифицирована, и вопрос о ее поставках в нашу страну открыт. Гибрид уступает чисто электрической версии в разгоне до 100 км/ч: 4,6 с против 3,7 с. Зато его дальнобойность более чем в два раза выше: по циклу WLTP заявлен 1231 км. Всё благодаря бензиновому турбомотору, который подзаряжает батарею на ходу. Обещают, что генератор на автомобиле достаточно мощный, благодаря чему можно долго поддерживать максимальную скорость и нечасто заезжать на электрозарядки. С самими зарядками не должно возникнуть проблем. Для того чтобы зарядить батарею на 3,7 кВт, требуется один литр бензина.

Наличие разъема ССS 2 Combo позволит не стоять в одной очереди с «Зикрами» и «Лисянами», а возможность заряжаться от ЭЗС мощностью до 107 кВт — быстро «заправиться». К тому же за его 469 лошадиных сил налог будет как у электромобиля, то есть платить придется за 190 «лошадок».

Exlantix ES: адаптация для России

ES готовили довольно долго, а сроки поставки в нашу страну несколько раз переносились. С ES я познакомился еще два года назад в Китае. Тогда он удивил дисплеями с крупными пикселями под фарами, которые могли отображать различные узоры или смайлики. По пути на российский рынок ES избавился от дисплеев, лишился пневмоподвески и адаптивных амортизаторов — на текущей версии машины пока заявлена пассивная пружинная подвеска. Для нашего климата пластиковую кнопку открывания багажника заменили резиновой, которая не будет замерзать, а также улучшили систему обогрева батареи. Наружные хромированные детали у российских версий зачернены, потолок внутри обит алькантарой, удлинено водительское сиденье.

Это большой и широкий автомобиль с трехметровой колесной базой, но при этом довольно маневренный, что показала извилистая медленная змейка из конусов. Несмотря на приземистый купеобразный силуэт, задним пассажирам не тесно, а стеклянная крыша, переходящая в заднее стекло, обеспечивает запас пространства над головами.

Exlantix ES: интерьер и опции

Салон минималистичен, что традиционно для современных китайских автомобилей: большой мультимедийный дисплей, дисплей приборки — поменьше, практически полное отсутствие физических кнопок, за исключением двух «роликов» на спицах сплюснутого руля.

Необычная кристаллическая вставка на панели светится даже днем, в остальном материалы отделки свойственны для классического премиума: натуральная кожа на сиденьях, алькантара, алюминий, деревянные панели (уверяют, что дерево натуральное).

Перед выездом на трассу нужно быстро устроиться за рулем — предстоит несколько кругов, пусть и в сопровождении инструкторского кроссовера Exlantix ET. Это нелегко: чтобы настроить руль, нужно идти в меню, искать нужную вкладку, а потом регулировать правым роликом высоту и вылет. То же самое с зеркалами, только теперь используются два ролика. В Китае мне демонстрировали, что можно попросить голосового помощника найти нужные вкладки, но его русскоязычный вариант не понимает, что от него хотят.

Всякий раз, когда машина ускоряется на трассе, он тихо и печально произносит: «Вы превысили допустимую скорость». Естественно, что мы превысили — мы за этим и приехали на Moscow Raceway.

Exlantix ES: как он едет по треку

Кроссовер ET, приседая на заднюю ось, ускоряется резко, но ES без труда держится за ним. Спойлер на крышке багажника выдвинут, что должно добавлять прижимной силы.

Ускорение происходит в тишине, даже двигатель внутреннего сгорания не слышен. Хотя в батарее всего 36%, разгон до 100 км/ч впечатляющий. После «сотни» энтузиазм снижается, и на стартовой прямой больше 140 разогнаться не выходит.

Управляется четырехдверное купе точно. Несмотря на синтетическую связь на руле, крены в поворотах очень небольшие. В спортрежиме акцент сделан на задний мотор, причем машина доворачивает под тягой. Вот только широкие шины с усиленными боковинами, которые скорее бы подошли кроссоверу, рано начинают повизгивать, особенно если попытаться ехать быстро. Это неудивительно, масса ES — почти 2,4 т.

Замедляется машина уверенно, педаль можно назвать резковатой. Тормозные диски здесь крупнее, чем мы привыкли видеть у китайских автомобилей, — «достаточного» диаметра, как говорят представители Exlantix. Спереди тормоза вентилируемые с шестипоршневыми суппортами. Причем управляются они по проводам, что позволяет гибко варьировать усилие спереди и сзади и снижать клевки при резкой остановке. За шесть кругов, по три на каждого журналиста-испытателя, диски нагрелись, но не сдались.

Стоило сесть за руль профессиональному гонщику, тормозов хватило едва на круг, зато скорость на прямике выросла до 180 км/ч. Владельцы машины вряд ли будут так ездить. Кроме того, функция езды в одну педаль, замедляющая машину с помощью рекуперации, позволяет щадить тормоза.

Расход на треке оказался умеренным. На старте запас хода составлял 845 км, после нескольких напряженных кругов он опустился до 818 км, а заряд батареи — с 36 до 25%. Расход электричества по бортовому компьютеру составил 24,7 кВт·ч, а бензина — 6,3 л на 100 км.

Exlantix ES: цена и перспективы

Пока Exlantix будут предлагать в России в единственной комплектации за 5,99 млн рублей. Оснащение единственной комплектации богатое: двери с электроприводом, трехзонный климат-контроль, передние сиденья с массажем, подогревом и вентиляцией, продвинутые электронные помощники. Сумма солидная, но есть и «плюшки» вроде премиального сервиса и увеличенной гарантии.

Кроме того, автомобиль заметно выделяется среди других китайских автомобилей как эффектным дизайном, так и богатым оснащением и неплохими ездовыми качествами. Выделяется он и типом кузова — редкий случай, когда это не очередной кроссовер, а что-то среднее между седаном и спорткупе. Крен в спорт пока сильнее, нежели в практичность, учитывая, что у автомобиля небольшой клиренс, а отсутствие пневмоподвески не позволяет его менять.