Почему Китай может стать мировым лидером по экспорту автомобилей
EPA/ALEX PLAVEVSKI/ТАСС
В России рекордными темпами открываются новые автосалоны китайских брендов. С начала 2022 года их количество возросло почти на 300, а в целом по стране насчитывается уже больше чем 900 шоурумов.
Каковы причины небывалого роста числа китайских автобрендов на российском рынке? И может ли Поднебесная стать крупнейшим экспортером автомобилей в мире? Расскажем в материале РЕН ТВ.
Небывалый взлет автобрендов из Китая
Такого бурного роста количества салонов брендов из Поднебесной наш авторитейл еще не видел, говорят эксперты "Открытие Авто".
"В России едва ли не в авральном темпе была сформирована дилерская сеть чайна-марок из 936 шоурумов. Причем почти 300 из них было открыто в текущем году, а 185 – с июля до ноября", – указали эксперты.
Лидером по числу новых шоурумов оказался бренд Exeed. Автоэксперт Сергей Бургазлиев подтвердил, что "галопирующий рост" числа китайских легковых автомобилей на российском рынке произошел именно в 2022 году.
"Если мы берем данные с апреля по октябрь 2022 года, то в России весь рынок легковых автомобилей составлял примерно 252 700 машин. Из них 34% рынка – это российские марки, на втором месте идут китайские бренды (22%). Если мы говорим про долю рынка, то в 2021 году российские марки за аналогичный период занимали примерно 16% рынка, а китайские – около 5%. Однако в 2022 российские бренды занимают 34%, а китайцы выросли практически до 22%", – сказал он в беседе с РЕН ТВ.
Независимый консультант по автопрому пояснил, что "взлет китайских марок" обусловлен тем, что другие бренды иностранных автомобилей просто не представлены на рынке.
"С Китаем придется считаться всерьез"
В августе 2022 года дилеров китайских автобрендов в России оказалось в 1,5 раза больше, чем продавцов автомобилей российских марок. По данным агентства "Автостат", в начале октября каждый третий проданный на нашем рынке автомобиль уже был родом из Поднебесной, и дальше эта доля будет только расти по мере истощения запасов у дилеров европейских, японских и корейских марок. Понятно, что "помогли" в этом известные события, но экспорт китайских автомобилей растет по всему миру, и в ближайшие годы с ними придется считаться всерьез.
В августе и сентябре 2022 года экспорт китайских автомобилей впервые оказался выше 300 тысяч экземпляров. Это на 60% и 74% превосходит показатели за те же месяцы 2021 года. На сегодняшний день Китай – второй по размеру автомобильный экспортер после Японии. За первые три квартала из КНР по всему миру разъехалось 2,1 млн новых автомобилей.
А самый интересный момент заключается в том, что за 2020 год объем китайского экспорта составил всего один миллион автомобилей. И если тенденция "прибавляем по миллиону в год" сохранится, Поднебесная может стать крупнейшим автомобильным экспортером в мире уже к концу 2023-го.
EPA/ALEX PLAVEVSKI/ТАСС
Недостаток заводов в других странах
Конечно же, это не значит, что прямо сейчас китайских автомобилей на дорогах начнет становиться больше, чем японских, немецких или корейских. Речь идет только об экспорте, в то время как основная часть продаваемых машин выпускается на локальных заводах. Например, даже в нынешней России доля привозных автомобилей составляет около четверти от всего объема рынка. В августе 2022 из 41,7 тысяч проданных машин ввезенными из-за границы оказались около 10 тысяч. К тому же, у производителей из КНР пока мало заводов в других странах, подобных тульскому Haval или белорусскому Geely: основная масса китайских автомобилей делается непосредственно в Поднебесной.
И все же динамика налицо. Теперь вместо британских спорткаров под брендом MG продаются китайские легковушки и кроссоверы, но мир их принял отлично: за 8 лет с момента "перезагрузки" экспортные тиражи превысили миллион экземпляров, и 310 тысяч из них было продано за один только прошлый год. Более того, 30 тысяч китайских MG купили непосредственно в Великобритании, на родине бренда.
EPA/ALEX PLAVEVSKI/ТАСС
Рывок в производстве электромобилей
Но и это лишь верхушка айсберга. Китайские концерны SAIC и BYD в сумме произвели почти 650 тысяч электромобилей. Это больше, чем Vokswagen (217 тысяч), Hyundai/Kia (167 тысяч) и концерн Stellantis (136 тысяч) вместе взятые. А ведь в Китае еще огромное количество менее масштабных игроков, которые в сумме создают гигантский объем. Вдумайтесь: за один только прошедший август в Поднебесной купили полмиллиона чистых электрокаров. Сейчас китайцы начинают всерьез браться за зарубежные рынки.
На проходящем в эти дни Парижском автосалоне состоялись презентации сразу нескольких компаний, которые запускают европейские продажи: это BYD, Great Wall с марками Wey и Ora, на подходе Nio, XPeng, Hongqi и другие. До этого в Старом Свете были представлены фактически только BAIC/MG да шведско-китайский Polestar от Geely и Volvo. Сейчас китайцы не просто хорошо делают машины, а совершенствуются конкретно в электромобилях. Плоды этого труда: современные, технологичные, под завязку начиненные гаджетами и оригинальными фишками. Возможно, китайские электрокары еще не готовы на равных спорить с Tesla, но проспавшую электрический рывок Европу они уже точно обгоняют. А вдобавок еще и стоят дешевле.
EPA/ALEX PLAVEVSKI/ТАСС
Что ждет китайский авторынок в будущем
Продукция китайских BAIC и Polestar уже сейчас занимает 5,8% электромобильного рынка Старого Света, хотя всего год назад этот показатель составлял 3,8%. В дело вступают новые мощные игроки: главным образом, концерн BYD, вообще метящий в мировые лидеры по производству электромобилей. Вполне возможно, что через год доля "китайцев" будет исчисляться уже двузначными величинами, и это мы говорим только про Европу, а ведь экспансия прямо сейчас начинается и в Австралии, и в Японии, и в США.
По итогам 2021 года Китай занял более половины мирового рынка электромобилей с результатом 3,5 млн экземпляров. При этом доля электромобилей в европейских продажах уже к 2025 году должна составить, по разным оценкам, от 30 до 40% или 4–6 миллионов единиц. И если где-то половина из их числа будет сделана в КНР, удивляться этому не придется.