Росстандарт запретил импорт ряда китайских грузовиков из-за проблем с безопасностью

Власти России намерены принять дополнительные меры по повышению безопасности дорожного движения, учитывая тенденцию увеличения числа автомобильных аварий с участием грузовиков, произведенных китайскими компаниями Dongfeng, Foton, FAW и Sitrak. Росстандарт принял решение ввести запрет на импорт и распространение авто вышеуказанных марок на российском рынке. Причина такого шага заключается в многочисленных нарушениях стандартов безопасности, сообщают «Новые известия». Меры коснулись тяжелых грузовиков различных серий: Dongfeng (модели DFH4180), Foton (серии BJ4189), FAW (линии CA4250 и CA4180), а также Sitrak (марка ZZHS). Дополнительно запрет распространяется на шасси Foton модели M4L и отдельные виды грузовиков Dongfeng (тип DFH5200B), Foton (сегмент H5) и FAW (версия JH6-B 8X4). Сертификаты соответствия указанным видам транспорта были получены вне пределов Российской Федерации, преимущественно в рамках Евразийского экономического союза. Исследования показали, что новая техника указанных производителей не удовлетворяет отечественным требованиям по эффективности тормозной системы, допустимому уровню шума и наличию системы вызова экстренных служб. Кроме того, выявлены значительные расхождения в технической документации. Производители уже приступают к исправлению обнаруженных проблем. Владельцы купленных до принятия решения машин смогут бесплатно устранить возникшие неисправности. Согласно исследованию Национального автомобильного союза (НАС), за прошедший период в России зарегистрировано свыше 422 аварий с участием грузовиков и шасси Sitrak и Howo, несмотря на то, что указанные модели официально подлежали отзыву. Сотрудники ГИБДД зарегистрировали 371 инцидент с участием этой техники, причем 51 случай привел к тяжелым последствиям. Специалисты отмечают резкое повышение частоты сообщений о дорожном травматизме, связанном с использованием китайских грузовых автомобилей, особенно в сравнении с периодом два года назад. Главред автомобильного журнала «За рулем» Максим Кадаков акцентировал внимание на частых случаях, когда китайские предприятия проходят процедуру сертификации одного вида техники, а поставляют иной продукт, не соответствующий принятым нормативам безопасности. Аналогичное мнение выразил и вице-президент НАС Антон Шапарин, указывая на факты получения сертификатов в других государствах. Несмотря на принятые меры, аналитики полагают, что введение запретов не окажет серьезного влияния на деятельность китайских автопроизводителей, так как российский рынок не играет ключевой роли в их стратегии продаж. Россияне, в свою очередь, традиционно демонстрируют невысокое доверие к товарам из КНР. Антон Шапарин полагает, что оптимальная стратегия предотвращения подобных нарушений состоит в организации производственных мощностей на территории России, позволяющих эффективно контролировать качество выпускаемой продукции. Однако такой подход пока не повлек интереса для китайских поставщиков грузовой техники.