Налоговый удар по гибридам: в чём суть проблемы и чего ждут автовладельцы

На несправедливость расчёта налога на гибриды неоднократно жаловались как автовладельцы, так и профильные эксперты. Согласно действующим правилам, налоговая база определяется на основе суммирования мощности бензинового и электрических двигателей, хотя на практике это технически некорректно.

Максимальная мощность гибридной установки не является простой арифметической суммой. Однако в документах часто указывается именно пиковая мощность всех компонентов, из-за чего итоговая цифра получается завышенной. Это увеличивает налоговую нагрузку в разы.

Почему это мешает рынку

По мнению директора Ассоциации параллельного импорта Анатолия Семёнова, подобная система служит заградительным барьером для ввоза современных автомобилей. Такая политика, по сути, стимулирует покупку устаревших моделей российского производства. Он сравнивает её с утилизационным сбором, не имеющим отношения к утилизации.

Примером служит случай с владельцем Toyota RAV4, которому налог рассчитали исходя из мощности 280 л.с. вместо официальных 222. При этом суммировались все показатели, включая завышенные значения электромоторов. Итог — транспортный налог составил 42 тысячи рублей.

Как устроены гибриды

Среди гибридов различают последовательные и параллельные системы. У параллельных гибридов двигатель внутреннего сгорания (ДВС) работает одновременно с электромоторами, но основная часть поездки всё же проходит на бензине. Электромоторы лишь помогают при разгоне и в городском режиме, расходуя минимальный запас энергии из небольшой батареи.

Несмотря на это, в документах указывается максимальная пиковая мощность, которую электродвигатели способны выдать лишь кратковременно. Такие расчёты далеки от реальных условий эксплуатации, но именно они ложатся в основу налогообложения.

Пробел в законодательстве

После ухода иностранных брендов ответственность за расчёт мощности перешла к российским лабораториям, оформляющим электронные паспорта транспортных средств (ЭПТС). Однако унифицированной методики у них нет. Параметры часто подставляются без фактических замеров, и в расчёт берётся максимальная мощность из открытых источников.

ГОСТ, который учитывал ограничения по ёмкости батареи и запрещал использовать завышенные значения, был отменён. Минфин в 2023 году выпустил разъяснение, согласно которому налог на параллельные гибриды следует рассчитывать по сумме мощности ДВС и 30-минутной мощности электродвигателя. Однако этот показатель производители почти никогда не указывают.

Что предлагают эксперты

Антон Шапарин, президент Национального автомобильного союза, предлагает считать налог только по бензиновому двигателю. По его мнению, это стимулирует переход на более современные и экологичные автомобили и избавит владельцев гибридов от несправедливых начислений.

Вывод

Отсутствие чётких правил расчёта мощности гибридных автомобилей приводит к массовым ошибкам в налогообложении. Владельцы сталкиваются с непредсказуемыми суммами, а рынок таких машин теряет привлекательность. Эксперты призывают пересмотреть методику и принять справедливую систему оценки, чтобы гибриды стали по-настоящему выгодным и доступным решением.