Якорное устройство крейсера состояло из двух клюзов с сак-клюзами, четырех становых якорей Холла со штоками, якорь-цепей, двух шпилей, брашпиля с приводом, вымбовок и крана для уборки становых якорей. Масса каждого якоря — 4,77 т. Два из них были установлены на специальных подушках по правому борту: первый, ближе к клюзу — становой, второй — запасной. По левому борту — один становой. Четвертый закреплялся на передней стенке фундамента боевой рубки. К обоим становым якорям крепились якорь-цепи длиной по 274 м и калибром 54 мм. Кроме основных цепей, на крейсере имелись еще две запасные, каждая длиной 183 м. Подъем становых якорей производился брашпилем, находившимся под полубаком. Привод брашпиля и шпиля, расположенного на полубаке, — паровой; кормового шпиля — электрический. Уборка якорей после подъема осуществлялась краном, установленным на полубаке недалеко от гюйс-штока. Для работы с запасным якорем использовался разборный кран, устанавливаемый на полубаке. В походном положении он хранился на крыше ходовой рубки.
Кроме якорей, на крейсере имелись один стоп-анкер и три верпа массой 1,18т, 685 кг, 571 кг и 408 кг соответственно. Стоп-анкер находился на левом борту за «казематом» 75-мм орудия на специальных кронштейнах. По правому борту в районе вельбота № 1 на кронштейнах был закреплен один верп, остальные размещались по левому борту.
В спасательные плавсредства крейсера входили два паровых катера длиной 12,4 м; один 16-весельный и один 14-весельный баркасы; два 12-весельных катера; два 6-весель-ных вельбота; два 6-весельных яла и две пробные 4-весельные шлюпки. Все они изготавливались из оцинкованной стали. Кроме двух ялов, все плавсредства устанавливались на рострах. Шестерки располагались по бортам на полубаке перед первой дымовой трубой; пробные шлюпки — рядом с 12-весельными катерами на рострах.
Средства управления, связи и наблюдения на крейсере были сосредоточены в основном на кормовом и носовом мостиках, включая ходовую и боевую рубки. Боевая рубка крейсера, увеличенная по сравнению с проектом с 2,8x2,3 м до 4,2x3,5 м, представляла собой овальный в плане броневой бруствер, защищенный 152-мм броней. Для обеспечения нормальной работы боевого и путевого компасов крыша и пол рубки изготавливались из бронзы и латуни. Выше располагался поперечный мостик, на котором были установлены боевые фонари (прожекторы) и гакабортные огни. Ходовая рубка, также полностью изготовленная из листовой латуни и меди, находилась в центре мостика. В ее стенах имелось пятнадцать окон: пять спереди, по четыре с боков и два сзади. Дверей — четыре. Мостик опирался на крышу боевой рубки и 13 установленных на полубаке стоек.
Компасов на крейсере было пять. Два главных размещались на крыше ходового и на специальной площадке кормового мостиков. Зона немагнитное™ этих компасов — 4,5 м.
В средства связи «Варяга» входили телефонная сеть, переговорные трубы и штат рассыльных. Если последние представляли собой традиционный вид связи, то телефон явился чуть ли не новинкой в русском флоте. Он охватывал практически все служебные помещения корабля. Телефонные аппараты установили во всех погребах, в котельных и машинных отделениях, в каютах командира, старшего офицера, инженера-механика, в боевой и ходовой рубках, на постах у орудий.
Средства электрической сигнализации (звонки, индикаторы, датчики противопожарной сигнализации, оповещатели и др.) имелись в каютах командного состава, на боевых постах и в боевой рубке. Кроме предупредительных звонков, на крейсере, отдавая дань традициям, сохранялся штат барабанщиков и горнистов (барабанщики подавали сигналы для артиллерийских расчетов по правому борту, а горнисты — по левому). Для связи с другими кораблями, помимо радиостанции, на крейсере состоял большой штат сигнальщиков, передающих сообщения с помощью флагов, флажков, фигур, фонарей Табулевича и механического семафора (летом 1901 года снят из-за громоздкости и неудобства пользования).
На «Варяге» имелось шесть прожекторов с диаметром зеркал 750 мм. Они располагались на мачтах (по одному) и мостиках (по два).