Росстандарт запретил импорт в Россию китайских грузовиков на фоне кризиса у российских производителей
Росстандарт сообщил о запрете импорта на российский рынок китайских грузовиков марок Dongfeng, Foton, Faw и Sitrak. В ведомстве объяснили это решение их несоответствием обязательным требованиям безопасности. Это заявление Росстандарт сделал на фоне кризиса в отрасли, вынудившего крупнейших производителей российских грузовых машин — КАМАЗ, ГАЗ и АвтоВАЗ — пойти на сокращения рабочей недели.
Как утверждается в сообщении ведомства, причина — в многочисленных нарушениях требований к безопасности машин. Среди них — эффективность тормозной системы, уровень шума автомобиля, идентификация органов управления транспортным средством и установка устройств вызова экстренных оперативных служб. Также в документации нашли несоответствия, которые ставят под вопрос надежность креплений ремней безопасности, сидений и рулевого управления.
Часть грузовиков отзовут, любая их продажа на территории РФ запрещена.
Росстандарт уточняет, что представители компаний уже приостановили продажу своих грузовых автомобилей на территории России, а также проанализируют уже выпущенную продукцию. После устранения нарушений российскому ведомству предстоит их согласовать.
Это заявление ведомство делает на фоне кризиса отрасли, из-за которого российские производители — КАМАЗ, АвтоВАЗ и ГАЗ — уже объявили о сокращении рабочей недели до четырех дней. Одной из причин в КАМАЗе как раз назвали «недальновидную политику импортеров иностранной техники», которые ввезли в 2024 году «избыточное количество техники». О подобных планах грузовых компаний стало известно на прошлой неделе. Как отмечают в разговоре с The Insider автоэксперты, под «импортерами» с «недальновидной политикой» подразумевают в первую очередь именно китайских производителей.
Так, бывший директор по устойчивому развитию и работе с государственными органами автомобильной компании «Скания-Русь» Вахтанг Парцвания приводит в пример бренды Sitruk, Shacman, Faw, Howo, Dongfeng, которые «агрессивно нарастили поставки после ухода западных автоконцернов»:
«При этом не создавая производственных мощностей в России, китайские производители сделали ставку на массовый импорт готовой продукции. В результате в условиях падающего спроса и сокращения объемов перевозок в страну было ввезено избыточное количество техники, значительная часть которой застряла на складах. По оценкам, к началу 2025 года на складах находилось около 40 тысяч китайских грузовиков и ситуация не улучшается, усиливая давление на локальных производителей», — отмечает эксперт.
С этим соглашается и автоэксперт Алексей Мочалов. По его словам, на такие «зависшие на складах» автомобили дилеры демпингуют цены, чтобы хоть как-то «отыграть деньги». На этом фоне заводские цены на российские грузовые автомобили потеряли свою конкурентоспособность.
«Если потребитель с достаточно четкой суммой денег, образно говоря, 4 млн, приходит в магазин и у него есть выбор между годовалой китайской новой машиной со скидкой 30% и условной продукцией ГАЗа по полному сегоднеяшнему прайсу, естественно, он выберет что-то более современное, нафаршированное, красивое и модное, — объясняет Мочалов. — Поэтому, в общем, кризис перепроизводства в чистом виде, и пока что я не вижу никаких поводов для радости для заводов, я думаю, что он будет усиливаться. Четырехдневка – это только начало».
Помимо «завала складов», к кризису на рынке привела также экономическая ситуация: высокая ставка ЦБ подняла цены на лизинг, из-за снижения деловой активности в строительстве и металлургии упали цены на грузоперевозки, а их себестоимость растет. По разным оценкам, говорит Парцвания, у перевозчиков простаивает до 30% техники, новая вряд ли окупится, и компании отказываются от обновления автопарков. В результате на рынке грузовых автомобилей возник структурный кризис спроса.
Чтобы сохранить свое производство, российские компании будут лоббировать закрытие импорта, считает эксперт. Тот же КАМАЗ уже пытался сдержать «китаизацию» отрасли и уже даже добился определенных решений: в феврале этого года Росстандарт запретил импорт и продажу в России одной из самых продаваемых моделей — китайского самосвала Shacman SX3258. Компания после этого приостановила их продажу. Впрочем, такие меры могут и не принести российским производителям желаемого результата:
«В условиях санкций, конфронтации с Западом и усиливающейся зависимости от китайских поставок перспективы этой “оборонительной“ стратегии остаются крайне неопределенными», — резюмирует Парцвания.