Использование этилового спирта и запрещенного с 2016 года монометиланилина (ММА) в производстве бензина способно повысить устойчивость внутреннего рынка топлива в России, однако решительного вклада в наполнение его нефтепродуктами не внесет. Такой оценкой с Общественной службой новостей поделился заместитель генерального директора Института национальной энергетики Александр Фролов. Ранее временно разрешить использование ММА для увеличения объемов производства бензина предложил вице-премьер Александр Новак, сообщал ранее «Коммерсантъ». Инициатива прозвучала на фоне сокращения выпуска бензина на НПЗ и его нехватки в некоторых регионах. Предполагается, что такая мера позволит дополнительно направлять на внутренний рынок около 50 тысяч тонн топлива в месяц. Если власти пойдут на такой шаг, то ММА начнут использовать впервые с 2016 года, когда от него отказались из-за присоединения к европейским экологическим требованиям по выбросам. Кроме того, Новак также предложил простимулировать применение в нефтепереработках этилового спирта, что должно повысить поставки топлива еще на 100 тысяч тонн в месяц. Как отмечает Александр Фролов, возможное возвращение к использованию ММА не следует воспринимать как жертвование экологией ради восполнения топливного дефицита. По его словам, экологическую составляющую в рамках конкурентной борьбы часто используют лоббисты, которые продвигают определенные запреты и стандарты, чтобы получить преимущество на рынке. Собственно, подстраиваясь под такие стандарты — в данном случае европейские — Россия в прошлом и отказалась от ряда топливных присадок, дабы не потерять внешний канал сбыта. «Разрешение на использование какой-то присадки в текущих условиях лишь означает, что на наш внутренний рынок начинают влиять как факторы, связанные с СВО, так и факторы, связанные с тем, что целевые рынки начали изменяться. Какие-то вещи, которые мы внедряли на протяжении последних 10 лет, становятся уже не столь актуальны, потому как наши внешнеэкономические ориентиры за этот период резко поменялись. И в рамках перестроения наших логистических цепочек у нас появляются новые возможности, — говорит собеседник издания. — Плюс, надо понимать, что одной из самых сильных сторон нашей нефтепереработки является дешевый природный газ: а это и водород, и метанол, и, соответственно, производные метанола. Спирты вообще активно используются в нефтепереработке — и метиловый, и этиловый. В этом плане, если у нас есть какая-то возможность, не снижая качество моторных топлив и не подвергая ненужным рискам технику и людей, обеспечить бензином внутренний рынок, то почему бы этого не сделать?» При этом эксперт заметил, что количество топлива, которые возврат к использованию ММА позволит дополнительно выпускать, едва ли сильно повлияет на ситуацию на рынке. Обычный объем производства автобензинов в РФ — порядка 40-42 миллионов тонн в год. Применение монометиланилина же повысит выпуск примерно на 50 тысяч тонн в месяц. Учитывая, что разрешить данную присадку предлагается всего на полгода, общая прибавка составит 300 тысяч тонн, что, «конечно, неплохо», но на общем фоне выглядит довольно-таки несущественно, пояснил он. То же самое касается использования в нефтепереработках этилового спирта, которое в правительстве предлагают простимулировать. Дополнительный объем выпуска составит около 100 тысяч тонн бензина в месяц, или 1,2 миллиона в год, что составит примерно 2,8% от общего производства бензина в стране. Вместе с тем Фролов указал, что применение спиртов в нефтепереработках — это довольно распространенная практика. В США, к примеру, на смеси бензина и этанола Е-85 ездит несколько десятков миллионов автомобилей, отметил он. «У нас необходимости использовать спирты не было, хотя периодически производители этанола и метанола пытались задать правительству вопрос о том, не нужно ли нам подумать в эту сторону. Правительство отвечало, что не нужно. Поэтому использование спиртов для моторных топлив — это довольно стандартная штука, споры вокруг которой ведутся уже довольно давно. Но эти споры чисто теоретически сейчас могут привести к тому, что действительно будет дан толчок к использованию таких видов топлива, — говорит собеседник издания. — Хотя, может, мы до ума доведем газомоторную тематику? С 2013 года использование метана в качестве моторного топлива увеличилось примерно с 385 миллионов кубов до где-то полутора миллиардов кубов в год. Потенциал, который рисует Минэнерго — порядка 11-15 миллиардов к середине тридцатых годов. Может, мы в эту сторону как-то будем активнее смотреть? Это уже решит ряд вопросов». Так или иначе, хотя использование ММА и этанола в нефтепереработке и не приведет к существенному увеличению объемов производства, это все же могло бы пойти на пользу внутреннему рынку нефтепродуктов, считает Фролов. По его словам, топливо в России, как правило, всегда в профиците — зачастую его больше, чем нужно, и оно доступно для потребителей. В таких условиях любые проблемы с нарушением логистических цепочек и дефицитом в отдельных регионах сильно бьют по устойчивости рынка, и дополнительный выпуск нефтепродуктов с использованием спиртов и присадок мог бы эту устойчивость повысить, резюмировал специалист.
