Поехали по городу. Москвичи изменят движение маршруток в Ульяновске
На прошлой неделе в Общественной палате Ульяновской области прошла дискуссия о настоящем и будущем городского общественного транспорта. Разговор был долгий, поэтому мы отобрали самые наболевшие вопросы. 1. Новая схема В начале октября администрация Ульяновска заказала у московской организации «Мосгортранс НИИ проект» разработку новой схемы движения общественного городского транспорта. Зачем она нужна? По словам начальника управления дорожного хозяйства и транспорта администрации Ульяновска Игоря Бычкова, ныне действующая транспортная схема во многом устарела. - Когда в начале 2000-х годов создавалась эта схема, то перевозчики просто брали за основу маршруты автобусов или электротранспорта и делали ответвления в жилые районы, - объяснил Игорь Юрьевич. Москвичи должны будут разработать схему, проанализировав самые разные параметры: ширину улиц, их загруженность автомобилями, наличие маршрутов трамваев или троллейбусов. Новый вариант транспортной схемы Ульяновска должен поступить в городскую администрацию в декабре. Но Бычков уточнил: вводить ее сразу никто не собирается, чтобы не получилось как в Екатеринбурге. - Там тоже разработали новую транспортную схему и попытались ее ввести. Но жители привыкли к старой и начали высказывать недовольство. Пришлось губернатору Свердловской области отложить введение новой схемы на год и приступить к ее доработкам, - рассказал Игорь Бычков. Ульяновскую схему обещают обязательно обсудить и с жителями, и с представителями Общественной палаты. И только если она получит одобрение, ее начнут использовать. 2. Трамваи московские Даже если новая схема будет введена, электротранспорт из Ульяновска никуда не денется. Наоборот, его собираются обновлять. В скором времени к нам привезут 30 трамваев и 30 троллейбусов из Москвы. Не новые, конечно, но куда моложе, чем те, что ездят сейчас. - Большинство тех машин, что используются у нас, собраны еще в 1980-е годы. Возраст тех, что будут поставлены из Москвы, - 12 - 15 лет, - рассказал директор департамента транспорта областного минстроя Юрий Чибисов. Привозить и менять их будут постепенно - по 10 трамваев и 10 троллейбусов в месяц. Так что весной «москвичи» уже точно будут бороздить просторы Ульяновска. Что будет со старыми трамваями? Возможно, часть из них по предложению председателя Общественной палаты Александра Чепухина станут экскурсионными. Во время дискуссии прозвучали слова и о возможном запуске электротранспорта по Президентскому мосту. Но это опять осталось на уровне разговоров. 3. Нужно больше автобусов Пожалуй, именно так можно сформулировать посыл к городским властям от общественников. Потому что чиновники признают - автобусов сейчас мало. Конкретнее - на городских маршрутах работает меньше 50 машин. Да и ездят они только в час пик. Для сравнения: еще в 1990-е, до начала «эпохи маршруток», автобусов было 250. Сейчас, конечно, такого числа и не нужно. У людей стало больше личных автомобилей, да и от маршруток городу сложно отказаться. Но где-то 30 автобусов городу не помешали бы. 70 - 80 автобусов смогли бы работать не только в часы пик, но и днем. По мнению Игоря Бычкова, это помогло бы и ПАТП-1, которое сейчас находится в очень трудном положении. - Чем больше автобусов, тем больше они приносят дохода предприятию. А стало быть, оно сможет лучше обеспечивать себя, - рассуждает на эту тему Игорь Бычков. По словам чиновника, стоимость одного городского автобуса равна примерно пяти миллионам рублей. То есть на 30 машин нужно 150 миллионов. Александр Чепухин сказал, что Общественная палата будет поднимать вопрос о внесении соответствующей статьи в областной бюджет, который будут принимать этой осенью. 4. Заволжский вопрос Даже те, кто на общественном транспорте не ездит, как большинство участников дискуссии, не могут не видеть того столпотворения, которое каждый день происходит на кольце возле Центробанка. Это жители Заволжья пытаются уехать из центра к себе домой. Как отметил Александр Чепухин, этой проблеме уже лет 30. - Я помню, как люди еще в советское время штурмовали автобусы, и с тех пор ничего не изменилось, - вспомнил Александр Викторович. Решить проблему, по мнению собравшихся, могли бы те самые автобусы, которых не хватает ПАТП-1. Не все 30, конечно, а хотя бы несколько машин. В отличие от маршруток, даже средней вместимости, они смогут взять «на борт» гораздо больше пассажиров. Еще один вопрос - это «главная» остановка в сторону Заволжья, та, что на кольце возле Центробанка. Сейчас она фактически не оборудована: павильона нет, заездных карманов нет. Один дорожный знак, и все. По словам Игоря Бычкова, они пытались перенести остановку чуть дальше, но это ситуацию не облегчило. Александр Чепухин предложил рассмотреть вариант остановки около Дома быта - там, где сейчас находятся киоски. Но чиновники ответили, что обустроить там карман и остановку очень сложно. Так что здесь пока все туманно. 5. Засвияжский вопрос Вопрос с часом пик в Засвияжье, честно говоря, стоит не менее остро, чем с поездкой за Волгу. - В дальнем Засвияжье пассажиры забивают и маршрутки, и трамваи. Большинство людей едет до УАЗа. Получается, что примерно между Горина и УАЗом сесть в транспорт очень сложно, - описала ситуацию член Общественной палаты Наталья Тамарова. В качестве возможного решения этой проблемы было предложено ввести короткие трамвайные маршруты - например, от УКСМ до Пушкаревского кольца. Или, опять же, надеяться на те самые 30 гипотетических автобусов. Еще одна проблема - плохая транспортная доступность новых микрорайонов. Но здесь ситуация все-таки выправляется. Некоторые из перевозчиков сами продлили маршруты до новостроек. И, в общем-то, их жители и загружаются первыми в автобусы. А дальше «между Горина и УАЗом в транспорт очень сложно сесть». 6. Без двоек Отдельный вопрос - это прекращение работы маршрутов. В 2017-м с улиц Ульяновска пропали маршрут № 2 и маршрут № 39. О том, что «двойку» необходимо восстановить, говорил даже Сергей Морозов. Но воз, как говорится, и ныне там. По словам Игоря Бычкова, дело здесь в том, что маршрут № 2 был очень протяженным. Проезжая через Железнодорожный, Ленинский и Заволжский районы, «Газели» (а на «двойке» были в основном они) проезжали 55 километров в одну сторону. Из-за этой протяженности, по информации Бычкова, маршрут перестал пользоваться популярностью и у пассажиров. - Сейчас пассажирам важна скорость. Мы проводили мониторинг в Заволжье. Так там люди предпочитают пропускать автобус и ждать маршрутку, потому что она едет быстрее, - рассказывает Игорь Юрьевич. Правда, корреспондентам «Народной» жители Заволжья уже не раз жаловались на отсутствие «двойки». Даже при том, что маршрут был длинным. Как решить вопрос трансфера из Железнодорожного района в Заволжский без пересадок, ни Игорь Бычков, ни Юрий Чибисов не сказали. Остается констатировать факт: «двойки» нет, и возвращения ее не ожидается. ТЕМ ВРЕМЕНЕМ Губернатор Сергей Морозов поручил областному минобру проработать вопрос бесплатного проезда школьников в городских автобусах. Поводом для этого стал случай, произошедший 4 октября в Димитровграде, когда кондуктор не выпускала восьмилетнюю девочку из автобуса, так как та не оплатила проезд. Как выяснилось позже, девочка просто потеряла деньги. Игорь УЛИТИН