Из путевых заметок маршала Будаева: Наши лётчики были желанными гостями за рубежом
«Народная» впервые публикует путевые заметки министра гражданской авиации СССР (1970 - 1987 гг.) Бориса Бугаева С именем заслуженного пилота СССР, Главного маршала авиации СССР Бориса Павловича Бугаева тесно связана история Ульяновского института Гражданской авиации. Он создал в 1974 году на базе знаменитой Школы высшей летной подготовки (ШВЛП) первый в Советском Союзе международный Центр совместного обучения летного, технического и диспетчерского персонала стран - членов Совета экономической взаимопомощи (СЭВ). Опять же благодаря Борису Бугаеву в 1983 году при Центре был организован музей истории гражданской авиации СССР с уникальной экспозицией под открытым небом отечественных самолетов и вертолетов. С 2015 года Ульяновский институт Гражданской авиации носит имя Главного маршала авиации Бориса Павловича Бугаева. В 1948 - 1957 гг. Борис Бугаев - командир воздушного судна, пилот-инструктор в аэропорту Внуково. С 1951 года прокладывал первые дальние трассы для Аэрофлота во многие страны, в том числе в Англию, США, Индию, Индонезию, на Кубу. 1956 год - это год, в который советские конструкторы и самолетостроители подарили Родине замечательную машину - реактивный пассажирский самолет Ту-104. Теперь ежедневно с бетонированных полос московского аэропорта Внуково поднимаются в стратосферу реактивные воздушные корабли. Самолет Ту-104, созданный коллективом конструкторов, возглавляемым Героем Социалистического Труда академиком А.Н. Туполевым, является крупным техническим достижением нашей авиационной промышленности. Реактивный советский самолет Ту-104 - один из популярных и любимых на международных воздушных трассах. Десятки тысяч людей восторженно с букетами цветов встречали его в Праге, Париже, Будапеште, Дели, Рангуне, Пекине, Дамаске, Каире, Вашингтоне, Нью-Йорке и других городах мира. Наши летчики гражданского воздушного флота были желанными гостями в этих странах. Очень много пришлось нашим экипажам кропотливо поработать, чтобы освоить первый реактивный самолет, применив свой колоссальный опыт полетов на поршневых самолетах. Это позволило нашим авиаторам вписать новые яркие страницы в историю отечественной авиации по внедрению реактивного пассажирского самолета Ту-104 летным и техническим составом гражданского воздушного флота. Наша страна - родина реактивных самолетов - идет во главе мирового авиационного прогресса. Труженики Аэрофлота вправе гордиться тем, что путевку в жизнь самолету Ту-104 дали они! 5 июня 1956 г. на Ту-104 был совершен первый международный технический рейс. Полет от Москвы до Праги занял 2 часа 20 минут, включая время, затраченное на взлет и посадку. Мы летели на высоте 10 тыс. метров. Полет проходил нормально. Смущала нас метеосводка, которая говорила о низкой облачности. Несмотря на плохую видимость и низкую облачность, наш экипаж, возглавляемый командиром отряда К.П. Сапелкиным, уверенно посадил машину при этих условиях на аэродроме Прага. На аэродроме самолет встречали официальные лица, многочисленные представители трудящихся, работники гражданского воздушного флота Чехословакии, журналисты. Руководил нашим перелетом заместитель начальника Главного управления Гражданского воздушного флота при Совете Министров СССР Е.М. Белецкий. Помню его слова: «Наш рейс - это визит дружбы в братскую Чехословакию. Мы прилетели по просьбе Главного управления гражданской авиации Чехословакии. Это даст возможность работникам авиационной промышленности и другим специалистам ознакомиться с новым советским самолетом. А в ближайшее время будем решать вопрос о возможности использования нового самолета на своих международных авиалиниях». На борту нашего самолета находился начальник Главного управления гражданской авиации Чехословакии Франтишек Новак. В беседе со мной он заявил: «Я очень рад, что являюсь первым пассажиром на Ту-104, летящим в Прагу…». Этот рейс был первым международным рейсом на самолете Ту-104, выполненным нашим экипажем, командиром которого был я, второй пилот П.А. Алпатов, штурман В.К. Крет, бортмеханик М.И. Волга, бортрадист Федоров. Это было начало международных полетов на Ту-104. 21 июля 1956 г. в 19.30 на самолете Ту-104 мы вернулись из Будапешта, выполнив, таким образом, уже второй международный рейс. Едва Ту-104 остановился возле аэровокзала в Будапеште, как его окружили тысячи трудящихся столицы Венгрии. Слышались возгласы восхищения. Экипажи венгерских авиалиний преподнесли нам цветы. С волнением пожимали мы руки бесчисленных друзей. В дни нашего пребывания в Будапеште с утра до вечера к нашему самолету нескончаемым потоком шли люди. Все члены экипажа - я, второй пилот П. Алпатов, штурман В. Крет, бортмеханик М. Волга и бортрадист Гопненко - подробно рассказывали трудящимся Будапешта о летных качествах Ту-104, об имеющихся на нем удобствах для пассажиров. За три дня самолет осмотрели и посетили не менее 120 тысяч жителей венгерской столицы. Многие из них просили передать горячий привет и пожелания наилучших творческих успехов советским авиаконструкторам и авиастроителям - создателям таких великолепных машин. Масса людей собралась на аэродроме, чтобы проводить Ту-104 в обратный путь. Сделав на высоте 150 метров прощальный круг над гостеприимной столицей Венгрии, мы поднялись на 10 тыс. м и через 2 часа 15 мин. были в Москве. На следующий же день весь наш экипаж был собран на подготовку к предстоящему рейсу в столицу Польской Народной Республики - Варшаву. 24 июля 1956 г. наш экипаж произвел посадку в Варшаве. Несмотря на сложную метеообстановку (грозы по трассе, низкая облачность в пункте посадки, сильный боковой ветер), рейс был выполнен успешно благодаря качественной подготовке к рейсу, организованной командованием нашего авиаотряда. Наш прилет в Варшаву совпал со знаменательной датой польского народа - 12-й годовщиной со дня возрождения Польши. Нашему экипажу был оказан радушный и теплый прием. Нескончаемым потоком с утра до вечера шли люди к нашему Ту-104. Искренность, проявленная к нам и к нашему самолету, свидетельствует о прочности и незыблемости дружбы между народами Польши и Советского Союза. 4 августа 1956 г. наш экипаж выполнил первый пробный технический рейс в Копенгаген и положил начало регулярным полетам между Москвой и столицей Дании. В этом же месяце был выполнен очень серьезный полет К.П. Сапелкиным на самолете Ту-104 в столицу Китайской Народной Республики - Пекин. Затем в октябре этого года на трех самолетах Ту-104 командирами кораблей Девятовым, Кузнецовым, Сапелкиным были перевезены в Англию артисты балета нашего Большого театра. 18 октября 1956 г. по заданию командования Аэрофлота нашему отряду предстоял очень серьезный и сложный технический рейс Москва - Ташкент - Дели - Рангун. Этому полету предшествовала очень тщательная подготовка карт, радиотехнических данных; подготовка материальной части самолета. Полет из Москвы в Индию проходил в благоприятных условиях на высоте десяти - одиннадцати тысяч метров. Через 3 часа 40 минут мы произвели посадку в Ташкенте, затем взяли курс на столицу Индии - Дели. Через 40 минут полета перед нами открылась чудесная панорама гор с вершинами, покрытыми снегом. Хорошая погода позволяла видеть всю красоту этого дикого ландшафта. В 12 часов мы были над Гималаями, над их самой высокой в мире горной вершиной. Пассажиры прильнули к иллюминаторам, чтобы запечатлеть в своей памяти контуры гиганта Эвереста. В 12.40, сделав контрольный круг, мы произвели посадку на сравнительно ограниченном для нашего самолета аэродроме в 11-12 километрах от Дели. Встречали нас работники советского посольства и представители индийской авиационной компании. Все были радостно взволнованны. В Дели нас задержали до 21 октября. Мы осмотрели город со всеми его достопримечательностями. 21 октября в 8.30 по местному времени мы снова поднялись в воздух и взяли курс на Калькутту, которая являлась нашим контрольным пролетным пунктом. Взглянуть на этот город сверху нам не удалось. Он был закрыт облачностью. В 12.40 по делийскому времени произвели посадку на рангунском аэродроме (Рангун, современное - Янгон, в то время столица государства Юго-Восточной Азии - Бирмы, совр. Мьянмы - Ред.). Температура воздуха здесь была +40. Дышалось тяжело, и все наши прятались в тени под громадными крыльями своего самолета. Работники посольства убеждали нас, что сейчас не особенно жарко, что в мае температура доходит до +48. Этот рейс имел большое значение в подготовке к регулярным полетам на самолетах Ту-104 по переброске наших спортсменов из Москвы в Рангун для участия в Олимпийских играх в Мельбурне. 3 ноября на делийском аэродроме произвели посадку два самолета Ту-104 с первой партией наших спортсменов. После часовой стоянки самолеты вылетели на Рангун. Наши командиры кораблей Барабаш, Девятов, Орловец и их экипажи в очень тяжелых температурных условиях выполняли интенсивные полеты строго по графику, перебросив таким образом из Ташкента в Рангун за 16 летных дней около восьмисот человек. Несмотря на ограниченность аэродрома, посадки на реактивном самолете производились с присущей летчикам нашего гражданского флота точностью. Во всех делийских газетах выражался восторг по поводу нашей регулярности полетов, организованности советских экипажей, высокого мастерства русских гражданских летчиков. В тексте сохранен стиль оригинала.