«Платон» - нам друг

В последнее время много разговоров ведется вокруг новой государственной системы взимания платы в счет возмещения вреда, причиняемого федеральным дорогам большегрузными автомобилями разрешенной максимальной массой свыше 12 тонн. Как известно, данная система была введена на территории Российской Федерации с 15 ноября 2015 года (на основании Федерального закона от 06.04.2011 №68-ФЗ и Федерального закона от 08.11.2007 г. № 257-ФЗ) и встречена она была неоднозначно. Справка «УП»: ООО «РТ-Инвест Транспортные Системы» осуществляет функции оператора Системы взимания платы на основании Распоряжения Правительства РФ от 29.08.2014г. №1662 и Постановления Правительства РФ от 14 июня 2013 г. №504, в том числе осуществляет перечисление денежных средств, внесенных владельцами транспортных средств в качестве платы в счет возмещения вреда, ежедневно и в полном объеме в федеральный бюджет. Однако, что бы ни кричали любители помитинговать – а таких всегда находится немало – главное в новой системе одно: ВСЕ СРЕДСТВА ЕЖЕДНЕВНО ПЕРЕЧИЛЯЮТСЯ В ДОРОЖНЫЙ ФОНД СТРАНЫ. Деньги не идут «налево» или «направо» по карманам частников, как это привыкли вещать записные крикуны на площадях.  Сухая статистика свидетельствует о том, что только за первые месяцы работы в Дорожный фонд с помощью системы «Платон» по всей России уже собрано более 15 млрд рублей. И эти деньги не растворятся, не будут расписаны по разным строкам бюджетных расходов. Нет, это чисто целевые средства. Первые собранные с помощью системы «Платон» деньги Правительство РФ выделило на ремонт в 2016 году более 1000 км дорог в регионах, а также на строительство и реконструкцию 31 моста. Представляете, какое это подспорье всем нам – и тем, кто сидит за рулем любого автомобиля – легкового или большегрузного – и тем, кого везут по хорошим дорогам, а не по ямам и ухабам? Вторая излюбленная версия записных любителей помутить воду в чистом колодце – дескать, рост цен в магазинах вызван введением системы «Платон», из-за которой производители и перевозчики свои расходы перекладывают на плечи народа. Мол, если вернуться к первоначальному льготному тарифу «Платона», а это 1, 53 рублей, то и цены в магазинах пойдут вниз. Это тоже вранье. Тот небольшой рост цен на плодоовощную продукцию в эти недели вызван понятными причинами: чисто сезонным фактором, лето прошло, начались заморозки. Эксперт автомобильного рынка перевозок Владимир Учаев  сегодня говорит так: «Влияние системы на экономику страны и на цены товаров сильно преувеличены самими грузоперевозчиками и заинтересованными грузоотправителями – в структуре общего грузооборота доля автомобильного транспорта 9%, а, например, железнодорожного – 87%. К тому же надо четко понимать, что местные продукты в регионах не возят на «12-тонниках», и только 8,5% - доля продовольственных товаров среди грузов, перевозимых на 12-тонниках». Эту позицию разделяют сегодня все честные экономисты, не ангажированные любителями нагреть руки на специально подогреваемых протестных настроениях. Они говорят дельные вещи. Например то, что транспортная составляющая в цене продуктов на полках – от 4 до 10%. О чем это говорит? Да лишь о том, что если из-за «Платона» подорожание и возможно, то не более чем 0,1 % от стоимости продукции. Этого, извините, не заметит даже самый бедный пенсионер. Теперь немного о том, что касается размера нового тарифа на систему взимания платы с большегрузов. Тариф в 3,06 руб. -  самый низкий в Европе. Взять ту же Австрию – так там ставка доходит до $0,49, а это в рублях не менее 30. Даже в братской Белоруссии – тариф составляет $0,16, это почти 10 рублей по нынешнему курсу.  Тот самый постепенный возврат к начальному тарифу в 3, 06 рублей необходим России для реализации запланированной программы развития дорожной сети.  Это позволит расширить список регионов, которые получат деньги на ремонт и строительство дорог И не надо говорить о жадности Правительства РФ. Еще год назад, в ноябре 2015 года оно  решило дать перевозчикам время для спокойной адаптации к требованиям законодательства. Власть хотела исключить спекуляции для поддержки бизнеса и не допустить повышения цен на продукты и услуги из-за спекуляций во время ввода системы. Поэтому Правительство РФ и установило льготный тариф 1,53 руб. В марте он был продлен до осени 2016 года - почти год с момента запуска Системы «Платон». Да, бюджет России, и без того напряженный, потерял солидную сумму, поскольку изначально планируемая сумма сбора в дорожный фонд была 40 млрд. руб., а в итоге ожидаемая сумма сборов от системы в 2016 году составит только 20 млрд. рублей. Тем не менее, факт налицо: СИСТЕМА «ПЛАТОН», КАК НЕНАЛОГОВЫЙ ИСТОЧНИК ПОПОЛНЕНИЯ ДОРОЖНОГО ФОНДА СТРАНЫ, ДОКАЗАЛА СВОЮ СОСТОЯТЕЛЬНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ ЗА КОРОТКИЙ СРОК РАБОТЫ Повторимся: первые деньги уже пошли на дорожные работы в регионы - 10,85 млрд рублей получили 25 субъектов Российской Федерации, включая 21 город, на неотложный ремонт наиболее проблемных дорожных объектов. И надо подчеркнуть: это регионы и города, где отмечается критическое состояние дорожной сети, из-за постоянного недофинансирования. Кстати, сегодня перевозчики сами заявляют, что Система оказывает значительное положительное влияние на рынок. Рынок обеляется и добросовестным перевозчикам легче работать. Ведь фактически, введен принцип справедливости: кто заработает, используя дорогу, и кто больше ездит – тот платит, и платит только за фактический пробег. Ну а те, кто не вносит плату, не регистрируется в Системе, действуют сами против себя и против других автомобилистов. Именно они сегодня громче всех кричат, вместо того, чтобы совместными усилиями приводить дорожное хозяйство России в нормальное состояние. И напоследок еще немного о так называемом «росте цен» из-за системы «Платон». Как уже доказала практика текущего года, ремонт дорог и строительство уникальных дорожных сооружений за счет средств, собранных дополнительно в Дорожный фонд системой «Платон», позволили сократить время на доставку, расходы на топливо и ремонт автомобилей, а значит повысились доходы логистического бизнеса. О чем это говорит? О том, что предприниматели экономят деньги, значит, им нет смысла задирать цены в магазинах на продукты и товары. И вся пустая шумиха, поднятая опять вокруг «Платона» говорит только об одном: кому-то очень сильно хочется лишить страну стимулов к развитию экономики, то есть – нормальной транспортной системы. И кто это, как не наши враги? Вот, кстати, и мнение специалистов. Макаров Александр Иванович, руководитель ОАО «Инзенское АТП» : - За последнее время появилось огромное количество большегрузных машин. Только в системе «Платон» их зарегистрировалось уже около 700 тысяч. Поэтому неудивительно, что дороги испытывают огромную нагрузку и выходят из строя. Еще Президент России Владимир Путин сказал, что большегрузники должны платить за дороги. А председатель правительства Дмитрий Медведев считает, что не только необходим контроль за состоянием дорог, но и следует выводить большегрузы из серых схем использования. Поскольку деньги от такой теневой деятельности не идут в дорожный фонд. А должны. К слову, это не наша выдумка, все цивилизованные страны мира используют подобные системы похожие на «Платон» и посмотрите, какие у них дороги. Карпенко Сергей Яковлевич, директор "Ульяновскавтотранс": - Данная система действительно нужна и важна, потому что  без нее мы не сможем продвигаться в улучшении и совершенствовании дорог, которые нам сегодня необходимы. И, как бы не относились к этой системе, я считаю, что она нужна, особенно в нашей Ульяновской области. Потому что все эти собранные средства должны остаться в нашем регионе, и все они пойдут на развитие дорожного хозяйства. Екатерина Умнова, Василий Ложкин