Сфера грузовых перевозок продолжает оставаться одной из ключевых и наиболее значимых для российской экономики, эффективно связывая такие разнородные направления, как торговля продуктами питания и высокотехнологичные промышленные производства. Согласно данным, предоставленным аналитиками, именно автомобильный транспорт сохраняет лидирующие позиции в этой отрасли, на его долю приходится порядка 80% всего грузооборота страны. Этот динамичный сегмент, который в настоящее время активно адаптируется к санкционному давлению и растущей внутренней конкуренции, стал центральной темой для обсуждения в рамках недавно прошедшего отраслевого бизнес-форума, пишет gorod55.ru. По итогам предыдущего года объем рынка автомобильных перевозок в России составил 291 миллиард тонно-километров, продемонстрировав годовой прирост на уровне 5%. Специалисты объясняют такую положительную динамику устойчивым ростом онлайн-торговли, расширением сетевого ритейла и увеличением объемов промышленного производства. В финансовом выражении общий оборот сектора достиг значительной отметки в 2,6 трлн рублей, причем три четверти этой суммы обеспечили магистральные перевозки, к которым относятся межрегиональные и международные маршруты, а оставшаяся часть пришлась на региональные и специализированные перевозки. Президент Торгово-промышленной палаты Российской Федерации Сергей Катырин обратил внимание на специфическую структуру рынка, отметив, что он в основном состоит из частных предприятий, зачастую небольших, с ограниченным количеством транспортных средств. Исключение, по его словам, составляют лишь крупные международные перевозчики, обладающие значительными ресурсами. На начало 2025 года в России было официально зарегистрировано 2,5 миллиона грузовых автомобилей, при этом более половины, а именно 56%, из них — отечественного производства. Генеральный директор компании «Траско» Евгений Шакалида подтвердил прямую зависимость работы логистических операторов от общей экономической конъюнктуры в стране. Он подробно пояснил, что высокая рыночная активность закономерно ведет к увеличению числа заказов и последующему росту цен на услуги, что в совокупности создает наиболее благоприятный период для ведения бизнеса в сфере перевозок. Тем не менее, участники рынка в настоящее время сталкиваются с серьезными трудностями, которые требуют оперативных решений. Основатель региональной компании «Экспресс 64» Михаил Зудин отметил, что устойчивое развитие бизнеса в регионах существенно затруднено из-за стремительного удорожания запасных частей и новой техники, что в конечном итоге негативно сказывается на общей рентабельности операций. Санкционное давление, инициированное Европейским союзом, вынудило российские транспортные компании провести масштабную переориентацию логистических потоков и осуществить модернизацию автопарков. Компания «Траско», работающая на рынке на протяжении 30 лет, является показательным примером такой успешной трансформации. На международные перевозки приходится 95% ее деятельности, из которых 60% направлены в Китай. Евгений Шакалида сообщил, что стратегическое решение о приоритетном развитии китайского направления было принято руководством компании еще в 2014 году, что свидетельствует о дальновидности менеджмента. До 2022 года парк компании в основном состоял из европейских тягачей марок Scania и Volvo, однако после начала специальной военной операции возникла необходимость в поиске новых надежных поставщиков. В 2024 году было окончательно решено сделать ставку на закупку российских автомобилей. На сегодняшний день 7% парка — это новые тягачи КАМАЗ-К5, а еще 8%, что эквивалентно 45 единицам техники, — китайские аналоги. При этом он отметил, что из-за сохранения высокой ключевой ставки Центрального банка годовые темпы планового обновления автопарка в компании снизились с 20% до 15%. Небольшие региональные перевозчики, такие как саратовская компания «Экспресс 64», в штате которой состоит 15 человек, а годовой оборот достигает около 10 миллионов рублей, также показывают стабильный рост, составляющий в среднем 10% в год. Михаил Зудин рассказал, что компания, начавшая свою деятельность с одной подержанной «Газели», в настоящее время управляет парком из 9 машин и специализируется на рейсах в регионы Центральной России, включая Москву, Пензу, Ростов и Краснодар. Основным трендом для таких локальных игроков стали так называемые LTL-перевозки, то есть перевозки сборных грузов, когда одна машина транспортирует товары сразу нескольких клиентов. На этот сегмент сейчас приходится до 90% всех поступающих заказов. Зудин пояснил, что хотя такой формат организации перевозок является более выгодным для отправителей, так как позволяет им существенно снизить затраты на логистику, для самой транспортной компании он зачастую оказывается менее рентабельным. Что касается структуры себестоимости одной перевозки, то 25% в ней занимает стоимость топлива, 20% — оплата труда водителя, и еще по 15% приходится на амортизацию транспортного средства и налоговые отчисления. В условиях усиливающейся конкурентной борьбы региональные компании делают стратегическую ставку на безупречное качество оказания услуг на этапе «последней мили», то есть финальной стадии доставки груза непосредственно заказчику. Михаил Зудин особо подчеркнул важность гибкого и индивидуального подхода к каждому клиенту, который может включать в себя оперативную корректировку маршрута движения или даже перегрузку товара на другой автомобиль ради максимального ускорения процесса доставки. Отдельную и технологически сложную нишу занимают специализированные перевозки, к которым относятся транспортировка скоропортящихся, опасных, негабаритных и тяжеловесных грузов. Компания «Рустранс-спедишн», работающая исключительно в этом сегменте с 2004 года, целенаправленно позиционирует себя как перевозчик для реализации сложных, зачастую уникальных проектов. Директор компании Александр Косырев отметил, что иногда выполнение таких задач требует проведения целого комплекса подготовительных работ, включая разработку специального транспорта, нестандартных креплений и специализированной упаковки. Для обеспечения максимального контроля и сохранности груза на всем пути следования компания активно использует современные цифровые инструменты, такие как GPS-трекеры и датчики, устанавливаемые на дверях рефрижераторов. Косырев добавил, что в случае возникновения нештатной ситуации, например, разгерметизации кузова или нарушения установленного температурного режима, система автоматически активирует специальные алгоритмы оповещения, разработанные как для водителя, так и для ответственного менеджера. Ключевым конкурентным преимуществом компании является наличие собственной TMS-системы (Transport Management System) под названием Spedition Manager, разработка которой была начата внутренними IT-специалистами 17 лет назад, что впоследствии помогло бизнесу успешно избежать инфраструктурных шоков в кризисном 2022 году. Эта уникальная платформа позволяет не только оптимизировать внутренние бизнес-процессы, но и предоставляет клиентам возможность в режиме реального времени отслеживать местоположение груза и оперативно вносить необходимые изменения в маршрут следования. Среди основных системных вызовов, стоящих перед отраслью в целом, по-прежнему остаются острая нехватка квалифицированных кадров, поскольку рынок испытывает дефицит, превышающий 40 тысяч водителей грузового транспорта дальнего следования, а также непрерывный рост цен на запасные части и шины, сохраняющаяся высокая ключевая ставка Банка России и многочисленные бюрократические препятствия. Сергей Катырин в своем выступлении сообщил, что Торгово-промышленная палата РФ ведет планомерную работу по совершенствованию нормативно-правовой базы, регулирующей деятельность логистических операторов, включая важные инициативы по упрощению таможенных процедур, таких как пропуск грузов с использованием книжек МДП, а также активную работу по открытию новых современных пунктов пропуска на границе. Подводя итоги состоявшейся дискуссии, ее участники единогласно согласились с тем, что рынок грузоперевозок, несмотря на все внешние вызовы и негативные факторы, продолжает демонстрировать признаки стабильного роста и сохраняет за собой роль важнейшего системообразующего элемента, настоящего «бизнес-вектора» для всей экономики страны.
