Муниципальный перевозчик закончил год с убытком, но власть не видит повода для беспокойства
За минувший год расходы крупнейшего перевозчика столицы Владимирской области только по основному виду деятельности превысили 1 миллиард рублей. Чистый убыток вырос в три раза
Муниципальное АО «Владимирпассажиртранс» закончило 2023 год с чистым убытком в 29,8 миллиона рублей против 10,3 миллиона в 2022 году, — следует из бухгалтерской отчетности предприятия,
опубликованной Центром раскрытия корпоративной информации Интерфакса.
Расходы предприятия на регулярные перевозки пассажиров по городским и пригородным маршрутам общественного транспорта впервые превысили 1 миллиард рублей. При этом выручка по итогам года тоже стала рекордной: 924,6 миллиона рублей (в 2022 году — 708,6 миллиона).
Рост выручки, себестоимости продаж и, соответственно, убытков объясняется несколькими факторами. Например, в 2023 году «Владимирпассажиртранс» получил в лизинг 100 новых автобусов общей стоимостью 2 миллиарда рублей, а также поднял зарплаты сотрудникам в среднем на 25%.
Муниципальное АО также расширило свое присутствие на рынке пассажирских перевозок, подменяя частных перевозчиков, досрочно разрывающих контракты с мэрией. Монополизация (невольная, как подчеркивают власти), видимо, идет во вред финансовому благополучию предприятия.
Однако чиновники не считают, что «Владимирпассажиртранс» находится в трудном экономическом положении. По словам члена Совета директоров муниципального предприятия, вице-мэра Глеба Серегина, реальные убытки перевозчика в полтора раза ниже тех, что указаны в отчетности:
«Если мы сравниваем последние годы, то у нас, несмотря на заявления некоторых вредных источников (отсылка к статье издания „Чеснок“, которое назвало работу „Владимирпассажиртранса“ „суперубыточной“ — прим. ред.), убыток в прошлом году меньше, чем в позапрошлом.
Указали цифру: более 200 миллионов. Почти 100 миллионов в этой сумме — то, что из областного бюджета при софинансировании городского возмещаются расходы по социальным проездным. Разница между тарифом и тем, что платят [льготники], возмещается из бюджета.
Если бы не было льготного проездного, билеты убытком бы не считали, убыток — чисто по отчетности. Плюс, в тех деньгах, которые показаны как убыток, заложены 32 миллиона рублей, которые из бюджета города были потрачены на ремонт базы на [улице Гастелло].
То есть, фактически убыток гораздо меньше, почти в полтора раза, чем в 2022 году. Да, он [убыток] сегодня есть, но тем не менее.
Одна из причин этого [убыточности] то, что по факту законодательство, к сожалению, так устроено, что при тарифном регулировании не все перевозчики подают документы, а регулятор, если говорить простыми словами, берет только те затраты, которые видит.
Безусловно, „Владимирпассажиртранс“ как муниципальное предприятие, работающее в „белую“, под нашим контролем, подает все документы [для определения тарифа]; еще пара [частных] перевозчиков подает документы, остальные просто не заявляются.
Соответственно, затраты, которые показаны [двумя–тремя перевозчиками], регулятор накладывает на весь пассажиропоток по городу. По сути, те перевозчики [которые не подают документы на госрегулирование тарифов] на спине нашего перевозчика получают тариф.
Это факт, никто [из перевозчиков, которые не подают документы] это не оспаривает. Все называют разные причины, почему не ходят регулироваться, но это уже не совсем к нам [городской администрации] вопрос, заставить мы никого не можем.
Получается, что затрат мало показывается, а пассажиропоток большой, и вроде бы, чтобы перевести одного человека, надо 2 рубля, а на самом деле надо 4 рубля (утрированно — прим. ред.). Получается такое скрытое субсидирование частных перевозчиков за счет городского бюджета».
На фоне не лучших финансовых результатов «Владимирпассажиртранс» продолжает расширять штат. За последние пять лет численность сотрудников муниципального предприятия выросла на 5% - с 679 человек в 2019 году до 712 в 2023-м.
Штат, судя по бухгалтерской отчетности, пополняется преимущественно за счет водителей автобусов и кондукторов. Последних к началу 2024 года было 198 — кажется, это чересчур много для компании, которая переходит к оплате проезда через валидаторы.
Несмотря на расширение кадрового состава, власти столицы Владимирской области говорят о недокомплекте у перевозчика. Как решить эту проблему, чиновники не знают. С дефицитом специалистов столкнулись почти все регионы России, говорит вице-мэр Глеб Серегин:
«На начало года во „Владимирпассажиртрансе“ работает 740 человек. Среднесписочная численность ниже, но я говорю не о среднесписочной, а о фактической численности. Людей не так быстро, как нам хотелось бы, но принимаем на работу.
Проблемы есть у всех, это было одна из причин, почему многие перевозчики не выдержали [и покинули рынок]. Проблема, к сожалению, — я с коллегами общаюсь и тематические группы читаю — в городах-миллионниках такая же. Челябинск, Казань, в любом городе России, практически, и даже в Москве.
Везде недокомплект кадров. Как решать? Наверно, если кто-то сегодня даст ответ на этот вопрос, который позволит завтра решить эту проблему, все транспортники поклонятся [автору идеи] в ножки и попросят выдать какую-нибудь государственную награду.
Есть много ситуаций, когда люди, управляющие большим транспортом, востребованы [там, где] гораздо большие зарплаты и не [настолько] нервная работа. Водители-дальнобойщики, водители где-то на спецзаказах получают больше, [чем на рынке пассажирских перевозок].
Тяжело конкурировать, даже несмотря на то, что в прошлом году мы, по сути, в полтора раза увеличили зарплаты всем сотрудникам „Владимирпассажиртранса“: и кондукторам, и водителям, и ремонтному персоналу. Это нам помогло, но нет предела совершенству».