Авиакомпании «Азимут» и «Ямал» столкнулись с техническими неполадками на уфимских рейсах самолетов SSJ-100 в середине сентября, ообщил Telegram-канал «АвиаИнцидент» в понедельник, 22 сентября. Неисправности в полете В середине сентября уфимские рейсы SSJ-100 столкнулись с неприятностями, заставив пассажиров и авиакомпании понервничать. 17 сентября в 01:36 по Москве борт «Азимута» (RA-89093, рейс AZO6021 Минеральные Воды — Уфа) доложил об отказе насоса второй гидросистемы. Это случилось в зоне Ростовского центра ЕС ОрВД на высоте 27 тысяч футов при наборе 33 тысяч. Экипаж, сохраняя хладнокровие, запросил снижение до 25 тысяч футов и направился в Уфу без сигнала срочности. Посадка прошла гладко, никто не пострадал, но напряжение витало в воздухе. На следующий день, 18 сентября в 09:20 по Москве, самолет «Ямал» (RA-89090, рейс LLM438 Уфа — Салехард) попал в переделку в Тюмени. Сильный сдвиг ветра на предпосадочной прямой вынудил экипаж уйти на второй круг. Ветер 8 м/с при 240 градусах, мокрая полоса и отличная видимость не помогли избежать риска. Пилоты справились мастерски, и все остались целы, но инцидент добавил тревоги. Чем грозят такие сбои Отказ гидронасоса — это не шутки. Он управляет шасси, тормозами и рулями, и его выход из строя может превратить посадку в настоящий кошмар. Без ремонта риск потери контроля возрастает, угрожая жизни пассажиров. Сдвиг ветра — ещё один коварный враг. Внезапное изменение воздушного потока, вызванное грозами или рельефом, может сбить самолет с курса или лишить его подъемной силы. В худшем случае это чревато жесткой посадкой или даже катастрофой. К счастью, экипажи обучены справляться с такими вызовами, но каждый случай держит в напряжении. Чёрная полоса SSJ-100 Sukhoi Superjet 100 (RRJ-95) — российский среднемагистральный пассажирский самолет, разработанный компанией «Гражданские самолёты Сухого» (ныне филиал ПАО «Иркут»). Предназначен для перевозки 87–108 пассажиров на расстояние до 4600 км. Первый полёт состоялся 19 мая 2008 года, эксплуатация началась в 2011-м с авиакомпанией Armavia. Самолёт получил сертификат EASA в 2012 году, став первым российским лайнером, соответствующим европейским нормам. Оснащён двигателями SaM146, разработанными с участием французской Snecma. Производство завершилось в 2022 году, всего построено 232 единицы. SSJ-100 позиционировался как конкурент Embraer и Bombardier, но эксплуатация выявила проблемы с надёжностью и обслуживанием. SSJ-100 не впервые заставляет сердца биться чаще. В августе 2025 года Росавиация выпустила директиву, выявив дефекты фюзеляжа у 14 бортов 2016 года выпуска. ПАО «Яковлев» обнаружило отклонения в стыке стрингеров 42–44 с балкой-дублером шпангоута 12 отсека Ф2. Стрингер — это «хребет» каркаса, и его слабость подрывает прочность всего самолета. Авиакомпаниям велено проверять борта, а при отсутствии креплений — отправлять их в ремонт. ОАК уверяет, что это превентивные меры ради безопасности, но тревога не утихает. История SSJ-100 пестрит трагедиями и инцидентами. Первый тестовый полёт 9 мая 2012 года в Индонезии закончился катастрофой. Во время демонстрационного тура для потенциальных клиентов в Юго-Восточной Азии борт врезался в гору на острове Ява близ Джакарты. На борту находились 45 человек, включая экипаж и представителей индонезийских авиакомпаний — все погибли. Расследование указало на ошибки экипажа и недостаточную подготовку к манёврам в сложном рельефе, а также на слабую систему предупреждения о столкновении с землёй. Трагедия подмочила репутацию Sukhoi, вынудив пересмотреть подходы к безопасности и обучению пилотов. В 2018 году в Якутске SSJ-100, летевший из Уфы, выкатился за полосу из-за поломки шасси — подломились основные опоры. На борту было 87 пассажиров и пять членов экипажа, никто не пострадал. В 2019 году в Шереметьево борт «Аэрофлота» (рейс Москва — Мурманск) вернулся через 37 минут после взлёта из-за проблем с двигателем. Грубая посадка вызвала пожар, унёсший 41 жизнь из 78 человек на борту. В том же году в Сочи борт Red Wings экстренно сел из-за разгерметизации, вызванной ошибкой сотрудников аэропорта Стамбула, не закрывших клапан багажного отсека. В Тюмени в 2019-м борт «Ямал» вернулся из-за помпажа левого двигателя — микровзрывы и вибрация вынудили пилотов выработать топливо и сесть. В 2020 году SSJ-100 «Аэрофлота» вернулся в Шереметьево после взлёта из-за оторвавшейся обшивки двигателя — кожух забыли закрепить при осмотре. В 2023-м во Владивостоке борт сел из-за неисправности двигателя. В 2024 году в Подмосковье рухнул лайнер после ремонта, унеся жизни трёх членов экипажа из-за неверной установки датчика угла атаки. В ноябре 2024-го в Анталье загорелся двигатель после жесткой посадки из-за сдвига ветра. В Красноярске в тот же день борт «Азимута» сел из-за неисправности гидравлики шасси. Эксплуатация под давлением В России летают 74 самолета SSJ-100. Основные операторы — «Азимут» (19 бортов), «Ямал» (15), Red Wings (20), «Аэрофлот» (50). С 2007 по 2022 год выпущено 232 машины, но их налёт — всего 3,6 часа в сутки, тогда как конкуренты вроде Embraer выдают 6–10 часов. Виноваты задержки с запчастями и частые ремонты двигателей SaM146, которые выходят из строя после 1000–4000 часов вместо обещанных 7500. Мексиканская Interjet вывела часть бортов, а Brussels Airlines отказалась от SSJ из-за постоянных технических неисправностей систем и двигателей, а также отсутствия переведённых руководств по эксплуатации, что затрудняло ремонт. Перспективы и меры Несмотря на чёрную полосу, SSJ-100 сертифицирован по стандартам EASA, что подтверждает его соответствие мировым нормам. Разработчики совершенствуют системы, добавляя возможности вроде посадки по категории CAT IIIa. Для Уфы и Башкортостана эти инциденты — сигнал усилить контроль и не жалеть сил на ремонт. Авиакомпании ужесточают проверки, чтобы вернуть доверие. Экипажи, доказавшие свой профессионализм, вселяют надежду, что небо для уфимских самолетов снова станет безопасным. Пассажиры, затаив дыхание, ждут новых полётов без сюрпризов. Ранее Mkset сообщал о том, что над Уфой хулиганы ослепли пилотов рейса Новосибирск — Саратов зеленым лазером.
