Этот день в авиации. 30 мая

1906 - Родился ученый-металловед С.Т.Кишкин в Луганске

В 1931 году окончил Московский механико-машиностроительный институт им. Н. Э. Баумана (ныне МВТУ имени Н. Э. Баумана) по специальности металловедение.
В 1931—1934 год работал инженером-исследователем в Автотанкодизельном отделе Экономического управления (ЭКУ) ОГПУ, место работы — Подольский филиал ОКБ Ижорского завода (на заводе С.

Орджоникидзе). Разработал броню для первого в мире плавучего танка ПТ-1.
С 1934 работал во Всесоюзном институте авиационных материалов (ВИАМ): рукодитель броневой группы отдела черных и цветных металлов (1934—1937), начальник лаборатории авиаброни (1937—1950), начальник лаборатории физики металлов (1950—1986). В 1938—1975 годы — заместитель начальника ВИАМ, начальник отдела черных металлов. Член ВКП(б) с 1939 года.
Важным этапом в истории авиационной брони явилось создание С. Т. Кишкиным и Н. М. Скляровым гомогенной стальной брони марки АБ-1, сочетавшей высокую стойкость против всех типов пуль стрелкового оружия калибра 7,62-7,92 мм с весьма высокой технологичностью. Закалка на воздухе и под штампом позволяла изготовлять детали двойной кривизны, сложных аэродинамических контуров. Используя свойства этой брони, Ильюшин создал штурмовик Ил-2 с цельно броневым фюзеляжем — «летающий танк», обеспечив практически полную его неуязвимость от стрелкового оружия того времени и в значительной степени от малокалиберных снарядов осколочного и фугасного действия.
Теоретические положения и эффективные методы, предложенные С. Т. Кишкиным, явились основой для разработки жаропрочных сплавов всех типов и видов, а также сталей и тугоплавких сплавов. Эти сплавы стали основными материалами в ракетных двигателях всех систем, начиная от прямоточных двигателей, жидкостных реактивных двигателей и кончая мощными ракетных двигателей для вывода космических кораблей, спутников и других ракетно-космических объектов.
В начале 1950-х годов ВИАМ по предложению С. Т. Кишкина начал разрабатывать для лопаток турбин реактивных двигателей литейные жаропрочные сплавы, обладающие рядом преимуществ перед деформируемыми: можно ввести большее количество легирующих элементов, отливать полые охлаждаемые лопатки, скорость диффузии в литейных сплавах меньше, а стабильность структуры больше. Температурный уровень жаропрочности отечественных жаропрочных сплавов возрос с 800 до 1050 °C при напряжении 140 МПа за 100 ч. Под его руководством создано целое семейство новых высокожаропрочных сплавов для монокристального литья турбинных лопаток всех типов двигателей гражданских и военных самолетов. Опубликовал десятки научных трудов.
Научная школа С. Т. Кишкина вырастила многих специалистов для предприятий авиационной промышленности. Более ста его учеников, защитили кандидатские и докторские диссертации.
Умер 3 мая 2002 года.

1910 - На рижском ипподроме состоялись публичные испытания приобретенного в частном порядке в Берлине у фирмы "Флюгмашинен Райт" самолета Wright Flyer . Его купил директор завода "Мотор" в Риге Теодор Калеп. Калеп одним из первых в России решил наладить выпуск самолетов и моторов к ним, и "Райт" должен был послужить образцом для первой партии машин российского производства. Испытания окончились полным провалом. Из семи попыток приглашенному из-за границы пилоту О. Арнцену только один раз удалось подняться в воздух, но полет окончился аварией - при развороте сломалась межкрыльевая стойка с прикрепленным к ней бензобаком. Это произошло у самой земли, поэтому летчик остался невредим.

1924 - Первый полет норвежского военного учебного гидросамолёта Marinens Flyvebaatfabrikk M.F.8.
Все 8 построенных самолетов использовались ВВС ВМС Норвегии.

1930 - К-5 перелетел в Москву, где выдержал экзамен перед государственной комиссией. Госкомиссия установила, что самолёт вполне отвечает предъявленным требованиям. Но двигатель ненадёжен - частые поломки коленчатого вала и шатунов, отказ свечей, и его следует заменить. Под новый двигатель - Pratt & Whitney Hornet, создавали второй опытный самолёт. Он был готов только весной 1930, когда двигатель наконец был получен. Этот экземпляр участвовал в перелёте по городам Украины в мае - июне 1930.

1933 - Cостоялся первый полет прототипа G.5/1 самолета Fiat G.5. После проведения испытаний фирма получила контракт на 34 экземпляра модифицированных самолетов G.5bis с двигателем Fiat A.70 мощностью 200 л.с. Строительством самолетов занималась дочерняя фирма CMASA. Из построенных машин лишь одна пережила Вторую Мировую войну.

1934 - Родился Алексей Архипович Леонов, летчик-космонавт, осуществивший первый выход человека в открытый космос (1965).

В 1955 году окончил 10-ю Военную авиационную школу первоначального обучения лётчиков в Кременчуге, куда поступил по комсомольскому набору. В 1957 году окончил Чугуевское военное авиационное училище лётчиков (ВАУЛ).

В 1960 году был зачислен в первый отряд советских космонавтов. 18-19 марта 1965 года совместно с Павлом Беляевым совершил полёт в космос в качестве второго пилота на космическом корабле «Восход-2». В ходе этого полёта Леонов совершил первый в истории космонавтики выход в открытый космос продолжительностью 12 минут 9 секунд. Во время выхода проявил исключительное мужество, особенно в нештатной ситуации, когда раздувшийся космический скафандр препятствовал его возвращению в космический корабль. Войти в шлюз Леонову удалось, только стравив из скафандра излишнее давление, при этом он залез в люк корабля не ногами, а головой вперёд, что запрещалось инструкцией.
Перед посадкой отказала автоматическая система ориентации. Беляев вручную сориентировал корабль и включил тормозной двигатель. В результате «Восход» совершил посадку в нерасчётном районе в 180 км севернее города Перми, в 70 км западнее г. Соликамск Пермской области. В сообщении ТАСС это называлось «посадкой в „запасном районе“», который на самом деле являлся глухой пермской тайгой. После посадки огромный купол парашюта, застрявший на двух высоких елях, развевался на ветру. Вскоре над ними уже кружил «Ил-14». С самолёта сразу же установили радиосвязь и сообщили космонавтам, что их обнаружили и скоро пришлют помощь. С Пермского аэродрома был поднят гражданский «Ми-1». С этого вертолёта в район посадки спустили двух лесников, которые в 17 часов 19 марта, пробравшись сквозь тайгу около 4 километров, были уже рядом с героями. На следующее утро, 20 марта, к месту посадки подоспели 3 вертолёта. Сесть они не могли, но сбросили всё необходимое. Чтобы вывезти космонавтов, делянка, на которую первоначально высадили лесников, была расчищена для посадки вертолёта. Надо было повалить большое количество деревьев. И вот, 21 марта, по прокатанной лыжне, космонавты, с помощью сопровождающих, добрались до делянки, где их ждал вертолёт. Спускаемый аппарат был эвакуирован 22 марта. Продолжительность полёта — 1 сутки 2 часа 2 минуты 17 секунд.

За успешное осуществление полёта и проявленные при этом мужество и героизм 23 марта 1965 года присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1965—1969 годах Леонов входил в группу советских космонавтов, готовившихся по советским программам облёта Луны Л1/«Зонд» и посадке на неё Л3.
Полёт пилотируемого корабля «Зонд-7» по лунно-облётной программе был предварительно назначен на 8 декабря 1968 года. Леонов входил в состав второго экипажа. Но полёт был отменён, несмотря на то, что экипажи написали заявление в Политбюро ЦК КПСС с просьбой разрешить немедленно лететь к Луне для обеспечения приоритета СССР (американцы планировали аналогичный пилотируемый полёт на 21—27 декабря 1968 года). Дело в том, что предыдущие беспилотные полёты кораблей «Зонд» (Л1) были полностью или частично неудачными из-за недостатков самого корабля — система астронавигации, система управляемого спуска, основная и резервные парашютные системы. Приоритет остался за США — «Аполлон-8» в запланированные сроки совершил пилотируемый облёт Луны.
По предварительным назначениям, Леонов также был главным из двух кандидатов (командиром главного экипажа) на то, чтобы стать в сентябре 1968 года (согласно графику советской программы от 1967 года) первым человеком, которому предстояло побывать на поверхности Луны по параллельной лунно-посадочной программе, которая также была отменена ввиду проигрыша СССР в «лунной гонке» после успешной высадки американцев на Луну на «Аполлоне-11» в июле 1969 года.
В 1968 году окончил Военно-воздушную инженерную академию имени Н. Е. Жуковского (инженерный факультет).
22 января 1969 года находился в автомобиле, обстрелянном офицером Виктором Ильиным в ходе покушения на Брежнева. Не пострадал.
В 1971 году был командиром основного экипажа Союза-11. Незадолго до старта медкомиссия дала отвод Кубасову, экипаж сменили. Полетели дублёры — Добровольский, Волков и Пацаев, погибшие во время посадки спускаемого аппарата.
В 1975 году, 15—21 июля, совместно с В. Н. Кубасовым, совершил второй полёт в космос в качестве командира космического корабля «Союз-19» по программе «ЭПАС» (программа «Союз — Аполлон»). Продолжительность полёта — 5 суток 22 часа 30 минут 51 секунда. Тогда впервые в мире была проведена стыковка кораблей двух разных стран.
За успешное осуществление полёта и проявленные при этом мужество и героизм генерал-майор авиации А. А. Леонов 22 июля 1975 года награждён второй медалью «Золотая звезда» и орденом Ленина.
В 1970—1991 годах — заместитель начальника Центра подготовки космонавтов. В 1981 году окончил адъюнктуру при Военно-воздушной инженерной академии имени Н. Е. Жуковского. Кандидат технических наук. С марта 1992 года генерал-майор авиации А. А. Леонов — в запасе. Имеет 4 изобретения и более 10 научных трудов.
Вышел на пенсию в 1991 году, проживает в Москве. В 1992—1993 годах был директором космических программ фирмы «Четек». В настоящее время — советник первого заместителя председателя совета директоров «Альфа-банка». Получил признание как художник (многие работы писал совместно с художником Соколовым), его работы широко выставляются и публикуются.
Умер  11 октября 2019 года.

1942 - Первый полет модифицированного B-17F Flying Fortress. B-17F-1-BO 41-24340 был первым из новой серии знаменитого бомбардировщика второй мировой войны. В то время как визуально практически ничем не отличается от B-17E, он имел более 400 улучшений на основе раннего опыта военного времени с B-17D и B-17E.

1942 - Погиб в бою Борис Феоктистович Сафонов, дважды Герой Советского Союза (1941, 1942, посмертно), летчик, подполковник (1942). В Великую Отечественную войну служил в истребительной авиации Северного флота, командир эскадрильи и полка; сбил 30 и в группе 3 самолета. Большинство побед одержал на устаревшем советском истребителе И-16, в последний бой ушёл на истребителе "Киттихаук" Р-40. В честь Героя в Заполярье один из поселков носит его имя - Сафоново.

1942 - Американская армия официально приняла на вооружение вертолет XR-4. Военные испытатели официально признали его надежным и безопасным для полетов. Это был огромный успех в истории вертолетостроения. Поражает и другое. Машина была принята через 14 месяцев после подписания контракта, а с момента первого подъема в воздух прошло всего четыре с половиной месяца. Так быстро не доводились до практического использования даже самолеты, для создания которых имелась солидная база прежних наработок. В ходе государственных испытаний, завершившихся в январе 1943-го, на XR-4 установили шесть неофициальных рекордов: скорости - 129 км/ч, высоты с одним (3650 м) и с двумя пилотами - 2800 м, дальности -180 км и скороподъемности 3,9 м/с при взлетном весе 1090 кг.

1944 - Первый полет Pilatus SB-2. В Швейцарской высшей технической школе Цюриха создали конструкторское бюро во главе с инженером Хансом Белартом. Задачей бюро стала разработка лёгкого самолёта, адаптированного под рельеф местности Швейцарии. В силу того, что конструкторы часто призывались на военные сборы (время всё же было неспокойное), работа над новой машиной шла медленно и постоянно приостанавливалась. В итоге в 1943 году было решено за 180 000 швейцарских франков продать проект Pilatus Aircraft, где он получил обозначение Pilatus SB-2 Pelican. Гористая местность накладывала ограничения на размеры взлётно-посадочных полос, поэтому самолёт устойчиво летал на низких скоростях и мог взлетать/садиться на короткие ВПП. Pelican планировали использовать в качестве транспортно-пассажирского самолёта, а также в сельском хозяйстве. 
Самолет оснащался двигателем Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior TB, мощности которого хватало, чтобы развить скорость в 230 км/ч. Минимальная скорость устойчивого полёта составляла 76 км/ч. Дальность полёта — 805 километров или 4 часа.
Через 4 года после своего первого полёта - 13 июня 1948 года - SB-2 потерпел аварию. Во время взлёта на авиашоу в Кирхберге около Берна стойка носового колеса сломалась и самолёт перевернулся через нос. Восстанавливать Pelican не стали и тихо списали. Серийного производства запущено не было

1944 - Приказом НКАП №371 всем главным конструкторам, занимающимся созданием истребителей, были официально выданы следующие задания. А.С.Яковлеву надлежало модифицировать истребитель Як-9 с мотором ВК-105ПФ, оснастив его дополнительным однокамерным ракетным двигателем РД-1 конструкции В.П.Глушко, а также разработать экспериментальный истребитель с таким же, но трехкамерным ракетным двигателем С.А.Лавочкина обязывали произвести аналогичную доработку истребителя Ла-5 с мотором АШ-82ФН или АШ-83, а также спроектировать экспериментальный истребитель с реактивным двигателем ТР-1 конструкции А.М.Люльки. Н.Н.Поликарпову приказывали разработать экспериментальный истребитель с двухкамерным реактивным двигателем конструкции Л С Душкина, а П.О.Сухому - экспериментальный истребитель с мотором ВК-107А и дополнительным воздушно-реактивным двигателем с компрессором конструкции ЦИАМ, а также модификацию самолета Су-6 под мотор АШ-82ФН 2ТК-2 или АШ-83 с дополнительным однокамерным двигателем РД-1. Что касается А.И.Микояна и М.И.Гуревича, то в их задачу входило создание экспериментального истребителя с мотором ВК-107А и дополнительным воздушно-реактивным двигателем с компрессором конструкции ЦИАМ.
Таким образом, ввиду неясности, какое из направлений в реактивном двигателестроении наиболее перспективно, конструкторам поручили охватить все реально существовавшие на то время типы реактивных силовых установок - ЖРД, ТРД и ВРДК.
Создание экспериментального истребителя с турбореактивным двигателем конструкции А.М.Люлька было поручено только ОКБ С.А.Лавочкина. Однако первый отечественный ТРД с более высокими, чем у РД-1, характеристиками начал проходить стендовые испытания в 1945 году, показав тягу в 1250 кг. И только в 1947 году двигатель под обозначением ТР-1 прошел государственные испытания, а его тяга достигла значения 1360 кг. Таким образом, от возобновления работ до завершения испытаний прошло еще около трех лет.

1947 - Совершил первый полет английский УТ самолет Р.108 Balliol, причем совершил со звездообразным поршневым двигателем Bristol Mercury мощностью 820 л. с. Через десять месяцев состоялся первый полет следующей опытной машины, на которой был установлен предусмотренный проектом двигатель Armstrong Siddeley Mamba. Это был первый в мире полет одномоторного турбовинтового самолета. 

1948 - Совершил первый опытный полет первый опытный ХР5М-1 фирмы Glenn L. Martin Company, но P5M-1, первый серийный экземпляр, поднялся в воздух только 22 июня 1951года. Компания Martin решила усовершенствовать самолет РВМ Mariner. В итоге был разработан самолет Martin Model 237, в котором крыло и верхняя часть корпуса объединились с новой конструкцией нижней части корпуса. Один из самолетов РВМ-5 Mariner служил в качестве опытного образца ХР5М-1, который, будучи заказанным для серийного производства, получил обозначение P5M Marlin. На корпусе ХР5М-1 были установлены наводимые радаром автоматические турели; силовая установка состояла из двух двигателей Wright R-3350 мощностью по 3250 л.с. Самолет использовался в роли патрульного, для сопровождения конвоев, как противолодочный самолет, в спасательных операциях. Этот самолет оставался на вооружении до середины 1960-х гг. Кроме самолетов, действовавших в составе ВМФ США, 10 машин P5M-2 были поставлены в авиацию ВМФ Франции. После 1962 года самолеты получили обозначение P-5 Marlin.

1949 - Первое использование катапультного кресла Мартин-Бейкер в подлинной чрезвычайной ситуации происходит, когда пилот Дж. Ланкастер покидает рективный самолет Armstrong Whitworth "Flying Wing". Всё окончилось благополучно.

1952 - Первый полет реактивной летающей лодки Р-1 ОКБ Г.М. Бериева, И.М. Сухомлин.
Испытания продолжались до февраля 1956 г., когда летчик-испытатель М.Власенко, совершая аварийную посадку в мелководной части Геленджикской бухты, задел дно. Самолет не восстанавливали.
В серийное производство Р-1 не пошел. Он стал своего рода летающей лабораторией, с помощью которой была выяснена физическая картина скоростного движения на воде, изучены характеристики глиссирования и мореходные качества гидросамолета с реактивными двигателями. Опыт, накопленный при проектировании, постройке и летных испытаниях Р-1, был затем использован при создании серийного реактивного гидросамолета «Бе-10».

1955 - Состоялся первый беспосадочный полет Як-24 общей продолжительностью 4 часа 38 минут, когда вертолет перегнали в Москву для подготовки к параду. Экипаж состоял из двух человек: Милютичева и механика Самсонова. До 1959 г. Милютичев выполнил уже 12 подобных перелетов, из них в четырех он летел только с механиком. В других полетах приняли участие летчики-испытатели серийного завода А.Семенов, Н. Мокин, летчик ЛИИ О. Сыромятников, слушатель ШЛИ (школы летчиков-испытателей) В.Громов и механики А. Самсонов, Н. Букин, В. Мужчинкин. Перелеты оказались нелегким делом для летчика, который почти пять часов неотрывно управлял машиной, постоянно работая рукояткой и педалями. Только с 1957 г., когда на Як-24 в систему управления ввели демпфирующие устройства для автоматической стабилизации полета, длительные перелеты перестали быть утомительными и даже обрели некоторую комфортность.

1957 - Катастрофа самолёта Ту-16, КК м-р Лойчиков А.С.
Самолет выполнял маршрутный полет в составе 36 машин, следовавших в кильватерном строю с интервалом эшелонирования 1000м. При подходе к Грозному, снижаясь с высоты 11300м, самолет попал в мощную грозовую облачностью. Самолёт резко бросило в сторону с отключением правого двигателя. Самолет потерял управляемость, а летчик - пространственную ориентировку. Самолёт вошёл в плоский штопор и взорвался от удара о землю. Спаслась часть экипажа. Других подробностей нет.

1958 - Первый полет пассажирского самолета Дуглас DC-8.

В июне 1952 года фирма Douglas (объединившаяся в 1967году с фирмой McDonnell) образовала специальную группу для разработки своего первого реактивного пассажирского самолета, который должен был конкурировать на рынке с самолетами Boeing 707. В июне 1955 года фирма объявила о начале разработки самолета DC-8 с четырьмя ТРД. В октябре 1955 года авиакомпания "Пан Америкен" заказала первые 25 самолетов. В конце августа 1959 года была завершена сертификация, и в сентябре авиакомпании "Юнайтед Эрлайнз" и "Дельта Эр Лайнз" одновременно начали регулярную эксплуатацию. В течение следующих девяти лет компания Douglas построила 294 машины.

1959 - Состоялся первый полет французского серийного УТС СМ.175 "Зефир". Для ВМС Франции был создан специализированный палубный УТС СМ.170М (Marine) с тормозным гаком, совершивший первый полет 31 июля 1956 года. После испытаний во Франции, эти машины в 1957-1958 гг. выполнили несколько полетов с палубы английских авианосцев "Булварк" и "Игл". ВМС Франции приобрели 30 таких самолетов, получивших обозначение СМ.175 "Зефир".

1960 - Постановление Совета Министров СССР о постройке параллельно с однодвигательным В-8 и двухдвигательного варианта В-8А. В процессе эскизного и рабочего проектирования у инженеров ОКБ М.Л.Миля появилась идея усовершенствования не только трансмиссии, но и ряда других агрегатов и систем В-8. Также вышло Постановление Совета Министров СССР, согласно которому ОКБ-329 (ныне - Московский вертолётный завод им. М. Л. Миля) поручалась разработка лёгкого вертолёта в нескольких вариантах: пассажирском, сельскохозяйственном, транспортно-санитарном и учебном.

1960 - Решение Комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам о разработке МиГ-23 на базе МиГ-21ПФ с использованием системы вооружения С-23. В серийном производстве он должен был заменить на конвейере уже хорошо освоенный МиГ-21ПФ.
Становление аэродинамического облика самолета, которому присвоили заводской номер Е-8 (МиГ-21Ф имел индекс Е-6, а МиГ-21ПФ - Е-7), определялось сравнительно небольшим объемом теоретических и экспериментальных исследований.

1961 - Перелет английского многоцелевого транспортного вертолета Bristol Type 192 Belvedere по маршруту Бэттерси - Париж на международный авиасолон Летные испытания увенчал. Машина показала рекордное для вертолетов время - 1 ч 41 мин. 43 с. И это не смотря на то, что в полете отказал один двигатель! Вертолет пилотировал экипаж в составе командира старшего летчика-испытателя фирмы Бристоль С. Хоусгуда, второго пилота Д. Фэркахэрсона и бортинженера Г. Бэнкса.

1962 - Летчик-испытатель В.С. Ильюшин совершил первый полет на опытном самолете Су-15 (Т-58Д-1). Постройка первого опытного экземпляра Т-58Д-1, который предназначался только для снятия ЛТХ и отработки боковых воздухозаборников, завершилась в апреле 1962 г. Вместо радара и других целевых систем на нем установили контрольно-записывающую аппаратуру (КЗА) и центровочный груз. В ночь на 13 мая машину перевезли на летно-испытательную и доводочную базу (ЛИиДБ) ОКБ на территории ЛИИ в Жуковском. Ведущим инженером по летным испытаниям был назначен опытный специалист Р.Г.Ярмарков. Было отмечено, что у Т-58Д-1 по сравнению с Су-11 заметно уменьшился запас путевой устойчивости. Проблему решили с минимальными издержками: увеличили площадь киля, подняв его на 400 мм за счет т.н. "проставки". Кроме того, для повышения энергоемкости тормозов на основных стойках шасси установили колеса КТ-117 со спирто-водяной системой охлаждения.

1963 - Катастрофа самолёта Су-9, аэродром Мачулищи, лётчик к-н Сорокин Г.
При перегоне самолёта в Барановичи после взлета самолёт потерял управление, перевернулся и с вращением упал в районе улицы Харьковской. Лётчик средствами спасения не воспользовался и погиб. Су-9 вместе с летчиком ушел в землю на 6 м.

1964 - Новый разведывательный комплекс Ту-95РЦ Постановлением Совмина поступил на вооружение.

1966 - Организован Совет "Интеркосмос" при АН СССР

1966 - В США с космодрома Cape Canaveral в сторону Луны с помощью РН "Атлас Центавр" был осуществлен первый запуск штатного КА "Surveyor-1"/SC-1 осуществившего первую мягкую посадку американского КА на поверхность Луна. На Землю передано 11150 снимков лунной поверхности.

1971 - В США с космодрома Cape Canaveral в сторону Марса с помощью РН "Атлас-Центавр" был осуществлен запуск АМС "Mariner-9". Станция стала первым в истории человечества ИСМ. Аппарат выполнил глобальную картографическую съемку поверхности планеты. На основании снимков АМС на Марсе были обнаружены вулканы, самый большой Олимпус Монс высотой 29 км. Также на Марсе был обнаружен гигантский излом (череда каньонов) длинной 6000 км шириной до 200 км и глубиной до 10 км. 6-й американский и 17-й в мире КА стартовавший с целью исследования планеты Марс.

1972 - Совершил полет первый опытный американский тяжелый штурмовик A-9. A-9 - многоцелевой штурмовик разработанный американской фирмой Northrop. Под обозначением Northrop YA-9A компания построила два опытных одноместных самолета в качестве заявки на участие в конкурсе на самолет ближней поддержки (А-Х) для ВВС США. Это был свободнонесущий высокоплан, оснащенный двумя турбовентиляторными двигателями Avco Lycoming ALF 502 тягой 3400 кгc. В конкурсе самолет YA-9A проиграл модели YA-10A компании Fairchild Republic.

1973 - Поднялся в воздух первый летный экземпляр польского сельскохозяйственного самолета М-15, который назвали "Ляля-два" или ЛЛМ-15. Внешне этот самолет был похож, но в некоторых очень важных деталях сильно отличался от будущего серийного самолета. Прежде всего, на нем отсутствовала сельхозаппаратура. Вместо химбаков стояли их макеты - ферменные конструкции в обтекателях, причем той же формы, что и на продувочной модели, а не такие, какие требовались по результатам испытаний на агростенде. Макеты баков не имели ни заправочной, ни расходной горловин. Консоли крыльев были взяты от самолета Ан-14М без каких-либо переделок, их привезли в Мелец из Арсеньева. Для регистрации параметров полета ЛЛМ-15 оборудовали контрольно-записывающей аппаратурой (КЗА). Главной задачей испытаний этой ЛЛ стало определение ее летно-технических характеристик, в том числе поляры. От этого зависела достоверность расчетов экономической эффективности будущего самолета. К сожалению, полученная натурная поляра оказалась очень далека от ожидаемой. Минимальный коэффициент лобового сопротивления получился 0,045 вместо предполагаемого 0,028, т.е. на 60% больше! А на серийном самолете он должен был еще возрасти - ведь настоящие химбаки имели значительно больший мидель. Тем не менее, летчик-испытатель Института авиации Людвик Натканец дал ЛЛМ-15 хорошую оценку - пилотирование простое, самолет устойчив.

1973 - Катастрофа самолёта Ту-16, КК командир отряда Шаров Н.В.
При заходе на посадку на аэродром Гвардейское столкнулся с землёй. Экипаж, 6 человек, погиб.
Причина: отказ авиагоризонтов.

1973 - Катастрофа самолёта МиГ-25П, аэродром Ахтубинск, лётчик-испытатель Кузнецов А.В.
Проводились испытания на шарнирные моменты. Требовалось проверить режимы на малой высоте и высоких скоростях. На одном из режимов самолёт неожиданно вошёл в неуправляемое вращение. Лётчик катапультировался, но при катапультировании ему перебило ноги. После приземления лётчик не смог дождаться спасательного вертолёта и умер от болевого шока.
Причины: перекомпенсация дифференциального стабилизатора на трансзвуковых режимах. Когда самолёт попал на аварийный режим, плохо закрепленная приборная доска, вибрируя, постепенно «завела» крепежные болты, и они стали раскручиваться. Когда лётчик понял, что надо катапультироваться и привел катапульту в рабочее состояние, система спасения стала срабатывать по штатной схеме. Когда пошло кресло, сработали ножные захваты. Тросики, привязанные к приборной доске, должны были оторваться. Но они не оторвались, поскольку были привязаны контровкой. Контровка бы слетела, но из-за того, что болты открутились, приборная доска вывернулась и с силой ударила летчика по голени.

1973 - Катастрофа самолёта МиГ-25П, аэродром Кубинка, лётчик м-р Майстренко.
Лётчик тренировался над аэродромом в составе группы, готовясь к показу авиатехники перед членами руководства СССР. Перед трибуной на малой высоте на скорости, близкой к предельной, самолёты энергично выполняют горку. На очередной репетиции самолет в момент перехода в горку, резко накренившись, ударяется о землю. Лётчик погиб.
Причина: перекомпенсация дифференциального стабилизатора на трансзвуковых режимах.

1974 - Европейский аэробус A300B2 получил американский сертификат.
А ведь всего лишь 28 мая 1969 года Франция и Западная Германия приняли решение о создании совместно с фирмой Hawker Siddeley европейского аэробуса. Проектирование началось в сентябре 1969г., а в декабре 1970г. был готов проект самолета Airbus Industrie A300.

1976 - Завершились контрольно-серийные испытания Як-18Т, летчик-испытатель Г.Галицкий. Ведущим инженером была Л.Пушкина. Полеты выполнялись на Як-18Т СССР-81399 из аэропортов Шереметьево, Воронеж, Сухуми, Калинин (ныне Тверь). После 68 полетов и получения положительной оценки Як-18Т рекомендовали к эксплуатации в летных училищах. Як-18Т- цельнометаллический низкоплан с прямым свободнонесущим крылом. Основными материалами, примененными в конструкции - алюминиевые сплавы Д16 и АК6.

1978 - Отменен очередной рейс самолета Ту-144 (по указанию Генерального конструктора А.А. Туполева). Временная остановка эксплуатации оказалась в итоге окончательной.

1979 - Состоялся первый полет нового реактивного самолета Cessna Citation III, а второй опытный образец прошел испытания через год, 2 мая 1980 года. 30 апреля 1982 года самолет был сертифицирована, а через год уже начались первые поставки новой модели клиентам. Cessna 650 Citation III - административный самолет, предназначенный для эксплуатации на авиалиниях средней протяженности. Разработка Cessna Citation III началась в 1978 году. Новый реактивный самолет должен был стать заменой устаревших Cessna Citation I и Cessna Citation II. Модель Cessna Citation III имела много общего со своими прототипами помимо названия. Результатом развития предыдущих моделей стали новый удлиненный фюзеляж, крылья с суперкритическим профилем, оптимизированные для высоких скоростей, Т-образное хвостовое оперение и турбовентиряторные двигатели Garrett TFE731.

1979 - Взлетел самолет Wilga 80, американский вариант польского Wilga 35. Близкий к нему вариант, но разработанный с учетом требований Pt 23 FAR США. Он существует в трех вариантах: самолет для использования в аэроклубах 80А, поплавковый гидросамолет 80H и сельскохозяйственный 80R. Самолеты Wilga 35 и 80 выпускались в 1993г., к тому времени компания PZL продала 900 самолетов по всему миру.

1980 - Завершены Государственные совместные испытания штурмовика Су-25

1980 - Первый полет итальянского легкого многоцелевого штурмовика MB.339K Veltro II.
Эта модификация, предназначенная прежде всего для выполнения задач по непосредственной авиационной поддержке сухопутных войск. Вооружение состоит из двух встроенных 30-мм пушек и подвешиваемого на шести пилонах оружия  общим весом 1815 кг.

1991 - Рекорд скорости достигнут аэростатом «Вирджин». Во время тихоокеанского перелета в 1991 г. максимальная скорость, которой достиг аэростат, составила 385 км/ч. Этот рекорд не перекрыт до сих пор. Во время того полета был поставлен еще один рекорд - на дальность. «Вирджин» пролетел 10 878 км.

2005 - На Украине создано Национальное НПО "Антонов" из ведущих авиапредприятий (АНТК им.О.К.Антонова, "Авиант", ХГАПП и др.)

2016 - Торжественная выкатка из сборочного цеха ТАНТК им. Г.М. Бериева первого таганрогского Бе-200ЧС (№303)

2020 - В 22:45 UTC завершен полет британского экспериментального спутника "Debrisat-2" (RemoveDEBRIS /SSTL X50). Космический аппарат сошел с орбиты и сгорел в плотных слоях земной атмосферы. Спутник был доставлен "SpaceX CRS-14" (запуск 2.04.2018г) на борт МКС 4 апреля 2018 года и отправлен в свободный полет летом того же года. Основной его задачей являлась проверка ряда методик утилизации космического мусора.
2020 - в США с площадки LC-39A Космического центра имени Кеннеди на мысе Канаверал (шт. Флорида, США) стартовыми командами компании SpaceX при поддержке боевых расчетов 45-го Космического крыла осуществлен пуск ракеты-носителя Falcon-9 v1.2b5 с пилотируемым (первым после 9-летнего перерыва) кораблем Crew Dragon (SpaceX DM-2) по программе Demo-2.
Экипаж:
Командир корабля (spacecraft commander) Дуглас Джеральд Хёрли (Douglas Gerald Hurley), США (3-й полёт в космос);
Командир миссии (joint operations commender) Роберт Луис Бенкен (Robert Louis Behnken), США (3-й полет в космос).
Использовавшаяся при старте 1-я ступень В1058 совершила посадку на морскую платформу OCISLY, находившуюся в акватории Атлантического океана, в 510 км от места старта. Стыковка корабля Crew Dragon с МКС 31 мая 2020 года. 2 августа 2020 года корабль успешно завершил полет и произвёл посадку в Мексиканском заливе неподалеку от Пенсаколы.