Четверть триллиона за четверть века. Власти Санкт-Петербурга заказали у ТМХ почти тысячу вагонов для метро

Администрация Санкт-Петербурга вновь огорошила транспортную общественность. Пока эксперты озвучивали цифры выпуска рельсового транспорта по всей России, Смольный заключил «сделку» века. Итак, сравним. По данным Росстата за 7 месяцев* в РФ было произведено 138 трамвайных вагонов и 152 вагона метро. При этом транспортный блок Питера решил закупить для нужд свой подземки сразу 950 (!) вагонов. Адекватность этой цифры и её соотношение с другими инфраструктурными проблемами Северной столицы мы изучили вместе с экспертами. По контракту с компанией «Трансмашхолдинг», питерцы выплатят более 242 млрд рублей. В течение 25 лет. Цифра и сам проект несколько удивляют, рассказал vgudok.com питерский правозащитник Никита Сорокин. «Я считаю, что сейчас тренд у власти должен идти на экономию бюджета. Не к растратам. Мы все прекрасно понимаем, что живём в период жёстких санкций, когда действительно сильно страдает экономика. Мы уже перешли на серую бумагу, скоро у нас будут перья вместо ручек. Экономика оказалась не готова к тем ситуациям, которые диктует нынешнее время. Нам надо направить деньги на работу с лекарственными средствами. Фактически эта индустрия у нас страдает. Не все пользуются метрополитеном в Петербурге. От метро, когда из него выйдешь, ещё куда-то доехать надо.

И если вагоны подземки ходят вполне нормально, то общественный транспорт, автобусы, троллейбусы, это проблема. Если не будет нормального отношения к общественному транспорту, то сама по себе структура просядет очень сильно. Метро для Петербурга действительно очень важно, потому что проехать быстро из одного района в другой, и даже в какой-то степени комфортно, позволяет метро. Но у нас нет проблем с качеством состава метро, нет необходимости обновлять подвижной состав подземки. У нас есть более насущные проблемы. Которые действительно надо решать», — считает эксперт. Входящее в «Трансмашхолдинг» петербургское АО «Октябрьский электровагоноремонтный завод» (ОЭВРЗ) будет поставлять городскому метрополитену вагоны новой серии 81–725.1/726.1/727.1 Smart, разработанные специально для Петербурга.

Уже до конца этого года питерская подземка получит восемь восьмивагонных составов. Первые партии вагонов направят на Кировско-Выборгскую линию, где планируется полностью обновить подвижной состав. Очевидно, что сам по себе Петербург такую сделку не потянет. Большая часть средств поступит из федерального бюджета. Весной 2021 года президент России дал поручение правительству страны предусмотреть в 2022–2031 годах выделение денег из Фонда национального благосостояния (ФНБ) в размере до 96,9 млрд рублей на приобретение 950 вагонов метрополитена для нужд Петербурга. Через ВЭБ под 6% годовых эти средства будут направлены «Трансхолдлизингу», который, в свою очередь, и заключил контракт на пользование вагонами с «Петербургским метрополитеном». Конечно же, подземка Петербургу нужна, но почему речь не идёт о строительстве новых линий и станций? Я не очень понимаю, почему сейчас нужно массовое обновление ПС, удивился в беседе с vgudok.com председатель Союза пассажиров России Кирилл Янков. «Парк вагонов метрополитена разновозрастной. Только в 55-м году купили некоторое количество вагонов сразу и много, но они уже давно списаны. После этого поступление состава было поэтапное. Каждый год по чуть-чуть закупали. И срок их службы истекает тоже понемногу каждый год. Я не понимаю, почему необходимо одноразовое обновление. В Петербурге вагонов, которые отслужили дольше своего срока службы, нет. А даже если бы и были, то стоит ещё посмотреть, может, они вполне смогут служить. Мне кажется правильной политика постепенного обновления, которой Петербург придерживался ранее.

Там, в частности, есть вагоны, построенные в Чехословакии, «Шкода», очень неплохие. Хотя не исключено, что по этим вагонам возникли проблемы импортозависимости в связи с санкциями. Ходят такие слухи. Может, они как раз хотят все эти шкодовские вагоны заменить заранее? Но это неправильное решение, потому что дешевле найти вариант по импортонезависимости для запчастей таких вагонов, чем сходу менять половину парка. Я считаю, что замена половины парка должна быть обоснованной. Пока что таких аргументов я не вижу. Лучше эти деньги, если они есть, потратить на ускорение строительства новых линий и станций, которые там нужны и городу и жителям», — полагает наш собеседник.

ОЭВРЗ построит вагоны трёх различных модификаций: головные, промежуточные моторные и промежуточные безмоторные — с кузовом из нержавеющей стали, асинхронным тяговым приводом и электродинамической тормозной системой. В вагонах будут двери прислонно-сдвижного типа, система вентиляции салона с комплексом по обеззараживанию воздуха, автономный ход до 200 метров для обеспечения маневровых работ на парковых путях, ЖК-экраны на наддверных табло. С наружной стороны торцевой стены вагоны будут оснащаться приспособлениями, препятствующими падению пассажиров на путь. В ТМХ также отметили, что вагоны будут производиться с использованием комплектующих и разработок отечественного производства, более 95% элементов выпускаются российскими предприятиями. *Мы озвучиваем информацию именно за 7 месяцев, потому что статистика за август выглядит далёкой от реальности. Например, в ней отсутствует строчка о выпуске вагонов метро, то есть, если верить Росстату, в последнем месяце лета в РФ не произвели ни одного вагона. Ждём сентябрьских данных. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT  и в Telegram-канале @Vgudok Захар Максимов