«Руководят пришельцы»: как у Ярославля отнимают общественный транспорт и чем это грозит
Перекройка транспортной схемы может обернуться коллапсом
В Ярославле готовят очередную транспортную реформу. Ярославцы еще не до конца успели отойти от прошлой реформы 2021 года, когда транспортную схему перекроили до неузнаваемости, как уже с апреля 2023 года власти пообещали транспортную реформу 2.0.
"Всем руководят пришельцы"
К слову, транспорт потихоньку перешел в ведомство области - мэрия Ярославля распоряжаться им больше не будет. О том, что транспорт «отнимут», заговорили еще летом 2022 года, тогда и стало ясно, что грядет что-то «новенькое». Чем это грозит, предупреждала депутат Елена Кузнецова:
- Коллеги, вот смотрите, у нас почти все уже полномочия с города переданы на область. Водоотведение, градостроительство, сейчас транспорт. Так а город-то чем будет заниматься? Мы все полномочия передаем области. Ну ладно. Это лирика, - эмоционально высказалась Елена Кузнецова. - Вы вот тоже поддерживали ту реформу, и говорили, что всё у нас будет хорошо. Но сейчас нам опять предлагают, что будет хорошо, а где вообще гарантия, что будут заботиться на самом деле о людях? Практика показывает, что мы о них не особо заботимся. И люди ездят, как скотина в этих автобусах – в грязных, вонючих, и это надо себя просто не уважать, когда вот у нас такое безобразие творится в городе Ярославле. Здесь тоже: законопроект не просчитан, финансово-экономического обоснования нам так и не предоставили, нового ничего не дали в цифрах. Предоставили ту же информацию, нового ничего в цифрах не дали. То есть ничего просчитано, в бюджете не заложено, мы ещё только будем думать – найдутся ли у нас эти деньги. Но закон-то мы сейчас принимаем с вами. На самом деле, мы чего торопимся-то? К чему такая спешка? Ведь у нас же никто не против этого комфорта. Мы хотим, чтобы у нас ездили прекрасные автобусы, с кондиционерами, чтобы всё у нас было для людей. Но, по факту, ничего у нас нет для людей. И доверия нет.
Фото: Елена Кузнецова
Высказал свою точку зрения и депутат муниципалитета Анатолий Каширин. Больше всего опасений у депутата вызывает перспектива привлекать к решению проблем с общественным транспортом приезжих управленцев. Депутат считает, что Ярославлю не хватает своих грамотных и компетентных чиновников, но идея привлекать для управления транспортом «пришельцев» из других регионов – еще хуже.
– Жизнь показала, что чиновников нормальных, толковых и грамотных у нас практически не осталось. Сейчас областным транспортом у нас пришельцы руководят, а когда люди пришлые – они меньше думают о будущем. Скорее они думают о каких-то сиюминутных моментах, - высказался Анатолий Каширин.
Транспорт потихоньку перешел из городского подчинения в областное, а в мэрии сообщили, что управление городского транспорта пойдет под сокращение – уже 31 марта у сотрудников последний рабочий день. Все полномочия по транспортному обслуживанию перераспределят на региональный уровень.
Москвичи и петербуржцы захватили транспорт
С начала февраля 2023 года на портале «Госзакупок» появилось 33 лота на организацию перевозок от нового транспортного предприятия - «Организатора перевозок Ярославской области». В областном правительстве сразу отметили, что с новыми перевозчиками будут заключать брутто-контракты, другими словами – предприниматели будут получать деньги за количество пройденных километров, а не за количество пассажиров, все доходы будут передаваться в бюджет города.
Конкурсы шли полным ходом – и уже 7 марта с перевозчиками окончательно определились. К слову, ярославские маршруты поделили между собой почти поровну иногородние и ярославские перевозчики. Огромный кусок оторвали москвичи: компания ООО «Транспорт Ярославии» будет обслуживать 46 автобусов. Позже объявили, что москвичи перерегистрируются и станут… ярославцами. Разгуляется на ярославских маршрутах и «Первая пассажирская компания» наиболее известная как «ПитерАвто» из Санкт-Петербурга – им досталось 40 маршрутов. Скандальный перевозчик все-таки урвал себе лакомый кусочек в Ярославле и продолжит катать людей. Еще 25 маршрутов отхватила – опять же – московская компания ООО «СтарТранс».
Ярославские перевозчики – «ЯТК-2», «ЯрБУС», «Альянс Авто», ООО «ГирфТранс» и ИП А. Х. Намазов – получили остальные маршруты. Как итог - местные перевозчики получат 72 маршрута, а иногородним достанется 65.
Власти обещают ярославцам красивые низкопольные автобусы с кондиционерами, камерами и, что самое главное, зареклись контролировать расписание движения каждого автобуса. Звучит как сказка! Но в копеечку «осовременивание» ярославских автобусов не влетит: в областном департаменте транспорта на это дело собираются потратить 55 миллиардов рублей из областного бюджета. Чуда как по щелчку пальцев тоже не случится: с 1 апреля новенькие автобусы будут появляться постепенно, закончить модернизацию хотят в мае.
Отобрали работу у ярославского ПАТП-1
Чем дальше в лес – тем больше дров: на фоне конкурсов перевозчиков разгорелся громкий скандал вокруг родного городское предприятия ПАТП-1. Оно в ходе модернизации осталось не у дел – как объяснил мэр Ярославля Артем Молчанов, их старые автобусы не вписываются в картину прогрессивного ярославского общественного транспорта, а купить новые возможности нет. Над его судьбой долго ломали голову как в областном правительстве, так и в мэрии – в итоге сошлись на том, что ПАТП-1 присоединят к «Яргорэлектротрансу», чтобы избежать банкротства. А 706 работникам пообещали места в тоже же «Яргорэлектротрансе» и у нового москвичей из «Транспорта Ярославии».
- Это опытные, проверенные профессионалы, которыми очень дорожит область. Отрасль не может их потерять, - заверила директор департамента транспорта Ярославской области Татьяна Черемных.
Фото: сайт правительства Ярославской области
Ярославцы боятся реформы
Вопросов остается много, опасений людей – еще больше. Люди положительных моментов не отмечают: переживают, что после хваленой модернизации транспорта проблем только добавится. В частности, переживают за судьбу вместительных автобусов-гармошек на маршруте 41а. Несмотря на то, что автобусы там «двойные», давка в 42-м «А» есть постоянно: утром, днем и вечером. На нем ездят студенты, школьники и те, кто работает на Московском проспекте. Десятки обращений к губернатору области в департаменте городского хозяйства отбивали одним и тем же ответом: на маршруте будет намного больше автобусов и ходить они будут строго по расписанию, так что о коллапсе можно забыть:
- На маршруте автобуса номер 41А предусмотрена работа 14 автобусов большого класса. Выполнение планового выпуска будет обеспечено новым подвижным составом в совокупности со строгим исполнением расписания в рамках модернизации маршрутной сети, - такой ответ от департамента городского хозяйства получал каждый, кто защищал автобусы-гармошки на маршруте 41а.
Недоверие вызвал и мониторинг заполняемости общественного транспорта в часы пик: например, власти проверили №9, 65, 79 и 90С, которые следуют с улицы Громова в центр города. Отчитались, что заполняемость «средняя», однако люди с таким мнением не согласились и потребовали провести мониторинг повторно. Позже ярославцы сами стали вести наблюдения в социальных сетях, наглядно показывая, почему «средняя заполняемость» - это не совсем верное определение для нынешней ситуации в автобусах.
Чем ознаменовались прошлые реформы: таймлайн
Люди предвидят новый транспортный коллапс сразу после перекройки транспортной схемы. Кстати, таймлайн показывает, что последние транспортные реформы ничем хорошим не обернулись.
Зима 2018 года:
По городу ездят красные «слепцовские» маршрутки. Сам экс-мэр Ярославля Владимир Слепцов о транспорте: «Должны остаться те маршрутчики, которые меняют транспорт на новый. Те, у которых работают ярославцы, которые платят налоги здесь».
Зима 2019 года:
Объявляют о подготовке к транспортной реформе. На городских маршрутах работают специалисты столичного научно-исследовательского и проектного института городского транспорта. Оптимизация транспорта и тарифа.
Лето 2021 года:
Первый запуск транспортной реформы, которая «провалилась». Автобусов на линиях мало, они разваливаются на ходу. Люди ждут на остановках по 40 минут.
2023 год:
Продолжение транспортной реформы. На рынок пришли питерские перевозчики. Транспорт подорожал. Автобусы продолжают разваливаться, а люди ждать на остановках. Городской транспорт передают в ведение области.
И если вспомнить, как отреагировала подавляющая часть ярославцев на проводимую в городе транспортную реформу, то решение со стороны региона взять этот вопрос под свой контроль выглядит вполне закономерным. Вот только насколько смена стратегии сможет выправить сложившуюся ситуацию с транспортом – мы узнаем уже после, когда модернизация все-таки свершится.
Все оперативные новости публикуем в телеграм-канале Про Города. Только самое важное из жизни города. Подпишитесь и будьте в курсе событий!