Неделя перемен: от минимального оборота вагонов до стоячих кресел в самолетах
Зафиксирован рекордно низкий за последние четыре года показатель оборота вагона на сети железных дорог общего пользования – 13 суток. Как сообщил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центральной дирекции управления движением Михаил Глазков, улучшения стали возможны после введения в октябре 2024 года нового порядка нормирования порожнего подвижного состава.
«Сегодня на путях общего пользования оборот достиг своего минимума за последние 4 года – 13 суток, если брать общий [парк]. Если брать по роду подвижного состава, то по специализированному оборот вагона сократился более чем на 3 суток», – уточнил он на профильной конференции.
Позитивные сдвиги заметны и в других показателях: участковая скорость увеличилась более чем на 6 км/ч. Надежность доставки, по словам М. Глазкова, за полгода выросла на 2 п. п. и в первые четыре месяца 2025 года составила 97,1%. Существенные изменения произошли и в работе с так называемым избыточным парком – отставлено свыше 190 тыс. невостребованных вагонов, из которых 134 тыс. размещены на путях необщего пользования, а порядка 15 тыс. перемещены с припортовых железных дорог.
Май под знаком снижения: погрузка продолжает падать
Ожидаемое снижение объемов погрузки в мае может достичь 9% по сравнению с аналогичным периодом 2024 года. Такой прогноз озвучил заместитель генерального директора ОАО «РЖД» – начальник Центра фирменного транспортного обслуживания Дмитрий Мурев.
«Если ориентироваться на текущую динамику по маю, то порядка 9% – это отклонение от мая прошлого года», – сообщил он.
Спад в первую очередь затронул строительные грузы, отгрузка которых снижается вслед за замедлением темпов строительства. Снижение экспорта зерна, несмотря на рост поставок на внутренний рынок, также оказывает давление на показатели. Отрицательная динамика сохраняется с начала года по нефтепродуктам и черным металлам.
На отдельных дорогах, включая Дальневосточную, падение ощутимо: в апреле на ДВЖД погрузка снизилась на 6,2%, а за январь – апрель – на 3,7%. Начальник магистрали Евгений Вейде отметил: «Мы только за 4 месяца потеряли почти 1 млн т угля. Это [влияет] рынок сбыта. Несмотря на то, что наши ключевые партнеры, СУЭК и «Эльга», работают и сохранили свои объемы, другие отправители показывают отрицательную динамику».
По ряду номенклатур – черным металлам, лесопродукции и стройгрузам – наблюдается существенное падение, в некоторых регионах до 30%.
РЖД разрабатывают поддержку для угольщиков: тарифы, логистика и приоритет
На фоне текущих рыночных условий РЖД по поручению правительства займутся подготовкой предложений по дополнительным мерам поддержки угольной отрасли. Об этом сообщил генеральный директор компании Олег Белозеров в ходе рабочей встречи с премьер-министром Михаилом Мишустиным.
«Михаил Владимирович, будем готовы. Те задачи, которые перед нами были поставлены правительством, мы четко выполняем. Но дополнительные вопросы, которые поднимаются, мы тоже будем обязательно прорабатывать», – подчеркнул он.
В преддверии совещания по развитию угольной отрасли обсуждаются возможные инструменты поддержки, включая тарифные льготы, логистическую приоритизацию и техническую помощь в условиях нестабильной конъюнктуры.
Инновация для Восточного полигона: выгода или нагрузка?
РЖД предлагают перевести перевозки угля через Восточный полигон исключительно в инновационных вагонах с повышенной осевой нагрузкой. Однако в операторском сообществе возникли сомнения в целесообразности этой инициативы.
Участники рынка указывают, что полное замещение типовых вагонов может привести к росту затрат на транспортировку минимум на 7% для тех грузоотправителей, кто использует обычный подвижной состав. Дополнительным ограничением остаются пограничные переходы с КНР, которые не везде могут обслуживать инновационные вагоны, что снижает потенциал по объему перевозимого груза.
Овербукинг в авиации: Минтранс оценивает риски и возможности
В Министерстве транспорта РФ обсуждают возможность легализации овербукинга на внутренних авиарейсах с частотой более двух вылетов в сутки. Об этом заявил статс-секретарь – заместитель министра транспорта Дмитрий Зверев в рамках Петербургского международного юридического форума.
«Сейчас идет обсуждение… это забота о пассажире, это высокий уровень обслуживания пассажира, это информирование на каждом этапе бронирования, это обязательное предоставление компенсаций. И самое главное, мы говорим о том, что сверхбронирование возможно только на рейсах, летающих не реже чем дважды в сутки», – пояснил он.
Министерство настаивает на приоритете защиты прав пассажиров и прозрачности условий при возможном введении практики сверхбронирования.
Благовещенск – Хэйхэ: старт монтажных работ на трансграничной канатной дороге
В июне начинается ключевая стадия строительства канатной дороги между Благовещенском и Хэйхэ – монтаж канатов и установка шкифов. Объект, не имеющий аналогов в мире, реализуется по межправительственному соглашению с КНР и рассчитан на перевозку до 2,5 млн пассажиров в год в каждом направлении.
«В результате будут натянуты максимально толстые канаты весом 30 тонн каждый, прочность которых должна выдержать не имеющую аналогов в России по количеству пассажиров кабину – на 110 человек», – сообщила Екатерина Кузьмина, операционный директор ООО «Агентство развития проектных инициатив».
На российской стороне завершено 60% работ по строительству пассажирского терминала. Внутри объекта разместятся торговые и культурные пространства, залы пропуска, фуд-холлы и видовые террасы. Полное завершение проекта ожидается в 2025 году.
Skyrider 2.0 сертифицирован, но не востребован: авиакомпании говорят «нет» стоячим креслам
Новость недели в сфере гражданской авиации – сертификация стоячих кресел Skyrider 2.0 от компании Aviointeriors. Несмотря на соответствие нормам безопасности, европейские перевозчики не планируют внедрять эту разработку.
Хотя еще в 2012 году Ryanair высказывала интерес к подобной идее, в 2025 году компания официально заявила: «Ryanair не планирует этого делать». Wizz Air и другие крупные перевозчики также не выражают заинтересованности в Skyrider 2.0, ссылаясь на репутационные и операционные риски.
Таким образом, несмотря на технологическую новизну, проект остается нишевым и, по сути, концептуальным.