Тюмень обсуждает идею брать деньги за кикшеринги и туалеты. Власти обещают направить сборы на благоустройство, но эксперты сомневаются. Горожане согласятся платить только если увидят реальные изменения, иначе доверие к таким мерам может рухнуть. Новый курс власти В Тюмени готовятся перемены, которые затронут буквально каждого горожанина. С 2026 года мэрия намерена ввести плату с операторов электросамокатов и электровелосипедов за установку точек парковки. Каждый сегмент разметки обойдётся компаниям в 8 тысяч рублей, и на нём можно будет разместить до восьми самокатов. Эти средства обещают направить на развитие велодорожек и инфраструктуры для СИМ. Параллельно депутаты городской думы предложили сделать часть общественных туалетов платными. По их логике, это поможет содержать конструкции в чистоте и дополнительно привлечёт до 56 миллионов рублей в год, которые можно пустить на благоустройство. Мэр Максим Афанасьев уже заявил, что в пилотном режиме эта схема будет опробована в 2026 году. Такие инициативы выглядят неоднозначно. С одной стороны — это источник новых средств в бюджет, который и так дефицитный, с другой — риск недовольства жителей. Но насколько оправдано брать деньги за базовые удобства, и приведёт ли это к улучшению городской среды? «В нормальной практике города формируют бюджет на благоустройство из налоговых поступлений и целевых программ, то есть это базовые расходы, которые должны закладываться в казну изначально. Попытка „дособрать“ средства за счёт туалетов выглядит скорее признаком дефицита управленческих решений, чем реального поиска ресурсов. Такие меры редко решают проблему в долгосрочной перспективе, а создают репутационные издержки и недовольство жителей», — отметил в разговоре с «Нашим городом» политолог Максим Дерябин. Опыт других городов: от Петербурга до Ростова Для Тюмени подобные меры — новинка, но в других регионах России уже пробовали похожие схемы. Как рассказал «Нашему городу» урбанист Никита Мельников, в Санкт-Петербурге власти договорились с операторами кикшеринга о внесении взносов в бюджет. Рассматривалась сумма порядка тысячи рублей за каждый самокат в сезон. При нынешнем парке это десятки миллионов рублей, которые должны идти на велодорожки. В Ростове-на-Дону установили платные модульные туалеты. Стоимость — около 20 рублей. Однако проект столкнулся с проблемами и терминалы часто ломались, часть кабинок была закрыта, а доход оказался смехотворным — порядка 171 тысячи рублей в год. «Жители прямо говорили, иол, я туда принципиально не хожу, не хочу платить за сомнительный сервис», — говорит Мельников. За рубежом ситуация разная. В европейских столицах туалеты в туристических зонах почти всегда платные, но при этом работают без перебоев, всегда чистые и безопасные. Стоимость — от 0,5 до 2 евро. Но в общественных местах обязательно есть бесплатные альтернативы — в парках, музеях или торговых центрах. «Ключевой вопрос — качество. Люди готовы платить, если уверены, что получат чистоту и удобство. В Ростове схема провалилась именно потому, что сервис не соответствовал даже минимальным ожиданиям. У нас пока спорный вопрос, потому что нет подходящей и достойной инфраструктуры», — считает урбанист. Почему этим занялись только сейчас Некоторые тюменцы уже спрашивают, почему раньше город не пытался брать деньги с кикшеринга и не переводил туалеты на частичную самоокупаемость? Причин несколько. До недавнего времени самокаты считались скорее временной модой. Но за последние два года их стало столько, что хаотичная парковка превратилась в проблему. Пешеходы жалуются, что они мешают проходу, а ДТП с участием СИМ обсуждают на каждом заседании. Городу приходится искать средства на разметку, парковки и новые правила. С туалетами ситуация похожая. Бюджеты на их содержание всегда были по остаточному принципу. Пока всё финансировалось из казны, расходы урезали, а чистота оставляла желать лучшего. Сейчас власти хотят, чтобы часть затрат покрывали сами пользователи. «Введение платы — это признак того, что город наконец-то посчитал, сколько стоит обслуживание инфраструктуры. Раньше этим просто пренебрегали», — отметил в разговоре с «Нашим городом» доктор экономических наук Сергей Волков. Что получит Тюмень — выгоды и риски На первый взгляд идея выглядит просто. Собрали деньги — построили дороги, отремонтировали туалеты, благоустроили пространство. Но в реальности ситуация гораздо сложнее. Для городского бюджета такие сборы действительно могут стать дополнительным источником поступлений, а для операторов кикшеринга — стимулом вкладываться в содержание инфраструктуры. У мэрии же появляется формальный аргумент, раз жители и бизнес платят, значит, средства идут на благоустройство. Однако вместе с возможными выгодами приходят и серьёзные риски. В общественном восприятии такие решения почти всегда вызывают раздражение. Туристы и малообеспеченные горожане могут почувствовать себя лишёнными базовых удобств, а операторы самокатов начнут просчитывать издержки и при необходимости сокращать парк техники. «Самый опасный момент — это удар по доверию. Горожане согласятся платить, только если будут видеть прямую связь: вот туалет, вот чистота, вот удобная система для самокатов, а не сплошные запреты. Если же деньги исчезнут в общей массе расходов, реакция будет резко негативной», — высказалась в разговоре с «Нашим городом» Ирина Белякова, специалист по социальной политике. Шаг вперёд или назад? Вопрос, который сегодня задают многие: это прогресс или деградация? Эксперты считают, если инициативы реализуют грамотно — с прозрачными тарифами, с обязательным количеством бесплатных туалетов, с отчётами о том, куда пошли деньги, то Тюмень может стать примером для других городов. Удобные туалеты, аккуратные парковки для самокатов, новые велодорожки — всё это реально. Но если схема сведётся к банальному «сбору денег», без обязательств по качеству и без отчётности, тогда мы получим обратный эффект. Платные туалеты, которые не работают, и раздражённых жителей, которые видят в решении лишь очередной побор. «Успех здесь — это не в том, чтобы ввести оплату, а в том, чтобы показать результат. Если через год люди скажут, что стало чище, удобнее и безопаснее, значит, проект удался. Если же всё останется по-старому, это будет шаг назад», — считает урбанист Мельников. Тюмень в ближайшие годы ждёт важный эксперимент. Пилотные проекты покажут, станет ли город чище и удобнее или жители воспримут нововведения как очередной способ вытащить деньги из карманов. Всё будет зависеть от качества реализации, прозрачности и готовности властей слышать обратную связь. Ранее «Наш город» сообщал о том, кому в Тюмени платят от 300 тысяч рублей.
