От концепта к серийной модели: Что известно о LADA Azimut

В 2022 году, после ухода Renault и обвала поставок, многие скептики сомневались: "Что сможет АвтоВАЗ без иномарок? Ещё одна "Веста" - и всё?" Но уже сегодня на ПМЭФ представлен LADA Azimut - не просто концепт, а почти готовый к производству кроссовер. Это уже заявка: бренд не просто выживает, а перезапускает себя с нуля.

У Azimut массивный капот, высокая посадка, вертикальная задняя стойка и мощные колёсные арки. Дизайн напоминает Chery Tiggo или Renault Duster, но с фирменной X-образной решёткой, которая здесь смотрится гармонично и современно.

Габариты - чуть больше Hyundai Creta, что ставит Azimut в сегмент B+. Дизайнеры подчёркивают: это не адаптация седана, а изначально кроссоверная платформа. Да, это та же платформа, что у LADA Vesta, но с серьёзными изменениями: увеличенная колёсная база, усиленная подвеска, 800 новых кузовных деталей (из 1800 компонентов половина - уникальны).

При этом ключевые узлы (тормоза, рычаги, элементы подвески) остались от "Весты" - а значит, ремонт и обслуживание не станут проблемой.

В салоне - цифровая приборная панель, мультимедийный экран и доработанная отделка (как в последних версиях Vesta). Пока это прототип, но он уже выглядит ближе к серийной версии, чем когда-то XRAY.

Главный вопрос: сможет ли Azimut повторить успех "Нивы", но уже в городском формате? Пока ясно одно - АвтоВАЗ больше не играет в адаптацию старых моделей, а создаёт нечто новое.

Вариантов мотора несколько:

1.6 на 106 л.с. - проверенная временем силовая установка АвтоВАЗ, отличающаяся надежностью и простотой обслуживания; 1.8 на 122 л.с. - уже зарекомендовавший себя на спортивных версиях Vesta, этот двигатель обеспечит Azimut достаточную динамику; турбомотор на 150 л.с. - перспективный китайский мотор, который планируется локализовать в России. Может комплектоваться вариатором, существенно улучшая ходовые характеристики.

Коробки передач - тоже по классике. Полный привод в линейке не предусмотрен - платформа и экономическая целесообразность не позволяют реализовать эту опцию. Однако опыт конкурентов (Renault Duster, Hyundai Creta) показывает, что моноприводные версии SUV остаются востребованными.

АвтоВАЗ планирует запустить серийное производство LADA Azimut в первой половине 2026 года. Сборка нового кроссовера будет организована либо на основном заводе в Тольятти, либо на модернизированных мощностях, где сегодня выпускают Largus и XRAY. При сохранении текущих темпов разработки модель может появиться у дилеров примерно в то же время, что и обновлённая Vesta NG.

Ожидается, что Azimut займёт ценовую нишу выше топовых версий SW Cross - ориентировочно от 2,2 до 2,6 миллиона рублей в зависимости от комплектации и выбранного двигателя. Ключевой вопрос заключается в том, сможет ли новый кроссовер составить достойную конкуренцию китайским аналогам или окажется всего лишь немного переработанной версией "Весты" по завышенной цене.

Успех модели во многом зависит от соблюдения сроков запуска, разумной ценовой политики и наличия в линейке хотя бы одного мощного двигателя. Пока все признаки указывают на то, что Azimut - это не просто выставочный концепт, а полноценный серийный автомобиль с собственной платформой и узнаваемым дизайном.

LADA Azimut не претендует на революцию в автомобилестроении - в нём нет прорывных технологий или уникальных решений. Однако эта модель знаменует качественно новый этап развития марки, демонстрируя переход от простой адаптации существующих платформ к созданию полноценных кроссоверов. Несмотря на отсутствие полного привода и вопросы к надежности вариатора, Azimut представляет собой принципиально новый для LADA уровень исполнения.

Если проекту удастся реализовать заявленные характеристики и уложиться в запланированные сроки, это может открыть самую интересную главу в истории российского автопрома за последние два десятилетия.