Почему пилоты и стюардессы по всему миру устраивают забастовки

Казалось бы, чем могут быть недовольны пилоты и бортпроводники? Да, у них ответственная работа, но и оплачивается она соответствующе. К тому же у людей этих профессий есть возможность часто бывать за границей. Однако всё не так просто. Почему...

Казалось бы, чем могут быть недовольны пилоты и бортпроводники? Да, у них ответственная работа, но и оплачивается она соответствующе. К тому же у людей этих профессий есть возможность часто бывать за границей. Явно лучше, чем сидеть в офисе. Однако всё не так просто. Почему специалисты, работающие в небе, бастуют по всему миру? За что борются? Рассказываем в этом материале. Фото: alfa.lt Повысить зарплату и улучшить условия труда Последняя забастовка сотрудников Germanwings — дочерней компании Lufthansa — проходила с 30 декабря 2019-го по 1 января 2020-го. За это время было отменено около 200 рейсов. Бортпроводники требовали от работодателя повышения заработной платы, а также улучшения условий труда. Поводом для выступлений стало отклонение заявок 11 сотрудников, желающих перейти на неполный рабочий день. Переговоры с руководством ведутся уже несколько месяцев, осенью прошлого года работники проводили предупредительные акции. В результате протестов 7 и 8 ноября были отменены 1,3 тысячи рейсов. Делиться ежегодной прибылью Повышения зарплаты требуют и пилоты British Airways. В сентябре они провели первую в истории компании забастовку. Сотрудники считают, что организация должна делиться с ними ежегодной двухмиллиардной прибылью. Руководство British Airways в ответ на акции предложило в течение трёх лет повысить заработную плату пилотов на 11,5%. Работодатель отметил, что доход сотрудников является одним из самых высоких в Европе — в среднем пилоты авиакомпании зарабатывают около 100 тысяч евро в год. Но лётчики остались недовольны предложением и попросили, чтобы договор об оплате труда включал участие в прибыли организации. British Airways отменила больше 1500 рейсов из-за забастовки пилотов Отказ бесплатно работать уборщиками «Аэрофлота» В конце декабря 2019-го сообщалось, что бортпроводники авиакомпании «Аэрофлот» в январе планируют устроить забастовку. Причиной недовольства сотрудников стало нововведение руководства, согласно которому на всех рейсах длительностью менее 2 часов стюардессы должны будут убирать салон самолёта. В том числе и туалетные комнаты. Дополнительных выплат при этом бортпроводники не получат. По словам протестующих, такие правила являются не только нарушением трудовых прав, но и ударом по безопасности, так как на стюардесс ложится дополнительная нагрузка. Отмечалось, что протесты будут проходить в формате акции «Больничный лист»: участники берут больничные на некоторый срок и не выходят на работу. Обычные забастовки российским работникам транспорта запрещены. Пока что новой информации о ситуации в авиакомпании не появлялось. Увеличить оплату труда на 13% В апреле 2019 года проходили массовые забастовки пилотов «Скандинавских авиалиний» (SAS). Лётчики требовали повышения оплаты труда на 13%. Всего за время протестов были отменены более 4 тысяч рейсов авиакомпании. В мае стало известно о том, что работодатель и сотрудники пришли к соглашению. В результате новой договорённости зарплату пилотам повысили на 3,5%. Фото: fam-reisen.at Сократить рабочий день и перестать экономить В феврале 2019-го в течение 7 дней проводили забастовку лётчики тайваньского перевозчика China Airlines. Они выступали за сокращение рабочего дня, а также критиковали руководство за экономию денег на сотрудниках. После недели протестов глава компании и председатель профсоюза подписали соглашение, которое положило конец массовым акциям. Авиакомпания пообещала в будущем не мстить участникам забастовок, а профсоюз обязался не проводить подобные кампании до 2022 года. Пилоты China Airlines объявили забастовку из-за длинного рабочего дня Борьба с диксриминацией В феврале 2017 года стюардессы «Аэрофлота» Ирина Иерусалимская и Евгения Магурина подали на авиакомпанию в суд. Они обвиняли работодателя в нарушении их трудовых прав и дискриминации по внешнему виду, весу и возрасту. По их словам, бортпроводниц, размер одежды которых был больше 48-го, руководство нарекало «толстыми» и переводило только на внутренние рейсы, что в итоге сильно сказывалось на выплатах. Кроме того, опытным сотрудницам намекали, что в их возрасте летать уже поздно. В сентябре того же года Иерусалимская и Магурина выиграли суд. Им выплатили по 5 тысяч рублей моральной компенсации и вернули надбавку к зарплате. Так почему же пилоты и бортпроводники устраивают забастовки? - Они, как и все люди, хотят работать в комфортных условиях. - Лётчики и стюардессы считают, что их нелёгкий труд должен хорошо оплачиваться. И в этом с ними нельзя не согласиться: они жертвуют своим здоровьем, мало спят и несут ответственность за жизни пассажиров. - Стюардессам «Аэрофлота» придётся выполнять работу клининговой службы, за которую им никто не будет доплачивать. Их претензии предельно ясны. - Бортпроводники выступают против дискриминации по половому признаку, возрасту или индексу массы тела. - Они не хотят работать больше нормы. У каждого должны быть личная жизнь и время на отдых. Да, зарплаты стюардесс и пилотов выше, чем у людей «с земли». Но на их рынке это может быть далеко не самая достойная оплата труда. Возмущения этих специалистов понятны: когда в других авиакомпаниях на тех же должностях платят больше, ты тоже требуешь повышения.