Emirates лишает российских туристов зарядки: новые правила для power bank

Крупнейшая авиакомпания Emirates, активно выполняющая рейсы в Россию, с сегодняшнего дня, 1 октября 2025 года, ввела запрет на использование внешних аккумуляторов (power bank) на борту всех своих рейсов. Это решение, затрагивающее интересы многих российских туристов, связано с усилением мер безопасности в связи с участившимися инцидентами, связанными с литий-ионными аккумуляторами.

Согласно обновленным правилам, пассажирам разрешено провозить только один power bank емкостью до 100 Вт·ч. Однако использование этого устройства на борту самолета запрещено: ни для зарядки гаджетов, ни для подзарядки самого аккумулятора от бортовой сети. Он должен храниться в кармане сиденья или под сиденьем впереди, и его нельзя размещать на багажных полках. Перевозка внешних аккумуляторов в зарегистрированном багаже также запрещена.

Напомним, что «пауэрбанк» — это портативное перезаряжаемое устройство, в первую очередь предназначенное для питания других электронных устройств, таких как смартфоны, планшеты, ноутбуки и камеры. В Emirates объясняют свое решение «растущим числом инцидентов с литиевыми аккумуляторами на борту во всей авиационной отрасли». Power bank работают на литий-ионных или литий-полимерных аккумуляторах, содержащих высокореактивные материалы. При перезаряде или повреждении этих аккумуляторов может произойти тепловой пробой – опасная цепная реакция, вызывающая быстрое повышение температуры, что может привести к пожарам, взрывам и даже выбросам токсичных газов. Кстати, по данным FAA (Федеральное управление гражданской авиации США), с 2015 года число таких инцидентов на американских рейсах выросло на 42%, причем на пауэрбанки приходится 43% всех случаев возгораний. Электронные сигареты оказались на втором месте по частоте возгораний – 20%, а на ноутбуки, телефоны и другие устройства пришлось около 12% инцидентов. 

В компании подчеркивают, что большинство телефонов оснащены внутренними системами, регулирующими зарядку аккумулятора для предотвращения перезарядки, однако многие power bank не имеют этих защитных функций, что увеличивает риск перегрева или выхода из строя. Emirates предоставляет возможность зарядки устройств прямо в креслах на всех самолетах, однако компания рекомендует клиентам полностью заряжать свои устройства перед полетом, особенно на длительных рейсах.

Напомним, с чего пошла тема о «растущем числом инцидентов с литиевыми аккумуляторами на борту во всей авиационной отрасли». В январе самолет южнокорейской авиакомпании Air Busan сгорел перед взлетом, предположительно из-за возгорания пауэрбанка; все пассажиры были эвакуированы. Об инцидентах с пауэрбанками сообщали также Delta AirLines, Hawaiian Airlines, Jet Blue, Virgin Australia и др. Были инциденты и в России - так загорелся пауэрбанк во время рейса авиакомпании «Якутия» из Санкт-Петербурга в Якутск.

Нацперевозчик Эмиратов не первый и не последний, кто принял меры. Турецкие авиакомпании – AJet и Pegasus Airlines – по рекомендации Генерального директората гражданской авиации (SHGM) в августе этого года также запретили использовать пауэрбанки на борту. Это решение принято после инцидента на рейсе Asiana Airlines Стамбул – Сеул. Самолет вернулся в аэропорт Стамбула после того, как пассажир, находясь в воздушном пространстве Казахстана, уронил свой внешний аккумулятор между сиденьями и не смог его достать. Пассажиры смогут провозить пауэрбанки емкостью до 100 Вт·ч в ручной клади, но ими запрещено пользоваться на борту. Для перевозки внешних аккумуляторов емкостью от 100 до 160 Вт·ч потребуется разрешение авиакомпании. Пауэрбанки мощностью более 160 Вт·ч можно будет перевозить в багаже только при соблюдении определенных условий.

Turkish Airlines также ввела запрет на провоз в салоне или в багаже умных чемоданов с несъемными литиевыми батареями. На сайте авиакомпании уточняется, что такой аккумулятор необходимо изъять и поместить его в оригинальную упаковку, либо в закрывающийся полиэтиленовый пакет, либо изолировать контакты. При перевозке умного чемодана в багаже батарею также нужно вынуть и взять в салон.

В Китае на внутренние рейсы можно только с устройством с местной сертификацией. Многие авиакомпании уже запрещают перевозку зарядных устройств в багаже, однако брать их с собой в салон в ручной клади и использовать на борту обычно разрешено. Но есть нюансы. В Китае запретили брать с собой в ручную кладь и багаж портативные аккумуляторы без китайской сертификации CCC (China Compulsory Certificate). Запрет касается многих популярных брендов (Anker, Baseus, Romoss, Ugreen, Xiaomi), если их модели не сертифицированы.

Официальные источники сообщают, что обновлённые правила провоза пауэрбанков не распространяется на транзитные рейсы, но, по сообщению китайских СМИ, уже зафиксированы случаи, когда портативные аккумуляторы изымали и на стыковках в Китае.

В Японии с 8 июля пассажирам запретили хранить внешние аккумуляторы на багажных полках. Путешественники теперь обязаны размещать аккумуляторные батареи там, где бортпроводники смогут следить за устройствами во время полета. Пассажирам строго предписано заряжать свои устройства только в местах, где можно контролировать состояние батареи, например, на коленях или в карманах сидений.

Международная организация гражданской авиации (ICAO) и Международная ассоциация воздушного транспорта (IАТА) не изменяли свои рекомендации по перевозке литиевых аккумуляторов, но ситуация на фоне роста количества инцидентов может измениться в будущем.

В России пока не планируют запрещать личные зарядные устройства на рейсах. Российские авиакомпании пока не последовали примеру зарубежных коллег из Турции и ОАЭ. «Аэрофлот», S7, «Россия», Utair и другие перевозчики руководствуются общими рекомендациями IАТА. Они разрешают провоз в ручной клади портативных аккумуляторов мощностью до 100 Вт·ч и их использование во время полета. Устройства емкостью от 100 до 160 Вт·ч обычно требуют согласования. Замминистра транспорта Владимир Потешкин заявил, что в России пока не планируют ужесточать правила перевозки пауэрбанков. При этом он отметил, что данный вопрос прорабатывают в ведомстве.

По словам замминистра, Минтранс может корректировать правила только по обращению, поэтому вопрос ужесточения касается и Росавиации. «Но вместе с тем мы учитываем требования ICAO, нормы и меры, которые принимались, и рекомендации – они нами учтены», – добавил г-н Потешкин.

Приведём подробный список, какие иностранные авиакомпании запретили использовать пауэрбанки на своих рейсах:

• Все авиакомпании Южной Кореи: Air Busan, Korean Air, Asiana Airlines, Air Premia, Air Seoul, T'Way Air, Jeju Air.
• Авиакомпании Гонконга: Cathay Pacific, Hong Kong Airlines, HK Express, Greater Bay Airlines.
• Авиакомпании Тайваня: EVA Air, China Airlines, Starlux Airlines, Tigerair Taiwan.
• Авиакомпании Сингапура: Singapore Airlines, Scoot.
• Авиакомпании Таиланда: Thai Airways и Air Asia. 
• Авиакомпании Турции: Pegasus Airlines и AJet.
• Авиакомпании ОАЭ: Emirates (с 1 октября 2025 г.).
• Авиакомпании Китая: запрет на провоз пауэрбанков без сертификации 3C (China Compulsory Certificate) действует на всех внутренних рейсах.

Подробности от Турпрома: Почему авиакомпании вводят такие запреты на power bank?

Запреты на использование power bank на борту самолетов, которые вводят различные авиакомпании по всему миру, включая такие крупные, как Emirates, обусловлены главным образом соображениями безопасности. Это решение базируется на анализе рисков, связанных с литий-ионными аккумуляторами, которые широко используются в этих портативных зарядных устройствах. Чтобы понять причины таких ограничений, необходимо рассмотреть несколько ключевых факторов:

1. Риск «теплового разгона»: Литий-ионные аккумуляторы, являющиеся основой power bank, подвержены явлению под названием «тепловой разгон». Это цепная реакция, которая возникает внутри аккумулятора при его перегреве, повреждении или коротком замыкании. В результате теплового разгона происходит резкое повышение температуры, что приводит к выделению токсичных газов, возгоранию и даже взрыву аккумулятора. Этот процесс может быть крайне опасным в замкнутом пространстве салона самолета, где любые пожары или выбросы токсичных веществ могут привести к серьезным последствиям для пассажиров и экипажа.
2. Увеличение количества инцидентов: За последние годы наблюдается рост числа инцидентов, связанных с возгоранием или задымлением литий-ионных аккумуляторов на борту самолетов. Эти инциденты происходят как с power bank, так и с другими устройствами, содержащими литиевые батареи, такими как ноутбуки, телефоны и электронные сигареты. Даже незначительное повреждение аккумулятора во время перевозки может привести к его перегреву и возгоранию. Каждый такой случай представляет потенциальную угрозу для безопасности полета и требует немедленного реагирования со стороны экипажа.
3. Недостаток защитных механизмов: В отличие от смартфонов и ноутбуков, многие power bank не оснащены достаточными защитными механизмами, предотвращающими перезарядку, перегрев и короткое замыкание. Это увеличивает риск возникновения теплового разгона, особенно если power bank используется ненадлежащим образом или имеет низкое качество изготовления. В условиях полета, когда пассажиры могут не обращать должного внимания на состояние своих устройств, риск возникновения инцидента с power bank возрастает.
4. Ограниченность возможностей для тушения пожара: В случае возгорания литий-ионного аккумулятора на борту самолета, тушение пожара может представлять серьезную проблему. Обычные огнетушители, предназначенные для тушения твердых материалов и жидкостей, могут быть неэффективны против литиевых батарей, которые продолжают гореть даже при отсутствии кислорода. Тушение таких пожаров требует специальных средств и навыков, которыми может не обладать экипаж самолета. Кроме того, выделяемые при горении лития токсичные газы могут представлять опасность для здоровья пассажиров и экипажа.
5. Международные рекомендации и примеры других авиакомпаний: Международные авиационные организации, такие как ICAO и IATA, рекомендуют авиакомпаниям принимать меры для обеспечения безопасности перевозки литий-ионных аккумуляторов. Эти рекомендации включают в себя ограничения на мощность аккумуляторов, требования к их упаковке и хранению, а также запрет на перевозку поврежденных или неисправных аккумуляторов. Многие авиакомпании по всему миру, включая Emirates, следуют этим рекомендациям и вводят собственные ограничения на использование power bank на борту своих самолетов. Примером могут служить южнокорейские, турецкие и китайские авиакомпании, которые уже ввели подобные запреты.
6. Повышение общего уровня безопасности: Запрет на использование power bank на борту самолетов является частью общей стратегии авиакомпаний по повышению уровня безопасности полетов. Эти меры направлены на минимизацию рисков, связанных с перевозкой опасных грузов и обеспечением безопасности пассажиров и экипажа. В условиях повышенной угрозы террористических актов и других чрезвычайных ситуаций, авиакомпании уделяют особое внимание всем аспектам безопасности, включая контроль за перевозкой литий-ионных аккумуляторов.
7. Альтернативные возможности для зарядки устройств: Многие современные самолеты оборудованы розетками или USB-портами для зарядки электронных устройств прямо в креслах пассажиров. Это позволяет пассажирам заряжать свои телефоны, планшеты и ноутбуки во время полета без необходимости использования power bank. В связи с этим, запрет на использование power bank не создает значительных неудобств для пассажиров, которые могут воспользоваться альтернативными способами зарядки своих устройств.
8. Сократить число аккумуляторов на борту: Чем меньше аккумуляторов на борту, тем ниже риск.

В заключение, запреты на использование power bank на борту самолетов – это обоснованная мера предосторожности, направленная на обеспечение безопасности пассажиров и экипажа. Эти решения основаны на анализе рисков, связанных с литий-ионными аккумуляторами, и учитывают международные рекомендации и примеры других авиакомпаний