Летающий поезд из СССР: в 70-х у нас уже был свой маглев

Сегодня поезда на магнитной подушке — это символ высоких технологий: Япония, Китай, Германия, скорости под 600 км/ч.

мало кто знает, что ещё в 1970-х годах в СССР разрабатывались свои собственные маглевы, и в каком-то смысле мы опередили время.

Это не теория. Это были реальные, действующие прототипы, построенные трассы, и поезда, которые отрывались от поверхности и парили над путями.

Что такое маглев?

Маглев (от magnetic levitation) — это поезд, который держится в воздухе благодаря силе магнитного отталкивания, без физического контакта с путями.

Такие поезда:

• не трутся о рельсы,
• разгоняются до фантастических скоростей,
• ездят почти бесшумно,
• и практически не нуждаются в обслуживании колёс и ходовой части.

Где и как это разрабатывалось в СССР

В середине 1970-х годов инициативу создания поездов на магнитной подушке взял на себя ЦНИИПСКТ (Центральный научно-исследовательский институт транспортного строительства), в сотрудничестве с рядом отраслевых институтов.

Проект получил название "магнитоплан". Первым реализованным вариантом стал "Транспортное средство на воздушной подушке СМ-250", затем появилась его улучшенная версия — "УПВС" (устройство передвижения высокоскоростное).

Реальный тестовый участок

В 1979 году недалеко от Твери (в районе посёлка Ново-Тверская) была построена тестовая трасса длиной 600 метров. По ней двигался реальный прототип вагонетки, напоминающей снаружи гибрид автобуса и ракеты. Аппарат был оборудован мощными электродвигателями и системами магнитной левитации.

Скорость, которую он развивал — до 250 км/ч.

Это больше, чем у многих современных поездов на колёсах. И это — в конце 70-х.

В проекте также рассматривалась магистраль “Москва — Шереметьево”, где пассажиры должны были добираться до аэропорта менее чем за 10 минут. Всё это — до появления “Аэроэкспресса”, за 30 лет до запуска скоростных линеек в Китае.

Интересные факты:

• Вариант трассы "Москва — Ленинград" тоже прорабатывался — с потенциальной скоростью до 400 км/ч, что позволяло бы доезжать за 2 часа, вместо 8–9.
• Исследования шли с применением криогенных материалов — аналогов того, что сейчас называют сверхпроводниками.
• В разработке участвовали инженеры, ранее работавшие над проектами советского шаттла “Буран” и ракетных платформ. Да-да, для них левитация и электромагнитное ускорение были логичными задачами.
• Один из прототипов можно было наблюдать ещё в 90-х — оставшийся на территории НИИ в полуразрушенном ангаре, где энтузиасты пытались спасти чертежи и документы проекта.
• Магнитоплан СМ-250 напоминал гусеницу с носом от "Ракеты" и салоном, как у пассажирского автобуса. Многие вспоминают его как "летающий тостер", из-за формы и шипящих электромагнитов при старте.

Почему не взлетело?

Как это часто бывает в истории СССР, технология была прорывной, но не получила поддержки на высшем уровне. Финансирование пошло на оборонные программы, космос и авиацию. Железные дороги выбрали путь электрификации, а не радикального переосмысления транспорта.

С конца 80-х, на фоне экономического кризиса, интерес к маглевам угас.
А в 90-х документация проекта была частично утрачена, часть приборов распилена на металлолом, часть — уехала за границу.

Что было бы, если…

Представь:

— Поезда из Москвы в Казань за час.

— Плавный, бесшумный путь до Владивостока за сутки.

— Аэропорты, связанные с центрами городов воздушными магистралями.

Всё это было не фантастикой, а планом на ближайшие десятилетия в СССР, если бы экономическая ситуация не повернулась по-другому.

 Наследие

Сегодня проекты маглевов в России снова обсуждаются, но пока в формате концептов и лабораторных решений. Китай уже строит линии, Япония тестирует сверх быстрые поезда под 600 км/ч. А в Тверской области, возможно, до сих пор где-то пылится ржавый след от первого летающего поезда СССР.

СССР умел мечтать — и воплощать мечты в металл, болты и электромагниты. Только вот мечтам нужно финансирование.