Законная монополия сложилась на рынке каршеринга в Барнауле. Причины

В последние годы каршеринг в России развивается стремительно, особенно в столицах, превращаясь в привычный вид транспорта. Однако география сервисов неравномерна. В Барнауле, как и во многих других городах, рынок краткосрочной аренды автомобилей представлен всего одной компанией. Почему в краевой столице этот сервис не обрел популярности и что мешает крупным компаниям заходить в Алтайский край, разбирался altapress.ru.

Все подробности - здесь

Что такое каршеринг и почему растет в России

Чтобы разобраться, почему крупные компании не заходят в Барнаул с услугами сервисов каршеринга, стоит понимать, о чем идет речь. Если сильно упрощать, то каршеринг – сервис краткосрочной аренды автомобиля, предполагающий использование по разным тарифам, в том числе по счету минут за рулем. Также важно, что пользователи сервисов каршеринга могут взять автомобиль на городской парковке и, завершив поездку, оставить где удобно, даже во дворе.

Если проводить параллель, то самая очевидная – сервисы аренды электросамокатов и велосипедов, где также предусмотрена возможность оставить транспорт в любой точке города и рассчитаться за поездку по минутам.

По данным аналитического ресурса «Чек Индекс», спрос на услуги каршеринга в 2025 году вырос на 10% по сравнению с предыдущим годом, а в январе 2026 года и вовсе на 19%.

Эксперты объясняют рост снежной и холодной погодой, из-за которой многие автовладельцы предпочли оставить личные машины во дворах. Средний чек поездки в начале 2026 года составил 719 рублей, что на 8% выше прошлогодних показателей.

Однако глубина проникновения услуги остается минимальной. Как отмечает «Коммерсантъ» со ссылкой на данные участников рынка, на 146 млн россиян приходится лишь 4,4 млн пользователей каршеринга, а общий автопарк всех операторов составляет всего 80 тыс. машин. По оценкам игроков, проникновение каршеринга в терминах автопарка составляет лишь около 0,2%, пишет Investing.com.

Основные драйверы роста сервисов каршеринга заключаются прежде всего в удорожании владения личным авто и росте цен на такси. Несмотря на это, крупные игроки, такие как «Яндекс.Драйв», активно наращивают присутствие. В 2025 году сервис увеличил автопарк в Москве на 27% и открылся в шести новых городах, включая Тюмень, Пермь и Челябинск.

Монополия по-барнаульски

На фоне столичного разнообразия, где борются за клиента «Яндекс.Драйв», «Делимобиль», «Ситидрайв» и BelkaCar, барнаульский рынок выглядит чрезвычайно скромно. Единственный оператор, предоставляющий услуги поминутной аренды в краевой столице – Cars7.

Согласно информации в официальных приложениях компании, сервис работает в Барнауле, а также присутствует еще в нескольких городах России.

Для использования сервиса необходимо соответствие водителя стандартным для рынка требованиям: возраст от 21 года, водительский стаж от 2 лет, российское гражданство и постоянная прописка.

Автопарк в соседнем Новосибирске представлен автомобилями разных классов, в том числе премиальными Ford Mustang, Infiniti QX80, а также Audi TT. Барнаульцам же доступны лишь Volkswagen Polo, Hyundai Solaris и Creta.

Цены аренды в Барнауле, согласно данным приложения:

Почему каршеринг не прижился в Барнауле

Ситуация в Барнауле, считают эксперты, связана с проблемами масштабирования этого бизнеса за пределы крупнейших агломераций.

Кандидат экономических наук Михаил Хачатурян в беседе с ForPost отметил, что поддерживать техническое состояние шеринговых автомобилей даже при минимальном уровне использования – весьма затратное дело. К тому же отношение пользователей к таким машинам часто небрежное, что сокращает срок их службы. Также очевидно, что рост цен на бензин и запчасти вынуждает предприятиям поднимать тарифы, делая поездки менее привлекательными.

Экономист Петр Щербаченко в комментарии «Коммерсанту» добавляет, что развитие бизнеса в регионах сдерживается высокой стоимостью финансирования, что делает покупку больших парков машин крайне невыгодной.

Россияне, особенно за пределами Москвы, психологически больше привязаны к личному автомобилю как к символу свободы и стабильности. Чтобы сломать этот стереотип, сервис должен предложить качественно иной опыт перемещения, который будет сопоставим по удобству и статусу с личным авто.

Доцент Финансового университета Ольга Борисова считает, что для глубокого проникновения в регионы каршеринг должен быть заметно привлекательнее покупки автомобиля.

Это значит, что машин должно быть много, они должны находиться в пешей доступности даже в спальных районах, быть всегда чистыми, заправленными и технически исправными. Обеспечить такой уровень сервиса в городе с меньшей плотностью населения и покупательской способностью, чем в Москве, непросто.

Эксперты также обращают внимание на сужение ассортимента доступных автомобилей после 2022 года.