Новый Генплан Уфы должен быть живым и гибким – главный архитектор
«Генплан должен перестать быть документом архивного хранения и стать документом оперативного управления, - заявил главный архитектор Уфы Олег Байдин. - Мы уже разработали и приняли архитектуру системы уровня CIM (City Information Modeling), в рамках которой вводится блок моделирования, позволяющий в режиме реального времени прорабатывать перспективные сценарии развития города и проверять их на соответствие текущим регламентам. А в случае необходимости - обоснованно корректировать как проектные решения, так и действующие регламенты. У нас будет живой, гибкий генеральный план, изменяемый по необходимости, но всегда остающийся согласованным с другими видами моделей территории».
В последний раз Генеральный план развития Уфы корректировался в 2006 году. Конкурс на разработку нового градостроительного документа на период до 2040 года выиграл Институт Генплана Москвы.
Неспособность разработанных ранее вариантов Генплана корректировать допущенные ошибки и реагировать на изменение социально-экономической обстановки неоднократно приводила к перерасходу средств и появлению проблемных объектов. Так, в начале 1980-х годов было принято решение о строительстве в Уфе метрополитена. Для его первой очереди, связывающей Черниковку и исторический центр, был разработан проект, но в 2011 году от строительства метро официально отказались, ссылаясь на дороговизну, плохие грунты и неочевидность решения транспортной проблемы.
Не менее масштабный транспортный долгострой – Восточный выезд, включающий в себя 1,2-километровый тоннель под парком Лесоводов, мост через реку Уфимку и четырехполосную дорогу до трассы М-5, появился в результате заложенной в Генплан конца 1980-х годов идеи обеспечения удобного доступа в район Зауфимья, определенного приоритетным направлением развития города. Однако в середине 1990-х приоритет был отдан застройке Затона и Забелья, в результате чего проект Восточного выезда был заморожен и не возобновлен до сих пор.
В Генпланах прошлых лет были допущены и другие ошибки, связанные с неверной оценкой динамики автомобилизации населения, развития дорожной сети и инженерной инфраструктуры. Так, наличие ливневой канализации лишь на 10% протяженности уфимских дорог приводит к их частым затоплениям весной и во время сильных дождей.
Избежать подобных ошибок должна позволить оперативная коррекция Генплана на основе анализа реальных потребностей и перспектив развития города.