Как за границей переделывали советские автомобили
Слово тюнинг в СССР не знали не только в 1960‑х, но даже и в 1970‑х. А именно этим, по сути, и занимались иностранные дилеры. Как правило, меняли диски колес и шины, иногда кузова украшали дополнительным декором — сначала хромом, потом по моде 1970‑х — черными молдингами.
За границей советские автомобили иногда даже перекрашивали. Порой. делали очень модные в 1970‑е черные, так называемые, виниловые крыши. Врезали в крыши и люки.
Широкой советской общественности все это было не очень известно. Однако кто-то бывал за рубежом, иные видели хотя бы западные рекламные проспекты. И наиболее упорные и трудолюбивые советские граждане сами делали нечто похожее на западные версии Lada, Moskvich и Volga — наклеивали молдинги, обрабатывали черным крыши.
Для канадского рынка «шестерки» специально оборудовали дополнительными брусьями в дверях и сигнальными лампочками на панели приборов, габаритными лампами на задних крыльях вместо штатных катафотов. Но виднее всего, конечно, были массивные алюминиевые бамперы со встроенными в них фонарями. Согласно канадским нормам безопасности, бамперы стояли на гидробуферах. Мода на такие бамперы на рубеже 1980‑х распространилась и в СССР. Обычно их заменяли деталями от ВАЗ-2105. Кстати, позднее такую версию — ВАЗ-21065 завод выпускал серийно.
В 1980‑х особо активно на Западе дорабатывали Lada Samara. К слову, в Европе машинах давали иногда и иные имена. В Западной Германии некоторые модификации назывались Forma. Во Франции фирмы Poch продавала переднеприводные ВАЗ и под именем Sagona. В Бельгии машины звали Diva.
На часть автомобилей для Запада ставили сделанный специально для экспорта двигатель рабочим объемом 1,1 л мощностью 54 л. с. Но спрос на такую версию оказался невелик, а у нас она, понятно, интереса и вовсе не вызывала.
Куда интересней для советских граждан были внешние изменения. Ведь на Samara ставили модные диски колес, иные шины, иногда меняли рули. Часть автомобилей оснащали люками в крыше. По моде 1980‑х заграничные Samara все гуще обвешивали массивными бамперами, накладками на пороги, спойлерами. Все это делали с разной долей вкуса или безвкусицы.
Одним из самых удачных проектов — работа тольяттинского дизайнера Владимира Ярцева — Lada Carlota, спроектированная для бельгийского дилера наших автомобилей Scaldia-Volga. В перестроечные времена, когда бурно стал развиваться уже собственный местный тюнинг, имя Carlota стала главным символом улучшения Samara. Так стали называть и машины, никакого отношения к первоначальному проекту не имеющие.
Малоизвестны в СССР были дизельные версии советских автомобилей. Делать их начали западные дилеры еще в 1960‑х. На «Москвич-407» и «Волгу» ГАЗ-21 бельгийская фирма Scaldia ставила двигатели Perkins рабочим объемом 1,6 л, мощностью 43 л. с.
Реклама, естественно, делала акцент на экономичности таких версий. Строили их, правда, в очень небольших количествах. Поскольку мощность в 43 л. с. для «Волги» была, явно, мала, на ГАЗ-21 ставили и дизельный мотор Rover, который при рабочем объеме 2,3 л развивал 65 л. с.
Дизели ставили и на «Москвич-408» и на «Волгу» ГАЗ-24. Седаны ГАЗ-24‑76 и универсалы ГАЗ-24‑77 оснащали 70‑сильными агрегатами Indenor-Peugeot. Сначала моторы ставили в Бельгии, а машины приходили туда из Горького без двигателей и с коробками передач в багажнике. Позднее такие «Волги» собирали в Горьком на главном конвейере. В комплектацию входила двухконтурная тормозная система с двумя усилителями Girling.
Реклама дизельного «Москвича-407», сделанного в Бельгии.
О таких машинах в СССР кое-кто знал, а некоторые о них мечтали. В Союзе дизельные «Волги», хотя и очень редко, встречались. Их привозили граждане, долго проработавшие за границей. Опознать машины можно было по надписи Volga, характерному звуку двигателя и запаху выхлопа.
Существовала и эксклюзивная бензиновая версия «Волги» ГАЗ-24 с 3‑литровым 144‑сильным двигателем V6 Ford. Такие агрегаты ставили, в частности, на спортивное купе Capri. Но таких «Волг», вероятно, было совсем мало.
Внедорожники из Ульяновска за границей тоже дорабатывали. Хотя труд это был тяжелый и кропотливый. Делали это и в Польше, и в Чехословакии, но больше всего в Италии. Там этим занималась компания неутомимых братьев Martorelli.
УАЗы чаще всего перекрашивали, ставили жесткие крыши (завод таких машин во времена СССР не выпускал), нормальные диски колес и шины, облагораживали салон.
Но самое главное: в некоторых странах, особенно в Италии УАЗ получал импортные двигатели, как правило, дизельные, о которых в СССР могли только мечтать. Ставили, в частности двигатель Venturi Motori рабочим объемом 2,4 л, мощностью 100 л. с. У такой машины был даже заводской индекс — УАЗ-31517. Использовали также моторы Peugeot мощностью 69 л. с. и FIAT в 72 л. с.
В Италии на вершине гаммы УАЗ стояла версия Racing (!) с бензиновым 112‑сильным двигателем FIAT.
Один их итальянских вариантов УАЗ от компании Martorelli.
Совсем необычные для нас версии — кабриолеты на базе Lada Samara и Lada Niva. Уже в 1990 году по заказу бельгийской фирмы Scaldia-Volga из ВАЗ-2108 построили прототип San Remo, который спроектировал тольяттинский дизайнер Владимир Ярцев.
Вскоре такой автомобиль под немудреным именем Lada Natacha стали выпускать мелкосерийно. До 1996 гг. сделали 456 автомобилей.
В Германии фирма Deutsche Lada построила около шестисот Lada Samara Fun. У этого автомобиля сохранили переднюю часть крыши, а тент укрепили на пластмассовой панели поверх кузова. Кабриолет на базе Samara сделали даже в Канаде. В Чехии в начале 1990‑х на выставках показывали открытую машину по имени Bohemia. Но в серию она не пошла.
В нескольких странах делали кабриолеты и на базе Lada Niva. Конструкции разных фирм были схожи. Чтобы не ослаблять кузов сохраняли средние стойки и перемычку между ними.
Примерно такой была французская Lada Niva Plein Soleil компании Poch. Аналогичную машину соорудила и итальянская фирма Giallo Exploit. Кабриолеты строили и на базе британской праворульной «Нивы» по имени Cossaсk. Делали открытые «Нивы» также в Голландии, в Германии, и в Австралии.
В перестроечные времена подержанные кабриолеты на базе отечественных машин стали привозить на историческую родину. Встречаются такие автомобили и сегодня. Те, что в хорошем состоянии стоят совсем не дешево. И явно будут еще дороже.
Читать далее →