Железнодорожные перевозки: падение погрузки и антикризисные меры
В июле 2025 года погрузка на сети РЖД составила 92,1 млн т, что на 5,4% меньше, чем за тот же месяц прошлого года. Несмотря на улучшение динамики на 3,8 п. п. по сравнению с июнем, эффект достигнут на фоне низкой базы 2024 года. К июлю 2023-го отставание уже составляет 10,7%, а к июлю 2018-го – около 14%.
Спад затронул ключевые грузовые позиции: уголь (-3%), нефть (-2%), черные металлы (-18%), цемент (-4%), лес (-10%) и «остальные, включая контейнерные грузы» (-9%). Позитивную динамику обеспечили замедление падения по углю, стройматериалам и зерну, а также рост отгрузок цветной руды.
На фоне снижения объемов перевозок в компании ввели для управленческого персонала два дополнительных выходных дня в месяц за свой счет. Эта мера, по данным источников, носит организационный характер и направлена на сохранение кадров, избегая сокращений. Технологии и производство: от лазеров до платформ
С 1 июля 2026 года замеры профиля бандажей колесных пар локомотивов будут выполняться только электронными средствами. Лазерные профилометры обеспечат большую точность и снизят простои локомотивов, а также продлят срок службы деталей.
В сегменте производства вагонов наблюдается рост выпуска фитинговых платформ: за 7 месяцев построено около 3,8 тыс. единиц (+6% к прошлому году). При этом перевозки контейнеров на сети снизились на 3,3%, но по ряду номенклатур – лесопродукции, бумаге, черным и цветным металлам – сохраняется рост.
РЖД приступили к полномасштабным испытаниям контактной сети для первого этапа высокоскоростной магистрали Москва – Санкт-Петербург. На Экспериментальном кольце ВНИИЖТ в Щербинке создан опытный участок длиной 800 метров, где тестируются надежность и безопасность конструкций.
Для реализации этого проекта было привлечено около 80 российских компаний, которые по техническому заданию РЖД разработали более 800 уникальных комплектующих. Испытания включают проверку взаимодействия всех элементов, их соответствия нормативам и требованиям будущей эксплуатации.
На участке установлены 32 датчика стационарной диагностики, фиксирующих ключевые параметры: натяжение и геометрию проводов, температуру и риск обледенения. Полученные данные позволяют оперативно выявлять отклонения и прогнозировать состояние оборудования.
Полный цикл тестирования планируется завершить к весне 2026 года, после чего технологии будут масштабированы на всю трассу ВСМ-1. Водный транспорт: инвестиции и вызовы
В Якутии маловодье грозит осложнить северный завоз: у региона есть 3–4 недели до падения уровня воды. Отставание наблюдается по доставке угля для коммунальных нужд, уже задействованы меры по ускорению рейсов и ремонту техники.
Финансирование проекта «Речные магистрали» в 2025 году вырастет до 150 млн руб. Средства направят на субсидии перевозчикам скоростных судов «Метеор» и «Валдай» и расширение маршрутов, включая новое сообщение между Нижегородской и Ярославской областями.
В Твери к 2027 году восстановят речной вокзал с учетом защиты от паводков. Объект станет многофункциональным культурно-выставочным центром с обновленной набережной и причалом. Морская логистика: фрахт на пике
Фрахтовые ставки на морские перевозки угля из России достигли годового максимума. В июне – июле 2025 года средний рост составил около 20% к маю. Доставка из Тамани в турецкий Искендерун подорожала на 25%, до $15/т, а из Усть-Луги по тому же маршруту – на 26%, до $22/т.
На направлении в Индию тарифы выросли на 25% (Усть-Луга – $40/т) и на 10% (Тамань – $32/т). Из порта Восточный перевозка в Китай подорожала на 31%, до $10,5/т, в Южную Корею – на 21%, до $8,5/т.
