Идеальный шторм продолжается: итоги и прогнозы российского авторынка

Чем запомнится 2025 год автомобилистам? К сожалению, не запуском новой Lada Iskra. Скорее, безудержным ростом цен на новые и подержанные автомобили, а также увеличением самых разных налогов и сборов. Как выросли штрафы, какие сюрпризы преподнес утильсбор, сколько брендов авто собирают в России и когда начнет работу система видеофиксации ОСАГО, рассказывает «Профиль».

Самый, пожалуй, неблагодарный сегодня труд – аналитика. Попробуйте сделать объективный анализ ситуации или рассчитать, базируясь на знаниях, полученных в лучшем университете страны, перспективы рынка на год вперед… Да что там – на три месяца! Увы, когда огромное количество вводных регулярно меняется, и по большей части они зависят от внешнеполитических условий, наука за ними не успевает. Вроде бы мы уже привыкли жить и работать в условиях санкций, но жизнь периодически преподносит сюрпризы.

[embed]https://profile.ru/cars/idealnyj-shtorm-kakie-izmeneniya-i-i...[/embed]

Мои прогнозы, сделанные ровно год назад, сбылись примерно на 50% (что тоже неплохо), но в целом ряде постулатов я ошибся, причем, как правило, не сумел предугадать логику действий законодательной и исполнительной власти. Однако главный тезис, с которого, собственно, статья и начиналась, оказался пророческим: «На смену относительно спокойному для отечественного авторынка году, когда продажи машин стабильно росли, пришел новый. И он сулит нам немало испытаний». Так оно и вышло.

Продажи новых легковых автомобилей снизятся в 2025-м на 10%, до 1,43 млн штук – так прогнозировали аналитики агентства «». Реальность оказалась более печальной: согласно предварительным оценкам, по итогам года будет продано примерно 1,3 млн новых легковых автомобилей. То есть падение составит порядка 20%. Причины тому ясны, среди главных – повышение утильсбора и снижение автокредитования из-за высокой ключевой ставки ЦБ. Насколько я понимаю, планировалось увеличить поступления в бюджет за счет утильсбора с 1,1 трлн до 1,5 трлн руб., но из-за роста цен рынок практически обвалился (особенно в первом полугодии), и доходы вряд ли превысят прошлогодние показатели.

Мало того, осенью 2024-го импортеры ввезли в страну огромное количество автомобилей по старым правилам. В результате 50% новых автомобилей, проданных в 2025 году, – прошлогодние. Или даже позапрошлогодние. Из 1,19 млн легковых автомобилей, реализованных за 11 месяцев, 595 тыс. штук были выпущены в 2023–2024 годах. Это ровно 50% от общего объема продаж.

Только к осени 2025-го доля новых прошлогодних автомобилей сократилась до 20%. Но они по-прежнему есть у дилеров: в ноябре было продано 22,8 тыс. машин 2024-го и чуть менее 3 тыс. – 2023 года выпуска.

Рынок начал чуть оживать к лету, но тут в правительстве решили изменить правила исчисления утилизационного сбора. И они вступили в силу с 1 декабря. Ранее взимаемая сумма была привязана к объему двигателя в литрах. Теперь же при расчете учитываются мощность двигателя, его объем, возраст автомобиля, а для электромобилей и гибридов – пиковая или 30-минутная мощность электромотора. Ключевым нововведением стала отмена льготного утильсбора на машины с двигателями мощнее 160 л. с., которые ввозили «физики» для личного пользования.

В результате последний месяц перед вступлением в силу новых правил оказался ударным: был поставлен новый рекорд по ввозу новых машин (больше 32 тыс. штук). Но вообще в 2025 году альтернативный импорт сократился на 14%. За 11 месяцев по таким схемам в Россию ввезли 143,8 тыс. новых легковых автомобилей. При этом импорт легковушек с пробегом вырос в ноябре аж на 83%, а за неполный год – на 21% (442,6 тыс.). Столь резкий скачок, конечно же, связан с введением новых тарифов утильсбора. Кстати, больше половины ввезенных автомобилей (51,3%) достаточно «свежие» – 2021–2022 годов выпуска. Соотношение между авто с левым и правым расположением руля – 54 и 46% соответственно.

Прогноз на 2026-й достаточно невеселый. Повышение утилизационного сбора (декабрьское, а затем и плановое, январское) неизбежно приведет к сокращению объемов продаж. Есть, конечно, у дилеров небольшие складские запасы, завезенные до 1 декабря, и с учетом сезонного низкого спроса их удастся растянуть на два-три месяца. А потом придется привыкать к новым ценам, новым рыночным условиям.

Ведь, кроме многократного повышения «утиля», нас ждет еще и повышение НДС (до 22%), что, безусловно, отразится на стоимости всех автомобилей – не важно, собраны они в России или привезены из-за рубежа. Для производителей это означает рост налоговой нагрузки по всей цепочке (увеличение затрат на комплектующие, логистику и операционные процессы). Для дилеров – изменение ставки повлияет на стоимость новых автомобилей, а также обслуживания, ремонта и запасных частей: весь цикл послепродажного сервиса станет дороже.

Резкого подорожания с 1 декабря не случилось. А вот после марта все вышеназванные факторы могут привести к резкому, лавинообразному росту цен на машины. При таких условиях, по мнению ряда экспертов, будет чудом, если рынок вырулит на миллион проданных автомобилей. По базовому прогнозу «Автостата», в 2026-м стоит ожидать продаж новых легковых машин на уровне, близком к предыдущему году, то есть около 1,3 млн единиц. Есть, правда, еще оптимистичный сценарий, при котором рынок может вырасти до уровня примерно 1,45 млн. А вот при негативном сценарии он снизится до 1,2 млн реализованных машин. В уходящем году сработал именно пессимистический вариант.

И еще несколько цифр вдогонку. К концу 2025-го, по оценке главы «Автостата» Сергея Целикова, средняя цена нового автомобиля должна была составить примерно 3,4 млн руб. По факту она превысила 3,5 млн.

В декабре на встрече с журналистами глава Антон Алиханов сообщил, что российский автопром производит свыше 20 брендов легковых автомобилей. А число моделей – более 50! Неужели так много? Я попытался посчитать, машины каких брендов собирали/собирают в РФ – что-то в крупных объемах, что-то лишь малыми партиями, как бы для пробы. И вот что получилось: Lada, УАЗ, «Москвич», Solaris, «Эволют», «Аурус», Sollers, Xcite, Haval, Chery/Tenet, Jaecoo, Omoda, Exeed, Jetour, Voyah, Kaiyi, SWM, BAIC, «АмберАвто», Eonix, Changan, JAC, Soueast… Неплохо! Действительно, больше двух десятков марок. Кроме того, в Белоруссии для нашего рынка делают Belgee.

Главный запуск 2025 года – вновь после трехлетнего простоя заработал бывший завод Volkswagen в Калуге. Ныне он принадлежит российской компании «АГР Холдинг», а собирают здесь автомобили новой марки Tenet (с китайскими корнями, конечно же). Причем события развивались очень быстро. В феврале объявили, что производство будет организовано в содружестве с неизвестной нам ранее фирмой Defetoo, а уже в августе стартовал серийный выпуск машин (по полному циклу, со сваркой и окраской). Сейчас с конвейеров сходят три модели кроссоверов – Т4, Т7 и Т8. В 2026 году появится еще один кроссовер, самый большой, – Т9. Кстати, в ноябре марка Tenet вышла на третье место по продажам в России – небывалый успех для нового бренда. Может, потому, что по своим характеристикам эти кроссоверы похожи на автомобили китайской компании Chery? А они почти за 20 лет присутствия на нашем рынке сумели завоевать неплохой авторитет.

На другом отечественном заводе – Evolute (выпускает электромобили) в Липецкой области – запущены линии сварки и окраски кузовов. Таким образом предприятие перешло на производство по полному циклу. Первой моделью, собранной по этой технологии, стал обновленный гибридный кроссовер Evolute i-Space в 5-местном и 7-местном исполнениях. При сборке были использованы компоненты отечественного производства: аккумуляторы, шины, диски, краски, лаки, герметики, заправочные жидкости, блоки телеметрии и ГЛОНАСС и прочее.

[embed]https://profile.ru/cars/nazlo-prognozam-kakie-mashiny-vypusk...[/embed]

В ближайшее время ждем информацию о проекте «Атом»: в середине декабря появилось объявление, что серийная сборка электромобиля началась на заводе «Москвич», но старт продаж назначен на весну 2026 года. Продолжаются разговоры о будущей сборке автомобилей премиум-бренда Hongqi. По-прежнему ходят слухи о предстоящем возрождении «Волги». Однако в целом ситуация в автопроме не очень оптимистичная. Согласно недавнему исследованию (ЦСР), хотя отечественная промышленность в 2025-м показала рост на 1%, выпуск автомобилей снизился на 22%.

Вернемся к хорошим новостям. Естественно, главная премьера года – это Lada Iskra, первая 100-процентная новинка Волжского автозавода за последние 10 лет. Машина поступила в продажу в июле сразу в трех кузовных модификациях: седан, универсал и кросс-версия. Стиль, как известно, задал еще бывший шеф-дизайнер бренда, британец Стив Маттин. Но если первоначально модель создавалась на модульной платформе CMF-B альянса Renault – Nissan – Mitsubishi, то впоследствии архитектура претерпела значительные изменения в процессе адаптации к нынешним российским условиям. Было внедрено более 1000 новых компонентов и деталей, свыше 400 из которых разработаны с нуля. В моторной гамме сегодня представлены модернизированные вазовские двигатели 1,6 л мощностью 90 и 106 л. с. Три коробки на выбор: 5- и 6-ступенчатая «механика» или вариатор.

К сожалению, продажи новой модели невелики: к началу декабря было зарегистрировано 2145 экземпляров. Не хватает в салонах дилеров новых машин! Впрочем, полагаю, завод справится с «трудностями роста». Ну а в 2026-м на конвейер поставят кроссовер Lada Azimut, премьера которого состоялась на Петербургском экономическом форуме. Это очень перспективная модель!

Подводя итоги года, вспомним, что еще поменялось. Начался 2025-й с очень неприятной для автомобилистов новости: с января были в 1,5 раза повышены почти все самые распространенные штрафы за нарушения ПДД, фиксируемые видеокамерами. Но это еще не всё: если раньше при уплате в 10-дневный срок можно было получить скидку 50%, то теперь она сократилась до 25%. В результате реально штрафы выросли в 2,2 раза.

С 1 апреля изменился порядок замены иностранных прав на российские. Если раньше часть водителей вполне законно могли их использовать или просто поменять на российские, то теперь не так. Практически всем придется сдавать как минимум теоретический экзамен заново, даже если уже есть права международного образца, а для получения водительских удостоверений категорий С и D – даже пройти обучение в автошколе. Исключение сделано только для граждан Белоруссии. А еще для получения прав категории D (автобус) нужно иметь не менее года водительского стажа (с категориями В или С).

С июля в ПДД появилось новое определение термина «детская удерживающая система (устройство)». Согласно постановлению правительства, это «конструкция, предназначенная для перевозки детей в транспортном средстве в целях снижения риска причинения вреда их жизни и здоровью». Как следствие, всяческие «лямки, гибкие элементы с пряжками, адаптеры, фиксаторы, накладки на ремни безопасности и другие аналогичные предметы не являются детскими удерживающими системами» и запрещены.

Достаточно неприятным для автомобилистов стал сентябрь. С 1-го числа законодатели резко увеличили наказание за непропуск транспорта с включенными специальными световыми и звуковыми сигналами. Важный нюанс: на таких машинах может отсутствовать особая цветографическая раскраска! Теперь за это нарушение грозит штраф 7,5–10 тыс. руб. или лишение прав на срок от шести месяцев до года.

[embed]https://profile.ru/columnist/psiham-za-rulem-ne-mesto-174731...[/embed]

Кроме того, с 1 сентября увеличился размер госпошлин. Речь идет о новых тарифах за выдачу номеров и регистрационных документов на автомобили. Среди аргументов – «для приведения в соответствие с экономическими реалиями», так как расценки не менялись больше 10 лет. Отныне привычное пластиковое свидетельство о регистрации транспортного средства (СТС) обходится в 1,5 тыс. руб. вместо 500 руб., водительское удостоверение – в 4 тыс. руб. (вместо 2 тыс.), государственные регистрационные знаки – в 3 тыс. (вместо двух) и так далее.

А еще с сентября обновили (правда, здесь правка носила чисто технический характер) список медицинских противопоказаний и ограничений к управлению автомобилем.

Список планируемых в 2026 году нововведений длинный. Уже с 1 января в стране появится порядка 60 (!) новых дорожных знаков. Но, как правило, они все «условно новые» (например, на знаке «Парковка» добавляется схема, как правильно поставить автомобиль). Больше всего изменений ждет нас с марта, когда вступает в силу ряд законов: о локализации такси (заниматься перевозками можно будет только на определенных машинах), о рейтинге автошкол… Кстати, с марта же вступят в силу обновленные правила обучения в автошколах: увеличивается время практических занятий, появляется законное право часть теоретических занятий проводить в режиме онлайн и так далее.

Назрели (но пока не определены конкретно) изменения в ПДД и КоАП, касающиеся средств индивидуальной мобильности (СИМ) и питбайков. И с января у нас резко повышают штрафы за нарушение правил перевозки детей: для физлиц – с 3 тыс. до 5 тыс. руб., а в случае юридических – со 100 тыс. до 200 тыс.

Год назад представители страхового сообщества заявляли, что в 2025-м будет введена система видеофиксации автомобилей без ОСАГО. Якобы всё уже для этого готово. Видимо, поэтому с марта законодатели отменили обязанность предъявлять полис при проведении регистрационных действий (ведь этим скоро займутся камеры фотовидеофиксации). А еще ввели штраф за повторную езду без полиса ОСАГО: от 3 тыс. до 5 тыс. руб.

Однако очень быстро выяснилось, что с системой видеофиксации снова что-то не так и сроки опять сдвигаются на неопределенное время. В ситуацию был вынужден вмешаться лично президент Путин, который распорядился запустить процедуру к ноябрю. Но «по объективным причинам» (кто бы спорил!) система на заработала. Теперь обещают, что она точно начнет функционировать по всей стране… с ноября 2026 года. Хотелось бы верить, но получается с трудом, потому что подобные обещания слышу уже больше 10 лет.

[embed]https://profile.ru/cars/kamery-s-bolshoj-dorogi-polisy-osago...[/embed]

Тем временем количество автомобилистов без полиса ОСАГО на наших дорогах, видимо, продолжает увеличиваться. Дело в том, что в декабре 2025-го Банк России расширил на 15% коридор тарифов и изменил некоторые территориальные коэффициенты (КТ). Для 20 территорий они снижаются, а для 28 – повышаются. КТ учитывает, насколько высока вероятность попадания в ДТП в этой местности, а также некоторые другие факторы, например уровень страхового мошенничества. Самая сложная ситуация в этом смысле сегодня (с точки зрения Российского союза автостраховщиков) в Новосибирской области и в Республике Ингушетия, поэтому в ряде районов этих регионов (не во всех) КТ повышают вдвое. То есть цена полиса вырастет ровно в два раза… В других «токсичных» регионах, как сообщают, стоимость уже подросла на 30–50%. Подозреваю, что без системы контроля за наличием/отсутствием полиса ОСАГО количество желающих приобрести этот документ не увеличится.

Правда, как нам обещают, на жизнь обычных водителей в «здоровых» регионах (а их большинство) это изменение никак не повлияет. Дело в том, что тарифный коридор расширяют регулярно, практически ежегодно, но средняя стоимость полиса ОСАГО (по-научному это называется «страховая премия») почти не меняется; а в 2025 году она вообще снизилась почти на 5% и составила 7275 руб. Так что если и вырастет цена договора, то лишь для «аварийных» водителей, и то не во всех регионах.

Но самое важное событие в сфере автострахования – это, конечно, взрывной рост интереса к заключению «коротких» договоров ОСАГО (на срок от одного дня до трех месяцев). Такая возможность появилась еще в 2024-м, но правила потребовали корректировки (однодневные полисы, к примеру, появились только в апреле 2025 года). И за 10 месяцев 2025-го число «коротких» договоров ОСАГО достигло почти 6 млн, составив 14% от суммарного объема рынка.

Чего ждем в 2026 году? Увеличения выплат при натуральной форме возмещения – ремонте авто после аварии на СТО (по этому поводу больше всего жалоб) и введения (наконец!) видеофиксации наличия/отсутствия полиса ОСАГО. С 1 декабря изменили порядок расчета утилизационного сбора (напомню, что к утилизации он никакого отношения не имеет; по сути, это дополнительный налог на продажу авто), а с 1 января его снова поднимут – на 10–15%. По словам главы Российской ассоциации автодилеров (РОАД) Алексея Подщеколдина, сегодня в цене нового автомобиля более 50% составляют налоги, акцизы и прочие сборы. Машины у нас уже в два, а то и в три раза дороже, чем, скажем, в Китае. Так что же, «идеальный шторм» продолжается?