Машина как роскошь

Срок уплаты утильсбора за IV квартал 2025 года и за I–III кварталы 2026-го для крупнейших производителей автотехники перенесен на декабрь 2026 года. Соответствующее правительства опубликовано на официальном интернет-портале правовой информации.

Тут надо сделать небольшое отступление. По закону утилизационный сбор – это налог, который автопроизводители и импортеры платят в казну за каждый выпущенный с завода или завезенный из-за рубежа автомобиль. Формально это полная предоплата за списание и пуск под пресс транспортного средства по истечении срока эксплуатации. А фактически –просто прямой налог с продажи каждого автомобиля, потому что сумма закладывается в стоимость машины.

Полученные деньги могут использоваться по решению правительства на самые разные цели. Некоторая часть идет на поддержку автопрома, но неизвестно какая и в каком законе этот процент закреплен. Отечественным автозаводам возвращают (в виде неких «промышленных субсидий») выплаты по «утилю» частично или полностью (в зависимости от уровня локализации). Ставки повышаются ежегодно, и сегодня сбор с легкового автомобиля с объемом мотора до 2 л составляет 801 тыс. руб. По планам правительства, в 2026-м бюджет получит за счет утильсбора до 1,7 трлн руб.

[embed]https://profile.ru/cars/idealnyj-shtorm-prodolzhaetsya-itogi...[/embed]

Только это не факт. Цифры за 2025 год не опубликованы, но, судя по осторожным заявлениям чиновников, плановых величин на падающем рынке не удалось достичь. А еще в Минпромторге не смогли назвать число работающих в стране предприятий по утилизации автомобилей – нет такой статистики. В частности, потому, что нет связки между сбором этого налога и собственно утилизацией авто.

Но вернемся к постановлению. Срок уплаты утилизационного сбора для крупнейших российских производителей автотехники, сельхозтехники, строительно-дорожной и коммунальной техники, а также прицепов перенесен на декабрь 2026 года, указано там. В Минпромторге , что данный механизм поддержки «традиционно способствует обеспечению стабильной финансовой деятельности предприятий отрасли», в частности «позволит высвободить оборотные средства для реализации инвестпрограмм, опережающих закупок комплектующих, своевременной выплаты заработной платы сотрудникам».

Тут возникает несколько вопросов. Что такое «крупнейший производитель, заключивший с Министерством промышленности и торговли Российской Федерации специальный инвестиционный контракт в сфере производства транспортных средств» (так сформулировано в постановлении)? Кто входит в этот список? Понятно, что там есть (во всяком случае, обязаны быть!) наши главные, системообразующие предприятия: АвтоВАЗ, ГАЗ, КамАЗ… А остальные? Распространяется ли правило на другие заводы, допустим, на калининградский «Автотор», тульский Haval, калужский Tenet? Им ведь тоже нелегко работать в нынешних условиях, когда из-за высоких цен на автомобили рынок падает (минус 16% по итогам прошлого года, минус 9% – за январь нынешнего).

[embed]https://profile.ru/cars/nazlo-prognozam-kakie-mashiny-vypusk...[/embed]

Помощь российским автозаводам, конечно же, нужна. Вот, к примеру, КамАЗ завершил 2025 год с чистым убытком по российским стандартам бухгалтерского учета (РСБУ) 37 млрд рублей (в 11 раз больше, чем в 2024-м, когда убыток составлял 3,35 млрд). Но теперь предприятие не обязано ежемесячно перечислять астрономические суммы в бюджет за каждый выпущенный автомобиль в надежде получить возврат в конце года. Зато в конце года предстоит единоразово отдать огромную сумму – чтобы тут же получить возврат? Или с отсрочкой на несколько месяцев? Или снова сроки выплаты сдвинут, как случилось в феврале 2026-го и как было несколько предыдущих лет?

Прогнозировать тут не берусь. Но эксперты отрасли предполагают, что в первом квартале 2026-го из-за повышения утильсбора и НДС цены на новые легковые автомобили в среднем вырастут на 2–5%, по итогам года – на 10% (а на машины с пробегом – примерно на 5%). Соответственно, в лучшем случае мы получим такой же результат, как в 2025-м: 1,3–1,4 млн проданных новых легковых машин, если не меньше. Иных вариантов нет, ведь для абсолютного большинства россиян покупка нового авто (в цене которого налоги и сборы уже превышают 50%) становится непозволительной роскошью.

А логическая цепочка «повысим сумму утильсбора – получим дополнительные доходы в бюджет» не работает. Даже с учетом отсрочки по платежам.