Будни инспектора ДПС: "Пьяные водители сами потом не верят, что так себя вели"
Работа инспектора дорожно-патрульной службы — это не просто проверка документов на дороге и выписывание штрафов. За дежурством сотрудника Госавтоинспекции Марий Эл стоит целый комплекс задач: от обеспечения безопасности дорожного движения до защиты жизни и здоровья всех его участников. О том, как проходит один день на службе, с какими трудностями приходится сталкиваться и что изменилось на дорогах за последние годы, рассказал командир 1 взвода 1 роты ОСБ ДПС Госавтоинспекции МВД по Республике Марий Эл, капитан полиции Смирнов М. В.
Рабочий день ночной смены инспектора начинается с подготовки: около 18:00 сотрудники прибывают в отдел, проходят инструктаж, получают экипировку и спецсредства. В 19:00 заступают на дежурство.
Город, за который отвечает подразделение, условно поделен на три зоны — центральную, заречную и заводскую. Каждый маршрут составляется с учётом дорожной обстановки и аварийности — инспекторы несут службу на участках, где чаще всего происходят ДТП. Перед выездом на смену сотрудники оценивают состояние улично-дорожной сети: где не работает освещение, где появились выбоины, какие участки требуют повышенного внимания в тёмное время суток.
Работают инспекторы по графику «2 через 2»: два дня — дневные смены, затем два дня — выходных. После этого — две ночные смены. Каждую смену сотрудники не только патрулируют дороги, но и выезжают на сообщения, поступающие через дежурную часть: от ДТП до обращений граждан о подозрительном поведении водителей.
Одной из самых непростых категорий нарушителей, по словам капитана Смирнова, остаются водители в состоянии алкогольного опьянения.
— Сложно, когда человек неадекватен, агрессивен, не осознаёт, что делает. Но, как правило, когда такие люди протрезвеют — они становятся совершенно другими. И не верят, что могли себя так вести.
Сотрудники также сталкиваются с буйными пешеходами, особенно в тёмное время суток — часто в нетрезвом состоянии. Такие ситуации требуют не только выдержки, но и умения вести себя спокойно и уметь разрядить обстановку.
За последние годы характер нарушений изменился. Сегодня инспекторы всё чаще сталкиваются не только с классическими случаями — такими как непристёгнутые ремни или тонировка стёкол, — но и с новым типом участников движения: водителями электросамокатов, а также спортбайков и других СИМов (средств индивидуальной мобильности). Именно они часто становятся причиной аварийных ситуаций в городе.
— Подростков на мопедах и мотоциклах стало гораздо больше, — отмечает Смирнов. — Они нарушают чаще, чем взрослые. Нередко — грубо и осознанно.
На загородных трассах одной из самых опасных проблем остаётся выезд на встречную полосу. Такие манёвры нередко заканчиваются серьёзными авариями.
Важно, чтобы водители не просто боялись штрафа, а осознавали, зачем нужно соблюдать правила.
На вопрос о том, как изменилось поведение водителей за последние годы, капитан отвечает без иллюзий:
— Нетрезвых, как было, так и есть. Сумму штрафа повысили — с 30 до 45 тысяч, но количество таких нарушений почти не изменилось. А вот количество нарушений среди велосипедистов, самокатчиков, подростков — выросло ощутимо. Особенно в тёплое время года.
Эффективность уже давно доказали простые меры: установка лежачих полицейских, увеличение количества камер и расширение количества патрулей на улицах. Всё это — простые, но действенные шаги.
— Когда человек знает, что за ним наблюдают, он сто раз подумает, прежде чем нарушить.
Одним из ключевых качеств для инспектора Госавтоинспекции капитан Смирнов считает умение общаться.
— Нужно понимать, почему человек нарушил. Иногда за этим стоит не злоба или упрямство, а просто стресс или тревога. Те инспекторы, которые умеют разговаривать с людьми, умеют слушать — у тех и конфликтов почти не бывает.
— Я работаю уже 11 лет. Привык. Если относиться к работе с умом, без лишних эмоций — выгорания не будет. Главное — делать свою работу честно и спокойно.
— Главная задача нашей службы — обеспечение безопасности дорожного движения, — подчёркивает капитан Смирнов.