Аркадий Швецов. Моторостроитель, зажигавший «звезды». Продолжение

Продолжение. Начало здесь.

Как превзойти противника

Прежде чем перейти к событиям военного времени, стоит сказать несколько слов о стиле и методах работы главного конструктора Аркадия Швецова. Когда девятнадцатый завод находился в стадии строительства и организации, очень острой была проблема кадров. Но Швецов верил в своих земляков-уральцев и смело приступил к организации опытного конструкторского бюро. В своем распоряжении он имел лишь несколько молодых авиационных инженеров. Но помогая им советом и делом, он создал основной костяк своего КБ. Расхлябанность, халатность или недисциплинированность несовместимы были с работой в этом ОКБ. Швецов часто предостерегал своих сотрудников от опасности мнимой «очевидности», которая часто сбивает с пути логических умозаключений. Сам главный конструктор всегда осторожно и взвешенно подходил к принятию окончательного решения по интересующему его техническому вопросу.

По воспоминаниям ветеранов Пермского моторного завода, Швецов был человеком молчаливым и сдержанным, скупым на слова, но всегда отличался большим трудолюбием, внимательностью и аккуратностью.

В декабре 1939 года постановлением ЦК ВКП(б) и Совета народных комиссаров СССР на базе заводского опытно-конструкторского цеха было создано самостоятельное ОКБ-19 (позже Моторостроительное конструкторское бюро, сейчас — «ОДК-Авиадвигатель» в составе Объединенной двигателестроительной корпорации Ростеха). В 1940 году А.Д. Швецову присвоена ученая степень доктора технических наук.

Группа авиационных техников осматривает мотор М-82А советского истребителя МиГ-9, 1944 год. Фото: Семен Раскин

Незадолго до войны пришло понимание того, что конструкция звездообразных моторов, цилиндры которых расположены в один ряд, достигла предела совершенства и, чтобы увеличить мощность радиальных «звезд», нужно строить моторы по двухрядной схеме. То есть такой мотор представляет собой как бы два рядных мотора, установленных друг за другом вплотную и работающих на один воздушный винт.

Начал работу над таким типом двигателей и Аркадий Швецов. Основными его моделями двухрядных «звезд» стали М-71 и М-82/АШ-82. И в этот период заводу №19 и его КБ пришлось пережить очень непростую ситуацию. Весной 1941 года Пермский авиамоторный завод и КБ Швецова хотели перевести на производство жидкостных, рядных моторов. Это означало бы полный крах развития всего направления радиальных поршневых авиадвигателей воздушного охлаждения. В Советском Союзе по данной теме работал еще один моторный завод в Запорожье, но это предприятие было молодым, модели их моторов были не до конца отработаны и не доведены до совершенства.

Положение спас первый секретарь Пермского обкома компартии, авиационный инженер по образованию Николай Иванович Гусаров. Он направил протест в Наркомат авиапромышленности, а также написал письмо лично И.В. Сталину. В итоге Пермский завод был спасен, на совещании у вождя было решено отменить перевод завода на производство рядных двигателей.

Мотор М-71 в годы войны довести до надежного работоспособного состояния с достаточным ресурсом Аркадию Швецову, к сожалению, не удалось. Но зато «восемьдесят второй» авиадвигатель стал одним из лучших моторов той войны. Его по праву можно и нужно считать мотором нашей Великой Победы. История его достаточно известна, поэтому напомним ее вкратце.

М-82, разработанный в 1941 году, представлял собой 14-цилиндровую двухрядную «звезду» с тем же диаметром цилиндров, что у всех предшествующих моторов, но с укороченным ходом поршня. Это позволило существенно уменьшить габаритный диаметр мотора — до 1260 вместо 1375 мм у прежних моторов. Удлиненный носок картера позволял обеспечить хорошее капотирование мотора при его установке на самолете и таким образом снизить аэродинамическое сопротивление двигательной установки. Мотор развивал мощность 1700 л.с., что являлось очень хорошим показателем.

Бомбардировщик Су-2 с мотором М-82 на аэродроме перед боевым вылетом, 1942 год

Первоначально М-82 ставился на универсальный фронтовой самолет Су-2, победивший в конкурсе под кодовым обозначением «Иванов». Согласно этому конкурсу, на вооружение ВВС Красной армии принимался универсальный боевой самолет-штурмовик, легкий ближний бомбардировщик, разведчик и корректировщик артиллерийского огня. В случае войны таких самолетов предполагалось выпустить столько, сколько у нас в стране Ивановых, отсюда и кодовое название конкурса на эту машину. В конкурсе победил самолет Павла Сухого Су-2, но реалии начавшейся войны оказались совершенно иными.

Вторгшийся на нашу территорию вермахт был до предела насыщен стрелковыми и артиллерийскими зенитными средствами, вследствие чего самолеты Су-2, не обладавшие должной защитой экипажа и жизненно важных органов, несли неоправданно высокие потери. В то же время выяснилось, что бронированные штурмовики Сергея Ильюшина Ил-2 намного лучше зарекомендовали себя в боевых действиях. Это еще раз подтверждает истину о том, что любой универсальный самолет всегда хуже узкоспециализированного.

Су-2 долетали до середины войны и хорошо себя проявили в роли разведчиков и корректировщиков, но боевых самолетов из них, увы, не получилось. Массовый выпуск Су-2 прекратили, но куда же девать моторы? Хорошие, надежные и мощные авиадвигатели М-82, производство которых завод уже развернул. Выход был найден — «восемьдесят второй» решили сделать истребительным мотором. Но и тут были свои сложности и нюансы.

Устанавливать М-82 пытались на все новейшие серийные типы советских истребителей: на «МиГи», «Яки» и «ЛаГГи». Но по-настоящему удачная боевая машина вышла только у КБ Семена Лавочкина. Все дело в том, что если другие самолетные КБ устанавливали мотор своими силами, то Семен Лавочкин обратился за помощью непосредственно к Аркадию Швецову. И это нужно было сделать.

Истребитель Ла-5Ф с мотором AШ-82Ф. В кабине летчик-испытатель В. Расторгуев

Двигатель-воздушник имеет свой тепловой режим работы, он абсолютно не похож на режим работы рядного двигателя, поэтому просто снять один и поставить другой мотор не получится. Мотору нужно обеспечить условия охлаждения и оптимальный тепловой рабочий режим. Именно по этой причине в КБ Лавочкина был командирован первый заместитель Аркадия Швецова — Борис Валединский. Именно он и помог правильно установить М-82 на лавочкинскую машину. Получился легендарный советский истребитель Ла-5 — машина, которая сломала хребет фашистскому люфтваффе! Истребитель, при появлении которого в небе немецкие пилоты истошно орали в эфир: «Доннер-веттер, Ла-фюнф ин дер люфт!»

Но Аркадий Швецов не останавливался на достигнутом. Противника нужно было превзойти качественно и количественно. Уже зимой 1942 года была выпущена форсированная модификация двигателя — М-82Ф, у которой форсажный режим работы был сделан практически номинальным. Для обеспечения этого режима у мотора был усовершенствован ряд узлов, главным образом передача к ПЦН (приводному центробежному нагнетателю) и маслосистема.

В 1943 году КБ Аркадия Швецова запустило в серию мотор М-82ФН мощностью 1850 л.с. — первый советский серийный мотор, имевший вместо карбюратора систему непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Конструкция его была существенно пересмотрена и усилена, в частности увеличено оребрение головок цилиндра, поставлены выхлопные клапаны с увеличенным диаметром штоков, увеличено сечение всасывающих труб, усилены поршни, улучшена конструкция привода к ПЦН. Наши истребители Ла-5Ф, Ла-5ФН и Ла-7 с моторами Аркадия Швецова стали лучшими фронтовыми истребителями Второй мировой войны.

Пикирующий бомбардировщик Ту-2С с моторами М-82ФН

Учитывая несомненные заслуги Аркадия Дмитриевича Швецова, его изделия с 1944 года именовались инициалами главного конструктора — «АШ». Помимо истребителей Лавочкина, моторы АШ-82ФН устанавливались на лучшем фронтовом бомбардировщике Второй мировой войны Ту-2 конструкции ОКБ Андрея Туполева и на некоторых сериях дальнего четырехмоторного тяжелого бомбардировщика Владимира Петлякова Пе-8.

За создание мощного авиационного мотора М-82 руководителю ОКБ-19 А.Д. Швецову 24 января 1942 года было присвоено звание Героя Социалистического Труда. Это был подарок выдающемуся конструктору на его день рождения от всей благодарной страны. А 21 июня 1943 года ОКБ-19 награждено орденом Ленина за создание двигателей АШ-82, АШ-82ФН. В 1944 году Швецову присвоено воинское звание генерал-майора авиационно-технической службы, а в 1948 году — генерал-лейтенанта инженерно-авиационной службы.

Работа после Победы, уход великого конструктора

После Второй мировой войны практически все новые проекты создания поршневой военной и гражданской авиации страны сконцентрировались в пермском КБ. Взяв за основу М-71, пермяки создали удачный авиадвигатель АШ-73ТК, оснащенный турбокомпрессорами. В 1947 году он успешно прошел испытания и начал выпускаться серийно. Этот двигатель устанавливался на первый носитель атомной бомбы — «летающую крепость» Ту-4.

Стратегический бомбардировщик Ту-4К с двигателями АШ-73ТК

Интересный факт: бомбардировщик Ту-4, по сути своей, представлял собой американский В-29 «Стратофортресс», который с целью освоения новейших технологий самолетостроения, авиационного оборудования, приборостроения и авионики волевым решением товарища Сталина решено было творчески воспроизвести в Советском Союзе методом «обратного проектирования». Копированию подвергся весь самолет за исключением двигателей и бортового вооружения. В качестве силовой установки на наш Ту-4 устанавливались отечественные двигатели Швецова АШ-73ТК. Кроме Ту-4, моторы АШ-73 поднимали в воздух патрульную летающую лодку Бе-6 конструкции Георгия Бериева.

Жизнь мотора АШ-82 продолжалась и после войны. Его модификация АШ-82Т устанавливалась на первых послевоенных пассажирских лайнерах КБ Сергея Ильюшина Ил-14. Одной из последних работ Аркадия Дмитриевича стал вертолетный поршневой двигатель АШ-82В с редуктором Р-5 для десантно-транспортных вертолетов Ми-4 и Як-24. В послевоенное время в Перми было выпущено около 25 тысяч таких моторов, а общее число серийно изготовленных поршневых двигателей, разработанных в Перми, составило 105 тысяч штук.

Ближнемагистральный самолет Ил-14 «Аэрофлота» с двигателями АШ-82Т

Наступала эра реактивной авиации, реактивных двигателей. Но Аркадий Дмитриевич Швецов ее уже не застал... Он скоропостижно скончался 19 марта 1953 года. Дело ушедшего главного конструктора продолжил его ученик — Павел Александрович Соловьев.

Аркадию Дмитриевичу были органически присущи честность и чувство собственного достоинства. Эти качества Швецов высоко ценил и в других. Надо сказать, что он был разносторонне талантлив. С юношеских лет полюбив Урал с его суровой, но красивой природой, в редкие моменты отдыха Швецов мог часами бродить по нехоженым тропам или плыть на лодке, наблюдая и любуясь красотой уральских пейзажей. Иногда он брал с собой мольберт, кисти, краски и увлеченно рисовал. Очень любил Аркадий Дмитриевич отдыхать за шахматами. Даже не имея партнера, он мог часами разбирать сложные турнирные партии. Но самым большим увлечением его была музыка. Аркадий Дмитриевич часто говорил, что готов примириться с любыми лишениями, но не мог бы отказаться от рояля. В любой час, вернувшись домой, он садился за инструмент. По свидетельству слышавших его игру и присутствовавших при разучивании музыкальных произведений, и в этом занятии проявлялись целеустремленность и настойчивость, свойственные характеру Швецова. Таким и останется в нашей благодарной памяти выдающийся конструктор авиационных моторов Аркадий Дмитриевич Швецов. Человек, зажигавший «звезды»!