Выделенные полосы в Астрахани могут помочь движению автобусов, а вот остальному транспорту - вопрос
Осенью уже 14 городских улиц будут «выделяться».
На днях председатель правительства Астраханской области Олег Князев в своем телеграм-канале напомнил, что в регионе продолжается транспортная реформа и в ее рамках в июле-августе ожидается поступление новых автобусов среднего и малого класса.
«Выделенка» - на все три класса
А вот дальше идет любопытная информация: вице-губернатор сообщил, что в Астрахани для беспрепятственного и по расписанию движения автобуса любого класса (выделено мной – прим. авт.), в городе создаются выделенные полосы.
По данному поводу на прошлой неделе прошло очередное заседание рабочей группы, Было решено, что обустройству выделенных полос в Астрахани все задействованные в транспортной реформе организации будут заниматься ближайшие два-три месяца, чтобы в сентябре-октябре данная схема фукционировала в рабочем режиме.
«Это является основой для беспрепятственного движения пассажирского транспорта, и механизмом, который позволяет избежать помех со стороны индивидуального транспорта», - написал в тг-канале Олег Князев.
Сама тема о выделение полос для общественного транспорта не нова – ей немало посвятили материалов на границе 2022 и 2023 годов астраханские СМИ, в том числе и ПУНКТ-А. Уже на шести улицах - Ленина, Сведрлова, Коммунистическая, Софьи Перовской, Дзержинского, Космонавта Комарова – эти «выделенки» уже есть. Правда, их общая протяженность небольшая – 6,3 км.
Второй этап, о котором как раз упоминал председатель облправительства, предусматривает расширение схемы еще на восьми улицах - Савушкина, Анри Барбюса, Победы, Адмиралтейская, Яблочкова, Соликамская, Богдана Хмельницкого, Бабаевского (плюс дополнение новых участков на ул. Свердлова). После внедрения этой части дорожного преобразования общая протяженность выделенных полос должна составить уже 54,2 км.
Новое заключается в том, что первоначально при создании схемы «выделенок» упор делался на автобусы магистральных маршрутов (во всяком случае, так звучало на различных совещаниях по общественному транспорту), сейчас же, оказывается, привилегированной полосой воспользуются все классы автобусов общественного транспорта.
Для самих автобусов это – безусловный плюс. Для остальных участников городского дорожного движения – весьма проблемный вопрос. Одно дело, когда по «выделенке» курсируют 83 синих «крейсера» с 11-минутной периодичностью - можно в эти паузы разряжать плотность транспортного потока. И совсем другое, когда «выделенку» предоставят более 430 автобусам – такая армада просто ее «оккупирует», так что другие ТС будут делить оставшееся дорожное пространство. А данный остаток может оказаться всего одной полосой.
Чтобы понять, с чем придется столкнуться организаторам транспортной реформы при создании выделенной автобусной полосы, приведем пример одной из находящихся сейчас в реестре улиц.
Как бы это всё распихать по «карманам»?
Улица Савушкина – одна из самых важных магистралей города, из которой идет выезд в центр (через ул. Ак. Королева), на восточную окраину (через ул. А. Барбюса) и правобережье (с поворотом на Старый мост), в микрорайон Бабаевского. И при этом очень узкой – практически на всей ее 2,4-километровой протяженности есть лишь две полосы движения в одну сторону.
Эта улица и сейчас с большим трудом справляется с транспортным потоком, поскольку немало машин находится на обочине, которые сужают возможности для проезда до одной полосы. Корреспондент ПУНКТ-А в этом убедился, когда сегодня лично проехался по улице туда-сюда – обочину занимали 116 машин. Причем не менее четверти из них (но это сугубо личное наблюдение журналиста) можно отнести к служебным – то есть к тем, кто занимает место продолжительное время.
Убрать куда-либо это «обочинное» автосообщество не кажется простой задачей: имеющиеся 17 «карманов», парковочные зоны возле магазинов «Магнит» (недалеко от бульвара Победы) и «Пятерочка», а также дворовые территории жилых домов уже сейчас забиты под завязку. Создать новые парковочные зоны? Возле самой улицы Савушкина найдется не более 3-4 точек, да и каждая из них может быть рассчитана максимум на 30-35 машиномест.
Углубиться в территорию? Не вариант. С одной стороны – улица Татищева, тоже имеющая автотранспортное движение и уже порядком раздробленная на стоянки машин. С другой – Комсомольская набережная и бульвар Победы с развитой инфраструктурой для массового отдыха горожан – здесь никто не позволит размещать для «дополнительного колорита» автостоянки.
Выходящие на Савушкина улицы Полякова, Ю. Селенского и 28-й армии, а также проезд геолога Волкова и переулок Смоляной если годятся, то для нескольких «карманов», не более.
Но даже если волшебным образом удастся расчистить обочину ул. Савушкина, ситуация на самой дороге мало изменится. Согласно новой схеме общественного пассажирского транспорта в Астрахани, здесь курсируют автобусы четырех магистральных маршрутов (М1, М2, М3, М5 – 51 единица), трех маршрутов для среднего класса (№4, №78, №90 – 25 единиц) и трех маршрутов для малого класса (№19с, №29, №52 – 21 единица). Итого – 97 автобусов трех классов. При их движении «выделенка» практически не пустует, и, значит, остальным ТС придется делить все ту же одну полосу.
Будем рады ошибиться в своих расчетах. Но, как показывает реальность, пессимистичный вариант выходит гораздо чаще, чем оптимистичный…
Автор: Сергей Дергачев
Фото: ПУГКТ-А, astrobl.ru