Повышение утилизационного сбора может привести к сокращению поставок мощных автомобилей, в то время как объёмы поставок малолитражек останутся прежними. Такое мнение в беседе с агентством «Автостат» высказал коммерческий директор дилерской сети «Прагматика» Александр Шапринский. По его словам, с российского рынка также могут уйти бренды со слабой дистрибуцией, недостаточной локализацией производства и неэффективной маркетинговой политикой, а также марки, чьи автомобили имеют низкое качество и не подкреплены выполнением гарантийных обязательств. «Сейчас сложно говорить о том, какие марки могут покинуть российский авторынок. Все будет зависеть от конкурентоспособности бренда в России. Если он экономически выгоден бизнесу, то нет смысла уходить. Если экономика предприятия складываться не будет, то возможен уход», — отметил директор департамента продаж «Рольф» Николай Иванов. Эксперты также не исключают появления 2−3 новых брендов и расширения модельных рядов уже присутствующих марок. Ранее Минпромторг утвердил перечень локализованных машин для работы в такси.
