Алексей Тузов для Коммерсанта: Логистика прокладывает новые маршруты

В 2022 году после введения санкций против России увеличился грузопоток в южные страны — Турцию, Иран, Грузию и Азербайджан. Однако небольшая пропускная способность пунктов на границе с РФ, низкий уровень развития паромного сообщения между Россией и Турцией затрудняют логистику через эти страны. В числе перспективных направлений — перевозки по транспортному коридору «Север — Юг» через Азербайджан в Иран, Индию и Объединенные Арабские Эмираты. Для этого, в числе прочего, нужно развивать паромные маршруты между Астраханью и портами Ирана и Азербайджана. Кроме того, начинается проработка логистических схем с Латинской Америкой. Это позволяет прогнозировать рост грузопотока в южном направлении на 5–7 млн тонн экспортных и 2–7 млн тонн импортных грузов к 2025 году. Потенциал коридора Север—Юг оценивается в размере 14,6 млн тонн в базовом сценарии и 24,7 млн тонн - в оптимистичном к 2030 году. В Россию из этих стран ввозятся продукты (фрукты и овощи), товары машиностроительной сферы, оборудование и аппаратура, текстиль, транспорт, пластмасса, металлические изделия. Из России поставляются жиры и масла, зерно и прочее. В восточном направлении в 2022 году наблюдается наибольшая динамика роста грузопотока, так как большая часть экспорта переориентирована на азиатские страны. Высокий показатель товарообмена у России с Китаем (экспорт – 14% от всего объема, импорт – 25% оборота страны), Южная Корея (объем импорта – 13 млн долларов в год, экспорта – 17 млн), а также странами Центральной Азии - Узбекистан, Таджикистан, Казахстан, Туркменистан и Киргизия. Экспорт нефти, металла, леса, угля, автомобилей, подсолнечного масла и шоколада из России в страны Средней Азии составляет примерно 5,6% от общего объема. Россия импортирует из перечисленных стран руду, железо, драгметаллы, цинк, ферросплавы. В западном направлении наиболее чувствительными к санкциям стали морские перевозки. До февральских событий 2022 года внешнеторговая логистика России на 90% зависела от иностранных судов, а в сегменте контейнерных перевозок — практически на 100%. Приостановка партнерства со стороны таких компаний, как датская A.P. Moller-Maersk (самый крупный оператор морских перевозок), швейцарско-итальянская Mediterranean Shipping Company (MSC), французская CMA CGM Group, германская Hapag-Lloyd, японская Ocean Network Express (ONE), тайваньская Yang Ming, на которые приходится более 80% мировых международных перевозок, негативно отразилась на объемах торговли со странами Евросоюза. Из-за санкций в этом направлении в портах заблокировано около 50% импортируемых в Россию товаров, и примерно 60% экспортируемых. Кроме этого, снизился объем автомобильных грузоперевозок через территорию Белоруссии: таможня жестко контролирует наличие санкционных товаров в фурах, идущих в Россию из Европы и наоборот. Дополнительно тщательно проверяются документы, особенно для сборных грузов. Еще одна проблема заключается в том, что не все европейские перевозчики готовы страховать водителей и грузы для проезда по территории РФ.

Алексей Тузов, независимый эксперт транспортной отрасли.