L’Amérique et les armes à feu, une histoire infernale retracée par Paul Auster
À partir d’un projet photographique de Spencer Ostrander, il nous entraîne dans un récit hybride interpellant.
À partir d’un projet photographique de Spencer Ostrander, il nous entraîne dans un récit hybride interpellant.
Le BEL ESG (Environnement, Social et Gouvernance) Index doit orienter les capitaux vers des entreprises durables. Mais les pratiques des sociétés de rating, posent question.
Cette forte demande de l'Europe a tiré les prix vers le haut, conduisant le marché mondial du GNL à doubler de valeur.
Peu importe le nombre d’heures que vous dormez, vous vous sentez toujours aussi fatigué? Voici comment éviter ça.
Voici, en détail, les dessous de cette enquête.
La commission de l'Énergie de la Chambre a procédé mardi à des auditions dans le cadre de la proposition de résolution socialiste visant à soutenir une sortie coordonnée de la Belgique et de l'Union Européenne du Traité sur la Charte de l'Énergie, indique le PS dans un communiqué.
Le montant des amendes infligées aux armateurs reste ridicule par rapport aux économies réalisées par des navires ne se mettant pas en conformité.
En ce qui concerne l’oxyde d’azote, impossible de prélever des échantillons de carburant, seul le contrôle documentaire est de rigueur.
Le contrôle du niveau d’émissions d’oxyde de soufre se fait essentiellement sur base des informations déclarées par l’équipage. Des analyses d’échantillons sont possibles, mais elles restent rares.
Bien qu’il n’ait “reniflé” qu’une portion congrue du nombre global de navires passés dans les eaux belges depuis 2016, l’avion renifleur pourrait permettre de réduire de moitié les inspections effectuées d’ici quelques années.
deux types de navires semblent passer sous les radars : les transporteurs de bétail (34 %) et les yachts commerciaux (38 %).
Avec des taux de non-conformité records respectifs de 45 %, 44 % et 36 %, les navires de la Tanzanie, des Comores et de la Sierra Leone sont dans le collimateur des autorités.
Entre le 1 janvier 2015 et le 30 juin 2022, les autorités ont réalisé 104 339 inspections dans les ports des pays signataires du mémorandum de Paris (Paris MoU).
Dans “Les Petites victoires”, qui sort ce mercredi, l’acteur campe un vieil illettré bourru. Une comédie tendre qui lui a permis de renouer avec ses origines bretonnes. Avec bonne humeur, Michel Blanc revient sur sa carrière…
De nombreux armateurs ont profité des lacunes légales du système. Voici deux exemples flagrants.
“Nous ne dirions pas que la référence à la date de pose de la quille du navire doit être considérée comme une échappatoire” répond-on du côté de l’institution.
Des colons israéliens radicaux ont mené une expédition punitive sur une ville palestinienne après une attaque meurtrière dimanche, laissant présager le pire à quelques semaines du Ramadan.
Le secteur a trouvé une parade pour minimiser son engagement : équiper les futurs navires de quilles posées juste avant la date d’entrée en vigueur des mesures les plus strictes.
Les mesures prises pour réduire les émissions de dioxyde d’azote négligent une réalité propre à la mer du Nord : la faible vitesse du trafic dans la zone.
“100 % des plus grosses infractions au soufre ont été perpétrées par des navires équipés d’épurateurs”, selon l’Institut des Sciences Naturelles. Il n’est pas totalement exclu que cela provienne de défaillances techniques. “Un doute” plane néanmoins sur une éventuelle intention ou négligence.
La Banque européenne d’investissement, elle-même, a investi des centaines de millions d’euros dans le déploiement de ce système prétendument “vert”.
Pour se conformer à la nouvelle législation sur le soufre, l’industrie a privilégié l’usage d’épurateurs, soit l’installation d’appareils permettant aux navires de consommer du carburant lourd, tout en filtrant leurs rejets atmosphériques pour les “nettoyer”.
Marie Courtoy, conseillère communale de Koekelberg, s’oppose à une proposition de passage pour piétons aux couleurs LGBTQIA +. Elle s’était déjà opposée à son parti sur le thème de l’avortement.
Les armateurs ont massivement eu recours à l’Ultra Low Sulfur Fuel Oil (ULSFO) dans un premier temps. Mais les ONG estiment qu’il n’est pas si “propre” que cela. Et, ces deux dernières années, sa courbe de prix s’est à nouveau envolée.
En trois mois, on a alterné entre périodes de froid, risques d’inondations, records de douceur et un début de sécheresse.