Без названия
Пожалуй, впервые в истории появилась возможность построить основные логистические маршруты через сушу — через континент. Российские сырье и энергоносители в Китай и Европу, товары из Китая в Европу через Россию. Роль и влияние морских государств, таких как США и Великобритания, может резко снизиться в связи с такой ситуацией.
Тот, кто контролирует транзит, контролирует мир. Все конфликты, которые мы наблюдаем на территории бывшего СССР, — это либо попытки сделать невозможным транзит товаров по этой территории, либо попытки взять его под контроль.
Всё согласно теории Александра Дугина, описывающей извечное противоречие народов моря и континента. Хорошая статья (https://t.me/shuohuaxia/8883) Николая Вавилова, эксперта по Китаю на эту тему.
Китай - Николай Вавилов (https://t.me/shuohuaxia/8883):
В продолжение поста (https://t.me/shuohuaxia/8876) про необходимость второго и третьего Транссиба: все великие империи строились как транзитные - и на данный момент реальную альтернативу мировой англо-саксонской морской транзитной гегемонии может создать только российский сухопутный транзит.
Россия одновременно граничит и с Европой, и с Китаем и может дать короткий выход через порты Мурманска и Архангельска на США, а Ирану и Индии на Европу - Россия - это идеальная площадка для мировой транзитной империи, со всеми вытекающими для англо-саксов последствиями.
Поэтому они не могут терпеть существовании нашего государства от Берлина до Пекина, его им непременно надо расчленить на какую-нибудь Уральскую и Дальневосточную республики, к чему прилагает усилия часть нашего "мозга нации".
Чингисхан - система оперативного и бесперебойного транзита, Османы - транзитная империя, Халифат - транзитная империя, Венеция - конечно, Великобритания - как иначе? США - за этим и строятся эти многочисленные флоты - контролировать транзит, а если не будут брать доллары - перекроем проливы и т.д.
Но как только говоришь о России как о великой транзитной империи из Европы в Китай и Индию и обратно, то начинают бредить пару городских сумасшедших периода святой Верхней Вольты и говорят, нет, это китайские интересы.
У Китая, да всегда было желание иметь свой контроль над транзитом - попытка выйти династии Тан через Среднюю Азию на Запад и битва с Халифатом (потом договорились), морская экспедиция Чжэн Хэ во времена династии Мин, после того, как Тамерлан решил перекрыть китайцам транзитный кислород. Но ничего не получалось.
И сейчас эта модель вновь обретает силу - поэтому транзит Россия должна обеспечивать самостоятельно - товары ваши, дороги наши. Думаю, с Александра III железные дороги строить не разучились.
Не исключаю, что в период первых лет создания транзит даже должен стать льготным, чтобы выиграть конкуренцию у держав моря. На хордах транзита также логично создавать и совместные предприятия со строгим преобладанием российских инвестиций над китайскими (индийскими, иранскими и т.д.).
В этой же логике создания транзитной мировой империи должны ставится и геополитические цели России в XXI веке - контроль над проливами: Беринговым (а вся идея Севморпути рушится при его блокаде) и Босфором, не для того, чтобы их использовать, а скорее для того, чтобы их закрыть.
Китай - Николай Вавилов (https://t.me/shuohuaxia/8876):
За последние два года товарооборот России и Китая увеличился более чем на 70 млрд долл или на 65%. Это взрывной рост, который ярко характеризует новую эпоху во взаимоотношениях двух стран. Но этого мало, чтобы переломить ход истории.
▪️Россией должна быть поставлена цель в ближайшие пять лет войти в пятёрку крупнейших торговых партеров Китая (сейчас 10-11 место), а к 2032 году в тройку - наряду с Японией и Южной Кореей. Только так Россия будет иметь на Китай пропорциональное влияние, и не войдёт от него в неравноправную зависимость. Высокие объёмы взаимной торговли - это цель национальной безопасности России: сделать Китай надёжным другом, создать системы влияния на восточного партнера.
▪️Естественно, что базовую роль в этом должны сыграть производства с высокой добавленной стоимостью - через поставки сырья можно дойти до 220-250 млрд долларов ежегодно, но далее все упрется в потолок - так как стратегия диверсификации поставок будет распределять российские ресурсы в Индию и к другим игрокам, Европа тоже судя по всему, также вернётся к нашему сырью. Но и для 220 млрд потребуется кратное увеличение пропускной способности российской инфраструктуры. Что делает Казахстан, а Россия - не делает. Изображает.
▪️для создания предприятий с возможностью экспорта товаров с высокой добавленной стоимостью нужно не декоративное, а прикладное решение о совместных с Китаем предприятиях, размещённых на российской территории, где основной собственник - это российские инвесторы, второй собственник - китайские, распределение продукции идёт с приоритетом на китайский рынок.
▪️Вторая цель безопасности - это создание масштабной системы транзитной инфраструктуры из Китая в Европу, из Китая в Иран и Турцию. Нам нужен второй и третий Транссиб - если у Александра III нашлись возможности, то сейчас их неизмеримо больше. Арктика полезна, но заменить русский шёлковый путь она вряд ли способна в объёмах перевозки свыше 1 млрд тонн ежегодно. Россия ничего пока для этого не делает.