Марту и апрелю РЖД не верят. Весенний рост погрузки на железной дороге заставил аналитиков улучшать прогнозы

На фоне неплохих показателей доставки грузов по сети железных дорог России аналитики осторожно пересматривают свои прогнозы по погрузке-2023. От умеренно негативных цифр рынок постепенно переходит к скромным, но уже «плюсовым» возможным показателям. В Институте проблем естественных монополий (ИПЕМ) ожидаемое падение сменилось на +1,5–2,4% по итогам года. Собеседники Vgudok называют эти цифры «нижней планкой оптимизма». Ну а на Басманной пока не спешат озвучивать свои версии, предпочитая наблюдать за развитием событий. Ситуация с погрузкой начала выправляться ещё в феврале. Тенденция к росту сохранилась и в марте. А к апрелю показатели грузоперевозок и вовсе позволили РЖД, предполагающим годовое снижение на 2,5%, расправить плечи. За апрель 2023 года погрузка на сети, по оперативной информации, составила 105,5 млн тонн, что на 3,1% больше, чем в апреле 2022 года. Таким образом погрузка за январь-апрель 2023 годп выросла на 0,2% и составила 411 млн тонн. Позитивные результаты позволили экспертам пересмотреть свои годовые прогнозы. В частности, ИПЕМ вместо ожидавшегося ранее снижения прогнозирует рост на 1,5–2,4%, рассказал vgudok.com заместитель генерального директора Института проблем естественных монополий Владимир Савчук. «Пересмотр прогноза связан с двумя факторами. Во-первых, государство оперативно выделило финансирование на строительство автодорог ещё в декабре прошлого года, что существенно раньше привычного. Как правило, это происходило не раньше весны, и перевозки строительных материалов активизировались ближе к лету. А сейчас мы видим рост их погрузки на 17,5% за первый квартал к аналогичному периоду прошлого года.

И теперь уже рост будет продолжаться.

Во-вторых, угледобывающие компании смогли преодолеть логистические трудности, возникшие из-за санкций, гораздо быстрее, чем можно было рассчитывать, и поехал уголь. Третьим драйвером роста погрузки будет зерно, объёмы перевозок которого растут без неожиданностей», — объяснил эксперт. В апреле на сети РЖД был зафиксирован рост перевозок зерна (+36,4%), строительных грузов (+12,2%), каменного угля (+1% к январю-апрелю 2022 года), кокса - 3,7 млн тонн (+1,9%). Но несмотря на это, официально в РЖД пока не меняли свой не очень оптимистичный прогноз, фиксирующий по итогам года гипотетическую цифру в 1203,6 млн тонн, или минус 2,5% к уровню 2022 года. 

Фото: РИА Новости Намёк на возможный пересмотр прогнозов дал замгендиректора РЖД Алексей Шило. В интервью «РЖД ТВ» он дал понять, что пересмотреть ожидания уже готовы и в монополии. «Мы на 2023 год брали, скорее, консервативный сценарий, сдержанный, понимая все те негативные факторы, которые оказывают сегодня влияние. Но по сравнению с тем прогнозом, который давали, в том числе, наши грузоотправители на первый квартал, общий объём перевозок к этим прогнозам у нас вырос за первый квартал на 15 млн тонн. Поэтому это позволяет нам с определённой уверенностью говорить о том, что, скорее, объёмы этого года будут не ниже, чем в прошлом году. То есть уже по ощущениям будет не снижение, но на сколько здесь можно будет показать рост, покажет время, покажут те факторы, которые будут оказывать влияние», — рассказал топ-менеджер РЖД.  Я считаю такие позитивные прогнозы преждевременными, потому что авторы исходят из того, что другие крупные номенклатуры грузов, такие как нефтепродукты, железная руда, металлы, будут идти без затруднений, рассказал vgudok.com заместитель председателя ассоциации операторов железнодорожного подвижного состава Денис Семёнкин. «В начале года ввели санкции в отношении крупнейшего металлурга Алишера Усманова. Это может привести к падению погрузки металла и руды, направляемых его холдингом на экспортные рынки. Введены санкции на российские нефтепродукты — по сути, это запрет на их покупку в Европе. Также это может негативно сказаться на погрузке нефти и нефтепродуктов по итогам года. Ситуация со строительными, инертными грузами пока благополучная. Строительство трассы Москва — Петербург продолжается, активно строят в регионах, но по линии металлов, руды и нефти можно увидеть некоторое снижение за счёт санкций и падения экспортных продаж. Сейчас российская нефть и нефтепродукты рвутся на восток.

Но, как известно, пропускная способность Восточного полигона на сегодняшний день выбрана. Весь объём желающих с углём, металлами, нефтепродуктами принять не удастся. Поэтому в этом году однозначно будет минус по погрузке за счёт грузов, которые находятся под сильнейшими санкциями и для которых закрыта Европа. Понятно, что в следующем году ситуация изменится, Европа тоже имеет определённый запас прочности. На российских железных дорогах проходит обкатка динамической модели загрузки инфраструктуры. К чему это приведёт, сказать сложно. Со временем всё отработается, но модель эта ориентирована не только на то, чтобы упорядочить погрузку, но и избежать такого явления, как брошенные поезда. Однако наведение порядка и дальнейшего продвижения согласованного груза неизменно приведёт к падению погрузки. Дело в том, что железнодорожники, скорее всего, постоянно ехали с превышением пропускной способности. Сейчас такого стимула у них не будет, потому что всё подчинено жёстким алгоритмам искусственного интеллекта. Это положительно повлияет на скорость продвижения отправок, но сократит объём погрузки за счёт того, что согласовывать заявки на перевозку грузов станет сложнее, а часть грузов просто не будут приняты к перевозке». 

В свою очередь президент Национального исследовательского центра перевозок и инфраструктуры Павел Иванкин уверен, что запас грузовой базы есть, отложенный спрос по четвёртому кварталу тоже есть. Так что, если не произойдёт никаких внешних катаклизмов, рост в 1,5–2% — это нижняя планка оптимизма. «Грузиться на сеть будут уголь, нефть, чёрные металлы. Это основные группы, которые у нас могу сейчас дать неплохой прирост и вытянуть грузовую базу. Стройка ещё может начать немного притормаживать свои темпы. Строительство идёт, но таких объёмов, которые были ранее, уже не будет. Будут скромные проценты прироста. Время покажет. По зерну делать глобальные прогнозы рано. Но учитывая, что доля зерна невелика, остаются основные номенклатуры. Нужно учитывать и санкционные ограничения. У грузовладельцев могут меняться рынки сбыта, что потребует изменения логистики. Нередко разваливаются логистические цепочки в плане договоров и схем расчётов. Когда всё это более-менее устаканивается, сразу виден положительный прирост по грузовой базе.

Если будут включать вторичные санкции, возможны какие-то провалы, связанные с тем, что придётся перестраивать логистику.

Сеть сегодня готова везти, но настолько, насколько это позволяет сделать инфраструктура с учётом всех ограничений. Это и модернизация, и ремонты, и отказы технических средств. По югу понятно, что приближается пассажирское лето. Это сильно влияет на грузовые перевозки. Но в целом инфраструктура сегодня готова принимать грузы. Но пока, естественно, не в том объёме, который хотят реализовать грузовладельцы», — говорит наш собеседник.

Фото: РИА Новости В общем, единого прогноза, как и что поедет по сети железных дорог РФ в этом году, пока нет. Зато своя правда есть и у каждого из цитируемых выше спикеров, и у монополии, в которой, очевидно, понимают опасность бравурных обещаний. Потому и не спешат озвучивать свои ожидания, кивая на «ближайшие месяцы». Транспортные новости российских мегаполисов и мировых столиц ищите в нашем разделе ГОРОД и в Telegram-канале @Vgudok Михаил Задорожный