Чижик-пыжик, где ты был? Частная трамвайная сеть в Петербурге получила противоречивые отзывы питерских транспортников
Легкорельсовый проект «Чижик», который работает в Санкт-Петербурге, подвергся критике со стороны экспертов в сфере транспорта. Перемывали пёрышки «птичке», в числе прочего, на научно-практической конференции «Планирование городских транспортных систем: качество, доступность, эффективность» в ОАО «НИИАТ». О выводах специалистов — в коротком обзоре. Спойлер: мнения разделились на тех, кто ругает частников и тех, кто предлагает вспомнить значение самого термина ГЧП (государственно-частное партнёрство) и посадить чиновников и концессионеров за стол переговоров. Запустить «Чижика» решили ещё в 2015 году, когда частная компания решилась на реализацию амбициозного проекта: построить свой маршрут, который был бы никак не зависим от «ГорЭлектроТранса» (ГЭТ) — бывшего тогда единственным оператором трамвайного движения в Петербурге. Вложились солидно. Общий объём инвестиций на стадии реконструкции и строительства составил 13,7 млрд руб., из них 1,3 млрд — инвестиции из бюджета Санкт-Петербурга (капитальный грант), 12,4 млрд руб. — финансирование, привлекаемое концессионером посредством выпуска концессионных облигаций. Генеральный подрядчик — ООО «ЛСР-строй» (ПАО «Группа ЛСР»).
С тех пор Красногвардейский район, который страдал из-за отсутствия метро, получил транспортное сообщение с центром и регионом. Но в какой-то момент что-то пошло не так. В проекте есть и свои плюсы, однако они не исключают минусы, считает доктор экономических наук, профессор Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета Андрей Горев: «Из плюсов этой концессии я вижу только технику и технологии. Остальное всё в минусе. Во-первых, мы получили изолированный кусок маршрутной сети. Изначально планировалось, что трамвай сможет вывезти всё население, все думали, что сэкономим (автобус, троллейбус уберём), но ничего подобного, всё так и ходит в параллель. Это всё ведёт к тому, что город платит достаточно большие деньги за эксплуатацию такого маленького кусочка». Негативно на маршруте сказалось и закрытие на целый год станции метро «Ладожская», говорит эксперт. «Логичным было бы решение продлить «Чижик» до другой станции метро. Но этого не получилось, договориться не удалось. Бизнес стоял на своём — обеспечить максимальную прибыль. Поэтому пришлось делать такой кривой 30-й маршрут, который везёт пассажиров от других станций метро.
Люди, которые приезжают на «Чижиках» по 300 человек в вагоне, должны пересесть в трамвай №30 «Витязь», который вмещает только 250 пассажиров.
Приходится с каждым днём всё больше и больше усиливать движение троллейбусных маршрутов. Примерно 30% людей уезжают на трамвае, а 70% предпочитают другой транспорт (колёсный), который идёт дальше, чем эти станции метро, и привозит людей сразу в те места, которые нужны. В итоге весь колёсный транспорт сейчас стоит в глубоком заторе, а трамвай, несмотря на то что может ехать достаточно быстро, всё равно ограничен в своих провозных возможностях», — считает специалист. Из всей маршрутной сети была выделена одна трамвайная линия с особым статусом финансирования и системой управления. По условиям концессии предлагается заморозить любое развитие маршрутной сети в зоне этой трамвайной линии минимум на 30 лет.
Уже на старте запуска формируются существенные затраты бюджета Санкт-Петербурга, направляемые на формирование прибыли концессионера (около 2 млрд руб.), подчёркивает финансовые нюансы проекта директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета Ространснадзора Михаил Якимов: «И, судя по всему, эти цифры будут расти. Складывается негативная ситуация с перетягиванием кадрового потенциала из одного трамвайного предприятия в другое и нездоровая конкуренция за трудовые ресурсы, которые должны работать над обеспечением транспортной доступности для всех жителей города Санкт-Петербурга на всей его территории», — уверен эксперт. Редакции стало немного обидно за несчастную «птичку», на которую набросились транспортники целого города, и мы поинтересовались, насколько «Чижик» нужен Петербургу у независимого эксперта.
«Чижик» стал первой в РФ трамвайной концессией, когда пришёл крупный инвестор и сделал всё под ключ.
Трамвай получился быстрым, удобным, стабильным — загляденье, не хуже, чем в европейских городах. Такие проекты нужны и полезны стране: они дают надежду на возрождение запущенным хозяйствам в регионах, которые «доедают» ещё советские вагоны и инфраструктуру, и год от года всё ближе к ликвидации, рассказал блогер, журналист Андрей Михайлов: «Но принципиальная проблема работы с частными контракторами в городских перевозках — цена вопроса. Работа «Чижиков» по высшим стандартам значительно дороже, чем трамваев от ГУП ГЭТ. Это в текущем раскладе, когда стоимость эксплуатации современных вагонов значительно возросла и концессионер не купается в деньгах.
Фото: РИА Новости В случае закрытия «Ладожской» проблема больше в нежелании/невозможности городской власти договориться с концессионером. Совместная работа трамваев ГЭТ и ТКК вполне позволила бы разрешить нестандартную ситуацию, тем более что технических ограничений по эксплуатации трамваев на частной и городской частях сети нет. Так что проблема не на рельсах, проблема в кабинетах. И, конечно, у тех, кто пользовался закрытой «Ладожской», — говорит наш собеседник. Больше лёгкого чтива для тяжёлых будней ищите в нашем разделе LIGHT и в Telegram-канале @Vgudok Михаил Задорожный