Дмитрий Добровольский: Дрифт - это скорее про красоту, чем про скорость

Сегодня вряд ли найдется человек, который никогда не слышал бы о дрифте и не видел бы красивых управляемых заносов на автомобилях. В России дрифт как вид спорта совсем молод, но уже бьет рекорды по популярности среди других автодисциплин. Российская Дрифт Серия (RDS) известна во всем мире. Зрелищная, динамичная, понятная зрителю.

После заключительных заездов чемпионата RDS на «Сочи Автодроме» мы решили поговорить с Дмитрием Добровольским – руководителем Российской Дрифт Серии, пилотом, прошедшим огонь и воду на трассах, и влюблённым в своё дело человеком. Разговор пошел о дальнейших перспективах дрифт-серии, нюансах соревнований в эпоху ковидных правил и возможных путях развития этого вида спорта среди классических и давно устоявшихся автомобильных гонок.

«У НАС ИНТЕРЕСНЕЕ И ЖЕСТЧЕ, ЧЕМ В ЕВРОПЕ»

- Отгремел, иначе и не скажешь, финал в Сочи. Ирландский пилот увез «золото». Стало ли для вас это неожиданностью?

- Не сказал бы. По турнирной таблице расклад сил к финалу был примерно понятен: два россиянина и два ирландца. Так что сенсации на подиуме не случилось. Все четыре пилота до последнего боролись за чемпионский перстень. И каждый из них был достоин выиграть. Так что, никаких сожалений у меня от того, что первое место ушло к ирландцу, совершенно нет. Он заслужил эту победу.

Да и вообще, делать ставки на чемпиона в дрифте - дело непростое. Права на ошибку у пилотов нет, в отличие, скажем, от кольцевых гонок или ралли. Если ты ошибся - ты проиграл. Всего 30 секунд длится борьба. А случиться в дрифте может все что угодно. И потом, у нас сейчас такой чемпионат, что все 16 пилотов фавориты, каждый может выиграть. Прогнозы в нашем виде спорта бесполезны.

Например, многократный победитель американских и европейских чемпионатов Джеймс Дин приехал в Сочи в ранге фаворита. Но именно у нас он чемпионом не стал. Только представьте, впервые за много лет он не выиграл. В Сочи его опередил соотечественник - ирландец Джек Шанахан. Так что RDS стала единственной серией, которая остановила Джеймса «Машину» (смеется).

- Джеймс получил психологическую травму от такого проигрыша? Говорили с ним после гонки?

- Конечно, он был расстроен. Дин вообще довольно долго привыкал к особенностям российской серии: к нашему судейству, к нашим трассам. Ведь наш чемпионат славится не только самыми интересными, но и самыми скоростными конфигурациями.

- Жестче, чем в Европе?

- Да. У нас самые сложные трассы. У японцев ещё есть интересные конфигурации. Но там они короткие: этап идёт с одной перекладкой, а у нас может быть и 5, и 6. И скорости у нас выше. Что в Питере под 190 км/ч, что в Сочи - 170 км/ч. То есть, меньше 150 км/ч у нас вообще нет. На всех остальных мировых трассах скорости гораздо ниже.

- Судьи у нас строгие?

- Не то что бы строгие. Просто они по-другому оценивают действия пилотов. Например, по сравнению с американцами. Допустим, корректирующие действия с ручником у нас совершенно не возбраняются. При этом замедление левой ногой у российских судей считается не очень хорошим.

- Но, существует же признанный международный свод правил?

- Международному дрифту всего пять лет. Все корректируется ещё. Но, конечно, свод правил есть. Например, Интерконтинентальный кубок FIA по дрифту едет сейчас по правилам RDS.

- Кто придумывал эти правила?

- Ваш покорный слуга в том числе. Это была коллективная работа. Мы обсуждали все нюансы с пилотами, судьями, членами комиссии FIA.

«ТЕПЕРЬ ВСЕ ПО-ВЗРОСЛОМУ: ДРИФТ - ЭТО СПОРТ»

- Почему Международная автомобильная федерация так долго не хотела признавать дрифт спортом?

- Мне другой вопрос в этой связи гораздо чаще задают: почему Минспорта России только в 2020 году признало дрифт спортом. Но, главное, это произошло, и я предпочитаю больше не копаться в причинах. Теперь официально мы - спорт. А ведь ещё два года назад российский пилот стал обладателем Кубка мира по дрифту, но по факту такого вида спорта в России не было, а значит, он стал чемпионом «непонятно чего». Так что много чудес случается в спортивной бюрократии. И, кстати, теперь мы можем претендовать на звания и разряды.

- Как, кстати, вы относитесь к званиям и разрядам в спорте? Ведь нигде в мире это не практикуется.

- Это непростая тема. Тут не может быть короткого и простого ответа. Я в автоспорте больше двадцати лет, получил «мастера спорта». И все то, что необходимо было сделать, чтобы получить это звание, я делал. Так что ходить, размахивать флагом и кричать, что не нужны нам больше эти разряды, я не стал бы. Все-таки в нашей стране - это признание. Не все же за деньги можно купить.

Другое дело, что в советские времена обладатель звания «мастер спорта» получал существенную поддержку от государства, а сейчас эта история полностью обесценена. И раз уж мы продолжаем развивать эту тему с разрядами и званиями, неплохо было бы вернуть систему государственного поощрения. Классно, что олимпийским чемпионам дарят машины, но кроме Олимпиады есть много других соревнований. За участие в них никто ничего не дарит, и даже спасибо не говорят. А мы ведь защищаем честь страны!

Например, мы, РДС - единственная в мире российская организация, российский налогоплательщик, который официально проводит высшие по уровню соревнования под эгидой Международной автомобильной федерации - Интерконтинентальный кубок FIA по дрифту, фактически это Кубок мира. Так что не знаю, на ваш взгляд, положено нам за это что-то: «плюшки» какие-то, значки с надписью «лучшей промоутер мира»? (улыбается). Хотя всем пилотам RDS на эти разряды и начхать, я считаю, что любое нематериальное стимулирование - это хорошо. Надо бы российским спортивным функционерам поработать над этой историей.

- Ваша теперь уже дружба с Минспортом поможет дальнейшему развитию дрифта?

- Это скорее не дружба, а сотрудничество. Для развития дрифта мы все делаем сами. А вот когда встал вопрос о проведении в следующем году Кубка мира на территории России, поддержка от государства очень помогла. Там была почти безвыходная ситуация с WADA, но юристы Минспорта, Российская Автомобильная Федерация, Олимпийский комитет, АНО «Росгонки» – все они просто, что называется, уперлись рогом и смогли получить право на проведение этих соревнований на нашей территории. Без этой поддержки, своими силами мы Кубок FIA привезти не смогли бы.

«ЭТО ОЧЕНЬ ДОРОГОЙ ВИД СПОРТА»

- Много ли желающих привести своих детей в автоспорт?

- Как известно, автоспорт - это не дорогой, а очень дорогой вид спорта. К сожалению, без денег тут делать нечего. Никаких государственных программ у нас нет и, думаю, не будет. Только поддержка спонсоров. А начинается все с родителей. Приводят в картинг, с 6 лет уже можно там гонять. А потом, если парень или девочка талантливы, надо будет искать деньги, чтобы продолжить карьеру. На деньги родителей уже не поучаствовать в заездах, ну, только если они не супербогаты. На этой стадии больше всего народу «отваливается». Если ты не найдёшь спонсора, вариантов продолжить карьеру в гонках у тебя нет.

- Самый молодой пилот, выступающий за вашу серию?

- 16 лет

- А самый возрастной?

- 56 лет. Но у нас пилоты проходят строгое медобследование. В дрифте часто случаются пожары из-за огромного давления в топливной рампе. Вспыхивает сразу. А комбинезон со специальным бельём держит открытое пламя около 40 секунд. Поэтому за это время ты должен полностью вылезти из машины, а значит, должен быть в отличной физической форме.

-То есть дрифт опаснее, чем, скажем, «Формула-1»?

- Не сказал бы, что опаснее, потому что в «Формуле» скорости другие. Возьмем, например, недавний случай с Грожаном, у которого сильно обгорели руки (гонщик Ромен Грожан в ноябре 2020 года въехал в отбойник на скорости 200 км/ч во время гонки в Бахрейне. - Прим.) Пламя было страшное. Он провёл в нем 30 секунд. Повезло, что пострадали только руки.

Кстати, перчатки, единственная вещь в экипировке спортсмена, где нет второго защитного слоя. И как раз после ситуации с Грожаном возобновились разговоры о том, что перчатки надо усовершенствовать. В дрифте возгорания случаются, конечно, чаще, чем в «Формуле-1». Но работаем мы в этом смысле оперативно. Во время одной из наших последних гонок машина въехала в отбойник, и уже через 11 секунд на месте были маршалы для тушения пожара.

- Вы начинали со скепсиса по отношению к дрифту, а теперь считаете, что это самая зрелищная дисциплина в автоспорте.

- Абсолютно! На сегодняшний день в автоспорте зрелищнее дрифта даже близко ничего нет. В Америке, например, дрифт сейчас на втором месте по популярности после гонок NASCAR. Дрифт всегда понятен зрителю, захватывает его внимание целиком.

Сравните, вы сидите, например, даже пусть и с самым дорогим билетом на «Формуле-1». И что вы, скорее всего, увидите: как из-за поворота на огромной скорости пронесется мимо ваш любимый пилот. Пара секунд - и все. И что дальше вы будете делать? Расскажу: попьете газировку, поедите орешков и бутерброды, посмотрите на экран в поисках фаворита, и на этом все. Ваша включенность в происходящее на трассе будет минимальна. Другое дело дрифт.

- Билеты на дрифт в России действительно разлетаются моментально, даже несмотря на высокий ценник.

- Фанаты дрифта - это особая каста. Они точно отличаются от болельщиков, например, футбольных или хоккейных, потому что болеют не за кого-то конкретно, не за какую-то команду, а за красивый дрифт.

- Дополнительные активности, чтобы привлечь зрителей на трибуны, используете?

- Меня постоянно учат все, кому не лень, как надо правильно организовывать соревнования по дрифту (улыбается). Постоянно спрашивают, почему не проводим концерты, например. Мы все делали, все попробовали. Как-то раз на этапе в Мячково решили провести концерт очень известного рэп-исполнителя. Я заплатил за это приличные деньги. И вот финал, полная трибуна зрителей. Напротив трибуны стоит сцена, и все знают, что после награждения будет концерт. В результате после окончания гонок на выступление этого певца никто из зрителей не остался. И тогда я зарекся проводить концерты на своих дрифт-сериях. Наши болельщики приезжают именно ради гонок. Такая вот специфика.

- Спонсоры активно приходят в дрифт?

- Приходят. Поддерживать гонки - это момент престижа и эксклюзивности для многих компаний. Но многие, приходя в автогонки, даже не представляют себе цифры поддержки. Когда мы им показываем конечную сумму, у большинства она вызывает ступор. Дрифт - это дорого. Чтобы только добраться до конечного пункта назначения, до какой-либо трассы, это уже стоит просто космос. Самые больше затраты в автоспорте - логистика: фуры с машинами, проживание, питание. На меня часто обижаются, просят провести показательные выступления в каком-нибудь городе. Мне не сложно. Я могу это организовать. Но наш партнер должен покрыть часть затрат. Когда я называю сумму, мне возражают: у вас тут в смете нолик лишний. Нет, говорю, не лишний. И тогда энтузиазм сразу пропадает (улыбается). Так что желающих очень много каждый год. Но в основном остаются крупные международные бренды.

- Не боитесь, что в России пилоты закончатся для дрифта? Дорогой ведь вид спорта.

- Не боюсь. У меня сейчас под 200 спортсменов по всей России. Когда мы начали, всего 15 человек было.

- Зарубежные пилоты охотно участвуют в российской дрифт-серии?

- У них, как правило, одна проблема - спонсоры. Сами пилоты очень хотят у нас ездить. Потому что, скажу без лишней скромности, наша дрифт-серия - лучшая в мире: и в плане организации, и в плане трасс. Но мировых звёзд дрифта поддерживают компании, которые зачастую ничего в России не продают, поэтому спонсировать своего пилота на заезды у нас им резона нет. А без поддержки спонсора пилот приехать не сможет. Как я уже и говорил, это очень дорого.

- То есть имеет смысл делать больше международных этапов?

- Да, наша основная цель на сегодня - сделать полностью международный чемпионат. А в России оставить три этапа на автодромах: «Игора Драйв», Moscow Raceway и «Сочи Автодром». Потому что я не знаю ни одного автодрома в Европе, который хотя бы близко был похож на эти. Дорогие трассы, как правило, дрифт к себе не пускают. И европейские серии чаще проходят на старых автодромах.

Единственное, нас пока очень сдерживает ковид. Мы ведь сейчас визы для иностранных спортсменов можем получить только через Минспорта и ФСБ. Это сложная схема. Визу выдают на конкретный пункт перехода. Допустим, если указано, что ты должен прилететь в определённый день и в определенный аэропорт - ты уже не сможешь поменять билет и прилететь, когда тебе удобно и куда тебе удобно. Если «Шереметьево», то только «Шереметьево». Приметишь в «Домодедово», скажем - тебя просто развернут и отправят сразу обратно. Зная расслабленность некоторых спортсменов, которые просто не понимают, что у нас все строго... В общем, такие случаи уже бывали.

«ПОРА СНИМАТЬ НАШ ОТВЕТ «ТОКИЙСКОМУ ДРИФТУ»

- Сегодня модно снимать художественные фильмы про разные виды спорта. К вам не приходили ещё с таким предложением - сделать, скажем, наш ответ «Токийскому дрифту»?

- Да, я жду не дождусь такого предложения! Полудокументальные фильмы про российский дрифт уже есть. Но игровых ещё не было. Я двумя руками и ногами - за! Помогу, чем смогу, если найдётся кто-то, кто напишет красивый сценарий. Потому что в нашей истории самое сложное - создать хороший сценарий. Снимать не сложно. Мы уже знаем, как правильно снимать дрифт. Но, конечно, и без хорошего режиссёра тоже не обойтись.

- Сможете снять круче, чем «Форсаж»?

- Без вопросов! Кстати, одни из каскадеров, участвовавших в съёмках «Тройной форсаж: Токийский дрифт » — это знаменитая команда японских пилотов «Тим Оранж» (Team Orange). Мы их очень хорошо знаем, они принимали участие в заездах RDS. Японцы хотя сейчас и в ранге ветеранов автоспорта, но до сих пор ездят. Хозяин команды Нобусигэ Кумакуба только что этап выиграл в Японии, пусть и местного чемпионата. А Наото Суэнага выиграл у меня этап на автодроме Сочи в 2018 году.

Все, что вы видели в «Токийском дрифте», снималось реально и при участии высококлассных пилотов. Единственное, картина вышла в 2006 году. И за это время дрифт, конечно, стал совсем другим. Потому так интересно повторить этот опыт именно сейчас. Показать наглядно всю красоту и зрелищность, к которой мы пришли в дрифте, а также новые более высокие скорости.

- Есть куда дальше развиваться дрифту?

- Есть! Но это очень животрепещущая тема. Мое видение – надо повышать мастерство. Очень много зависит от инженерных решений. У нас, например, ещё подвески нормально не научились настраивать: под трассу, под погоду. Вы знаете, что если правильно поработать с подвеской у спортивной «Лады» из «Кубка Лада» с мотором 1,6 - она может спокойно на каком-нибудь медленном автодроме обойти «Порше» по времени?! И потом, раньше в дрифте катались агрессивно и не технично. Сегодня - агрессивно и технично. Скорости другие, зацеп другой, шина более «злая». Полностью синхронный проезд, например, до сих пор большая редкость. В этом году у нас ещё появится моно-поставщик по шине. И это тоже новый виток в развитии дрифта. Нигде в мире больше такого нет. Мы - первые! Мы не хотим, чтобы у нас «шинники» соревновались, мы хотим, чтобы это было соревнование пилотов. Ведь наш вид спорта - это скорее про красоту, чем про скорость. Скорость важна, но не за счёт технических примочек.

- Что ждете от сезона 2022 года?

- Самая главная задача - провести новый сезон не хуже, чем прошедший. Дело чести, конечно - Кубок мира! К нам будет приковано особо пристальное внимание, потому что пройдёт он в России впервые. Надо «долбануть» так, чтобы все запомнили нас надолго! Как в фигурном катании (смеется).