Переезд за решётку. Нарушителей ПДД на переездах РЖД предлагают не только лишать прав, но и сажать

1 апреля в селе Берендеево Переславского района Ярославской области столкнулись пассажирский поезд и автобус. Есть жертвы и пострадавшие. Авария произошла после того, как пассажирский автобус выехал на пути перед приближающимся пассажирским поездом №15 сообщением Архангельск — Москва. Предварительная причина смертельного ДТП установлена. Как сообщил губернатор Ярославской области Михаил Евраев, диспетчер переезда находился на рабочем месте в состоянии алкогольного опьянения. Он допустил автобус на переезд, подняв шлагбаум для въезда и подавая разрешительные сигналы. 

Это история в очередной раз поднимает вопрос о безопасности переездов. Над ним в РЖД и Росавтодоре работают не первый год. В середине марта 2024 года тему обсуждали на совещании думского комитета по транспорту. Председатель Комитета по транспорту и развитию транспортной инфраструктуры Евгений Москвичев тогда заявил, что вблизи железнодорожных переездов продолжают расти многочисленные пробки, в которых помимо личных авто стоят автобусы, такси, а также машины скорой и пожарной помощи — необходимо решать эту проблему, подчеркнул он.  «Считаю, что нужна специальная федеральная программа по решению проблем на железнодорожных переездах. Предлагаю предусмотреть денежные средства в рамках стратегии развития транспорта России 2025–2030 годов», — добавил Москвичев. Кроме того, обсуждался вопрос ужесточения ответственности для водителей за нарушения ПДД вблизи ж/д путей. «Российские железные дороги» выступили с предложением прилично ужесточить санкции по отношению к тем водителям, которые нарушают правила дорожного движения при переезде путей. Нарушителей предлагается не просто лишать прав на управление транспортом, а привлекать к уголовной ответственности, вплоть до отправки в места, не столь отдалённые сроком на два года.При этом в компании уточняют, что не имеет никакого значение, по чьей вине произошло ДТП на переезде и кто пострадал. В профильном комитете Госдумы инициативу уже успели изучить и отреагировать на неё положительно. В Правилах дорожного движения, на которые ссылаются в РЖД, чёрным по белому написано, как себя должен вести водитель при движении через железнодорожный переезд. Нет ни одного пункта относительно того, что должен или не должен делать машинист (не важно, грузового поезда или электрички). Как в любом документе, всё прописано досконально. Водители транспортных средств могут пересекать железнодорожные пути только по железнодорожным переездам, уступая дорогу поезду (локомотиву, дрезине). При подъезде к железнодорожному переезду водитель обязан руководствоваться требованиями дорожных знаков, светофоров, разметки, положением шлагбаума и указаниями дежурного по переезду и убедиться в отсутствии приближающегося поезда (локомотива, дрезины). Соответственно, есть правила, запрещающие движение транспорта через переезд. Запрещается выезжать на переезд: - при закрытом или начинающем закрываться шлагбауме (независимо от сигнала светофора); - при запрещающем сигнале светофора (независимо от положения и наличия шлагбаума); - при запрещающем сигнале дежурного по переезду (дежурный обращён к водителю грудью или спиной с поднятым над головой жезлом, красным фонарём или флажком, либо с вытянутыми в сторону руками); - если за переездом образовался затор, который вынудит водителя остановиться на переезде; - если к переезду в пределах видимости приближается поезд (локомотив, дрезина). Далее следуют уже уточнения, что нельзя делать, но суть ясна. То есть, кто одно правило или сразу все правила нарушил, тот априори виноват. Предложение об ужесточении мер направлено в правительство России. Официально об этом сообщил генеральный директор компании Олег Белозёров и привёл некоторые цифры, которые могли бы ускорить принятие решения. По данным руководителя монополии, в 2023 году число инцидентов на переездах выросло на 12% по сравнению с 2022 годом (до 245 случаев), 54 человека погибло.

«В 100% случаев зафиксирована вина автомобилистов, мы вынуждены предлагать непопулярные меры», — заявил господин Белозёров.

Изменить и дополнить потребуется статью УК РФ «Нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств». Об этом рассказали в пресс-службе компании: уголовная ответственность вводится за столкновение с поездом вне зависимости от тяжести последствий. Несколько ужесточить также предложено ответственность водителя за выезд на железнодорожный переезд при запрещающем сигнале светофора. Сегодня суд может назначить штраф в 5 тыс. руб. или лишение прав на срок от трех до шести месяцев (до года при повторном нарушении). РЖД предлагают увеличить минимальный срок лишения прав до шести месяцев, максимальный — до одного года, при повторном нарушении — до двух лет. «Случаи нарушения правил на железнодорожных путях несут в себе повышенную опасность по сравнению с иными нарушениями ПДД, санкции должны быть исключительными. Водители, выезжая на пути, блокируют транспортные коммуникации, создают угрозу жизни, здоровью и безопасности людей. Такая угроза существует как в отношении пассажиров автомобилей, поездов, так и в отношении работников железнодорожного транспорта (в поезде всегда есть локомотивная бригада, а в пассажирском поезде — десятки и сотни людей)», — заявили в РЖД.

В монополии не просто так подняли вопрос о ДТП на переездах. Вот только несколько трагедий, связанных с ЖД переездами из минувшего года: В октябре 2023 года водитель автомобиля выехал на красный свет на переезде в подмосковном округе Лосино-Петровский. Машину протаранила электричка, двое погибших. 12 ноября на переезде между станциями Янталь и Лена Восточно-Сибирской железной дороги водитель грузовика выехал на пути перед пассажирским поездом. Погибли машинист, его помощник и водитель. 11 января 2024 года в Ставропольском крае на участке между станциями Светлоград и Мокрая Буйвола водитель легковушки выехал на регулируемый переезд перед грузовым поездом. В ДТП погибло трое детей. Люди не хотят погибать на переездах. Самоубийц за рулём у нас в стране практически нет. Во всех случаях, которые я изучал, не было какой-то сознательной вины водителя, а были определённые недостатки в плане организации переезда. То есть человек за рулём мог не заметить красный сигнал светофора, мог не понять, что движение запрещено. Переезд мог быть перекрыт слишком на долгое время и водитель мог решить, что механизмы банально сломались, рассказал vgudok.comавтоэксперт, координатор движения «Синие ведёрки» Пётр Шкуматов. «Грубо говоря, необходимо ставить вопрос не в том плане, что надо сажать людей, они итак погибают. Когда поезд врезается в автомобиль, то это жертвы. Вопрос, а человек, когда нарушал, он ехал погибать? Конечно же, нет. Важно сделать так, чтобы не было ошибки. Для этого нужны и автоматические барьеры, надо уведомлять водителей о времени ожидания. К примеру, переезд закрыт на 2 минуты 50 секунд.

Надо принимать технологические и технические методы для того, чтобы люди не допускали ошибок. 

У нас же сейчас выходит, что водители виноваты, но достаточно же посмотреть в каком состоянии находятся переезды. Большинство в отвратительном, где грузовик во время движения, может просто застрять в яме. Давайте тогда введём симметричную ответственность. Если железнодорожный переезд находится в раздолбанном состоянии и фура на нём застряла, то давайте сажать ответственного за переезд, за то, что совершено убийство», - говорит наш собеседник.

Надо понимать, что переезд переезду рознь. Где-то всё в норме, всё работает как часы, а где-то едешь наавось, проскочу, не проскочу, как пойдёт. Те переезды, которые нормально оборудованы, там никто в поезда не врезается, рассказал vgudok.com эксперт в области автомобильной безопасности: «Там без всяких проблем люди сидят в машине, ждут, когда загорится зелёный, поднимут шлагбаум, барьеры опустятся. А на тех переездах, которые работают в ужасном состоянии, там и происходят ДТП. Я сам попал в ситуацию, когда застрял в яме на переезде, двигаясь на зелёный свет. Минуту меня толкали другие водители. Это было в районе Краснодара.

И вот если бы не вытолкали и в меня бы врезался поезда, я был бы виноват? Может больше виноват тот, кто допустил такое состояние переезда? 

Это по факту очень сложная история. Но банально все переезды должны быть реконструированы, модернизированы и не должны вообще предполагать появление транспортного средства на путях, когда горит красный свет. И сам машинист должен иметь возможность услышать, что есть опасность ДТП, чтобы он мог нажать на тормоз. Так что всё решается технологически, а не уголовной ответственностью».  Относительно введения уголовной ответственности за выезд переезд, тут я соглашусь с мнением монополии. Ужесточение ответственности положительно влияет на то, что подобных случаев станет меньше.эта мера будет стимулировать водителей всё-таки более взвешенно принимать решения о том, что зона переезда, это не гоночный трек, а место, которому надо уделять особое внимание, рассказал vgudok.com эксперт и аналитик ВШЭ директор центра транспортного планирования, директор центра Павел Зюзин.

«Если говорить о нерегулируемых переездах, то какие претензии могут быть к РЖД. То, что холдинг на таком переезде не обеспечивает обзор, вправо, влево. Мне кажется, это довольно сомнительный аргумент, в таких зонах, как правило, подобные мероприятия реализованы владельцем инфраструктуры. Если же выезд осуществляется в условиях ограниченной видимости, тумана, или в ночное время суток, это, конечно же, зона ответственности водителя транспортного средства. У транспортников есть совершенно чёткое понимание, что убивает не дорога, а стиль вождения. На любой трассе, даже оборудованной барьерами и качественным асфальтом, можно таким образом применять водительские навыки, чтобы погибнуть и привести к жертвам других участников дорожного движения. 

Так что я поддерживаю эту инициативу РЖД.

В отношении пассажирских поездов это действительно может привести к значительным жертвам. Если брать грузовые, то это может подвергнуть опасности жизни и здоровью локомотивной бригады. Плюс это приводит к перебоям в движении по сети. Можно вообще взыскивать убытки с виновника ДТП», - резюмирует эксперт. Экспертные мнения авторитетных специалистов о транспорте и логистике вы найдете в новом Telegram-канале медиаплатформы ВГУДОК — @Vgudok.PRO Михаил Задорожный