'La Franja y la Ruta', el megaproyecto de China que invierte en América Latina para infraestructuras millonarias
La Iniciativa de 'la Franja y la Ruta' de China, que cumple más de 10 años, tiene un impacto significativo en América Latina, donde varios países, incluido Perú, se sumaron a este ambicioso proyecto de megaconstrucciones e infraestructura. A través de acuerdos bilaterales, China logró establecer una red de conexiones comerciales y logísticas que buscan mejorar el comercio global, especialmente en regiones en desarrollo.
En países como Perú, la participación en 'la Franja y la Ruta' presenta tanto oportunidades como desafíos. Las inversiones chinas en megaconstrucciones prometen mejorar la conectividad regional y ofrecer un impulso económico a corto plazo. No obstante, los riesgos relacionados con la dependencia económica y el creciente endeudamiento generan incertidumbre sobre los beneficios a largo plazo.
¿Qué es 'la Franja y la Ruta'?
La Iniciativa de la 'Franja y la Ruta' es un proyecto global lanzado por China en 2013 con el objetivo de mejorar la conectividad e infraestructura entre diferentes regiones del mundo. Conocida también como la 'Nueva Ruta de la Seda', esta iniciativa busca crear nuevas rutas comerciales terrestres y marítimas que faciliten el comercio y las inversiones entre .
El proyecto se divide en dos componentes clave. La Franja Económica de la Ruta de la Seda se enfoca en desarrollar infraestructuras terrestres, como carreteras, ferrocarriles y oleoductos, que conecten China con Europa a través de Asia Central. Por otro lado, la Ruta Marítima de la Seda del Siglo XXI busca fortalecer las rutas comerciales marítimas mediante la construcción y modernización de puertos que conecten a China con el sudeste asiático, el sur de Asia, África y Europa. Ambas vías buscan mejorar el acceso y la logística de comercio a nivel mundial.
Aunque la iniciativa trajo importantes inversiones en infraestructura para los países participantes, también generaron preocupaciones. Algunos de estos países enfrentaron el riesgo de un endeudamiento significativo, al depender de préstamos de China para financiar los proyectos.
¿Qué países forman parte de 'la Franja y la Ruta'?
La Iniciativa de 'la Franja y la Ruta' cuenta con la participación de más de 150 países de distintas regiones del mundo, distribuidos principalmente en Asia, Europa, África y América Latina. Estos países han firmado acuerdos de cooperación con China en el marco de este proyecto, que se centra en el desarrollo de infraestructura y el fortalecimiento de las relaciones comerciales.
| Asia | Varios países clave participan en la iniciativa, como Kazajistán, Pakistán, India, Indonesia, Malasia, Tailandia y Filipinas, además de otras naciones del sudeste asiático y Asia Central. |
| Europa | Muchos países han mostrado interés en la Franja y la Ruta, especialmente en los Balcanes y Europa del Este, como Serbia, Grecia, Polonia, Italia y Hungría. También se han realizado acuerdos con países de Europa Occidental, aunque en menor medida. |
| África | Países como Kenia, Etiopía, Egipto, Sudáfrica y Nigeria forman parte de la iniciativa. China ha invertido significativamente en infraestructura en el continente, con proyectos de carreteras, puertos y ferrocarriles. |
| América Latina | Países como Perú, Chile, Argentina, Brasil, Venezuela y Panamá también han firmado acuerdos en el marco de la Franja y la Ruta. La región ve en esta iniciativa una oportunidad para mejorar su infraestructura y fortalecer las relaciones comerciales con China |
'La Franja y la Ruta' en los países de América Latina
En América Latina, la Iniciativa de la Franja y la Ruta promovió importantes proyectos de infraestructura con el objetivo de mejorar la conectividad comercial y fortalecer las relaciones económicas con China. Entre los proyectos más destacados está el Ferrocarril Bioceánico, que busca conectar el Atlántico en Brasil con el Pacífico en Perú, pasando por Bolivia.
Otro proyecto relevante es la ampliación del Puerto de Chancay en Perú, que recibió una inversión considerable por parte de China. Este puerto se está modernizando para convertirse en un centro clave para el comercio entre Asia y Sudamérica. Su ubicación estratégica en la costa del Pacífico permitirá manejar mayores volúmenes de carga, lo que impulsará las exportaciones peruanas y la conexión con mercados asiáticos.
En Argentina, China invirtió en la modernización del sistema ferroviario, específicamente en el Corredor Ferroviario Central, con el fin de mejorar el transporte de productos agrícolas y minerales desde las zonas productivas del país hacia los puertos de exportación. Estas mejoras apuntan a aumentar la eficiencia logística del comercio exterior argentino, especialmente en sus exportaciones hacia Asia.
Además, en Venezuela, Brasil y Argentina, se desarrollaron proyectos energéticos y parques industriales financiados por China. Entre estos proyectos se encuentran centrales hidroeléctricas y plantas de energía solar, que buscan no solo satisfacer la creciente demanda energética de la región, sino también consolidar la presencia china en sectores estratégicos de estas economías.
China también invirtió en puertos de América Central y el Caribe, como en Panamá y Cuba, donde modernizó instalaciones para facilitar el comercio marítimo. Estas inversiones son parte del esfuerzo de China por optimizar las rutas comerciales y posicionar a América Latina como un socio clave.