El Gobierno anunció la primera privatización ferroviaria de la era Milei: cómo será el paso a paso

El vocero presidencial, Manuel Adorni, anunció la privatización de Belgrano Cargas a través de un proceso de concesión de todos sus servicios. Es una de las seis compañías que estaban mencionadas en el anexo de privatizaciones de la Ley Bases, tratándose del primer anuncio de ese estilo desde que Javier Milei asumió la Presidencia.

Belgrano Cargas y Logística S.A. opera las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza; las cuales tienen una traza ferroviaria de 7600 km y que impactan directamente en 16 provincias. Según explayó un comunicado de la Oficina del Presidente (OPRA), "serán concesionadas a privados, manteniendo rieles y tierras como propiedad del Estado Nacional".

"En manos estatales, Belgrano Cargas es obscenamente deficitaria y posee una planta sobredimensionada de 4429 personas, además de una estructura jerárquica elevada no acorde a sus funciones", agregaron. Adorni, en tanto, justificó que la privatización también se funde en que "el Estado puso el año pasado 112 millones de dólares en esta empresa. Dinero que salió de cada uno de los argentinos".

La medida se anunció en Casa Rosada este miércoles por la tarde en una conferencia hecha junto al titular de la Agencia de Transformación de Empresas Públicas, Diego Chaher; quien detalló los alcances del proceso de concesión al sector privado.

"Para cada una de las tres líneas vamos a instrumentar siete de concesión diferenciados. Una concesión por la vía, con derecho a cobro de peaje y que incluirá el traspaso de empleados afectados a la misma. Dos concesiones de locomotoras que permitirá incentivar la competencia que incluya sus respectivos conductores. Dos concesiones de vagones y dos concesiones de vagones que incluyen a los empresarios asociados", explicó Chaher.

Hasta agosto, la compañía tenía a 4442 trabajadores en sus filas, según informa el último estudio de Dotación de personal del INDEC. Una altísima fuente de la Secretaría de Transporte afirmó que no se producirán despidos. "Ya hubo un proceso de desplazamientos importante durante los últimos meses. Ese tema no está en agenda", afirmaron, contradiciendo la postura que salió en el comunicado de la OPRA que decía que la empresa estaba "sobredimensionada".

"Con este modelo vamos a triplicar el volumen de carga transportada ya que se incrementará la cantidad de trenes y de su frecuencia. El esquema que propusieron es de concesión de infraestructura a acceso abierto. Explicó que esto obliga al concesionario "permitir el paso a todos los operadores que quieran transportar cargas por esa vía". "La empresa Belgrano Cargas, tal y como funcionaba hasta ahora deja de existir", finalizó el anuncio. 

Según explicaron altas fuentes de la Casa Rosada, en el gobierno están analizando ofertas que fueron presentadas para esa compañía. Además, dijeron que "se vienen más privatizaciones ferroviarias en los próximos meses".

Belgrano Cargas es una de las cinco compañías ferroviarias que tiene el Estado Nacional actualmente. Las otras son Administración de Infraestructuras Ferroviarias (ADIFSE), Ferrocarriles Argentinos (FASE), Operadora Ferroviaria (SOFSE) y Desarrollo del Capital Humano Ferroviario (DECAHF). El Gobierno anunció semanas atrás el cierre de esta última y la reubicación de su estructura y funciones a las diferentes empresas públicas.

La privatización de Belgrano Cargas fue la primera de las compañías de la Ley Bases sobre las cuales se pudo actuar por ser una Sociedad Anónima, lo que facilita cualquier tipo de procedimiento administrativo. Esto no pasa igual con las Sociedades del Estado como por ejemplo SOFSE, que está incluida en el anexo privatizador de la megaley, pero que primero debe resolver un sinnúmero de asuntos burocráticos para reconvertirla a S.A.

Cómo se llegó hasta acá

La privatización de la compañía tiene un historial de idas y vueltas. En 1999, el entonces presidente Carlos Menem entregó el 99% de la concesión a la Unión Ferroviaria. Por entonces, de acuerdo a cifras oficiales, el Belgrano Cargas transportaba 1,74 millones de toneladas.

Esto fue hasta 2006, durante la presidencia de Néstor Kirchner, que se le encargó al secretario de Transporte, Ricardo Jaime, la reactivación de esta línea carguera; dado que las cargas transportadas no superaban a las 600.000 tn, una cida de 65% en siete años. A mediados de ese año, la línea pasó a ser operada por un consorcio chino-argentino encabezado por Franco Macri. Estos poseían el 51% de la línea, a la vez que se incorporaron otros socios privados como Benito Roggio y EMEPA, del empresario Gabriel Romero.

La gestión de Cristina Fernández Kirchner fue la que decidió estatizar el ramal, para luego formar la empresa pública que funciona hasta el día de hoy, o al menos hasta que se privatice.