«Транспортная неделя» в Москве стала поводом еще раз обратить внимание на самое «узкое» место в стратегии поворота российской экономики на Восток. Речь, конечно, о погранпереходах на границе с Китаем. Ответственный за строительство пограничной инфраструктуры «Росгранстрой», сорвавший все сроки, вдруг принялся винить в этом Китай. Только вот комиссия, направленная на Дальний Восток по поручению спикера Совфеда Валентины Матвиенко, выявила неэффективное расходование бюджетных средств при строительстве пунктов пропуска. Подробности в материале Vostok.Today. Ранее мы писали: Погранпереходы ДФО: «сказка про репку» с неясным финалом «Росгранстрой» кивает на Китай Вопрос полноценного функционирования погранпереходов сегодня, в свете разворота на Восток, крайне важен. Но успехов пока на этом направлении не так много. Ответственный за строительство приграничной инфраструктуры ФКГУ «Росгранстрой» внезапно нашел виновного в недостаточной пропускной способности пунктов пропуска через российско-китайскую границу. По версии заместителя руководителя ведомства Александра Ерохина, виноваты власти Китая – они вводят противоковидные ограничения, чем мешают работать. У Китая и полпреда есть вопросы Резервы погранпереходов господин Ерохин оценил в 24 млн тонн. Пункты пропуска переводят на круглосуточный режим работы. В целях увеличения пропускной способности с китайской стороной достигнута договоренность об открытии пунктов пропуска на двух мостовых переходах – Кани-Курган (мост Благовещенск – Хэйхэ) и Нижнеленинское – Тунцзян (мост в ЕАО). После вынужденного простоя в период пандемии коронавируса возобновили работу еще шесть пунктов пропуска – Благовещенск, Поярково, Нижнеленинское, Амурзет, Покровка, Хабаровск. Рассказал представитель «Росгранстроя» и о ремонтных работах на пунктах пропуска в Краскино, Пограничный, Турий Рог, Полтавка – для перевода на круглосуточный режим работы. Обещают сдать до конца 2022 года. Словом, если послушать наш чин из «Росгранстроя», то на пунктах пропуска через российско-китайскую границы все хорошо – только китайцы мешают своими противоэпидемическими ограничениями. Однако, напомним, с китайской стороны работу российских пунктов пропуска критиковать начали задолго до пандемии. Китайский бизнес давно не устраивает низкая пропускная способность, ленивая (по их мнению) таможня, некачественная инфраструктура. Не устраивает состояние пунктов пропуска, также напомним, и полпреда президента в ДФО Юрия Трунева. На сентябрьском заседании Совбеза в Хабаровске он прямо назвал виновного – Минтранс России. Полпред особо подчеркнул, что строительство инфраструктуры на пунктах пропуска затягивается на годы. Есть примеры, когда строительство тянется по 10 и более лет. Назвал полпред тогда и цифры: из 80 погранпереходов ДФО функционируют лишь 58, большинство из которых нуждаются в модернизации. Сенат проверил Устал слушать «вечную песню» про «внешние помехи» не только полпред президента, но и Совет Федерации. Спикер Совфеда Валентина Матвиенко поручила провести проверку с выездом на место. Зампред Комитета СФ по экономической политике Иван Абрамов, представляющий, кстати, Амурскую область, поделился результатами инспекции. По словам политика, проверка в Приморье показала, что при строительстве пунктов пропуска Краскино, Пограничный выделенные бюджетные средства были потрачены неэффективно. «Краскино» построен на 95% с нарушением требуемых норм. Поэтому переход будет частично демонтирован и перестроен. Деньги на это зарезервированы Минтрансом. Пункт Пограничный тоже не достроен. Завершение этого проекта также потребует дополнительных бюджетных вливаний», –сообщил сенатор Абрамов. Фото: телеграм-канал "За Краскино". Погранпереход Краскино на 95% построен с нарушениями Он также обратил внимание на колоссальные очереди на погранпереходах в ДФО, что не лучшим образом сказывается на всей остальной логистике. «Но нам очень важно иметь транспортные артерии с высокой пропускной способностью, чтобы поставлять на экспорт нашу продукцию и ввозить импорт. Западные санкции нас разворачивают на Восток, в Китай. Это будет способствовать экономическому развитию нашей страны», – подчеркнул зампред Комитета СФ по экономической политике. Изменить закон Возможно, ускорить развитие пунктов пропуска на российско-китайской границе поможет изменение законодательства. Это сейчас намерены выяснить сенаторы, обсуждения пройдут уже в ближайшее время. Целью законодательных новелл, по идее, должно стать не только упрощение всех процедур при трансграничных стройках, но и улучшение и ускорение прохождения всех необходимых таможенных и пограничных процедур. Пока же на пунктах пропуска выкручиваются как могут. Строительство погранперехода Кани-Курган – Хэйхэ ведется в два этапа – чтобы не повлиять на работу временного пункта пропуска. Сдать стационарный пункт планируется не раньше 2024 года. На переходе Поярково – Сюньке грузооборот растет, но далеко не так быстро, как мог бы. А чтобы он рос как надо – необходима модернизация инфраструктуры, строительство. Ранее Минтранс и Совет Федерации обсудили идею строительства новых переходов в Китай, Казахстан и Монголию. До 2030 года планируется строительство трех новых пунктов пропуска с необходимой инфраструктурой и железнодорожными путями. Стоимость проекта оценивается в $30,8 млрд. Второй железнодорожный переход будут строить в Забайкалье – в дополнение к построенному отличному трансграничному хабу. Ранее мы писали: Разворот на Восток: в Забайкалье введен в строй крупный транспортно-логистический комплекс «Забайкальск» Плюс мосты Между тем, пусть и со скрипом, но на Восток экономику России все же разворачивают. На Транспортной неделе в Москве замглавы Минтранса Валентин Иванов сообщил, что ведомство изучает идею строительства еще двух трансграничных мостов в Китай. Речь о железнодорожных мостовых переходах Джалинда – Мохэ в Амурской области и Приаргунский – Хайлар в Забайкалье. Строительство мостов позволило бы сократить расстояние экспортных перевозок на 2000 километров, а также снизило бы нагрузку на БАМ, Транссиб и порты Дальнего Востока. Губернатор Амурской области Василий Орлов, напомним, в ходе Восточного экономического форума уже анонсировал рассмотрение проекта железнодорожного моста в Китай. Как отмечал Орлов, с учетом загруженности Транссибирской магистрали, еще один мост позволил бы «сбрасывать» груз с юга Якутии напрямую в Китай, пересекая БАМ и Транссиб.
