Возят воздух и могут отпугнуть туристов: тактовые электрички в Павловск напомнили о транспортных провалах Смольного

С марта 2023 года в петербургском метро начали размещать новую транспортную схему с указанием тех электричек, которые по задумке городских властей связаны со станциями подземки тактовым движением. НЕВСКИЕ НОВОСТИ на практике выяснили, есть ли реальная польза от этого нововведения и способен ли Смольный в перспективе наладить систему внутригородского железнодорожного сообщения.

Движение электропоездов с Витебского вокзала в Павловск, скоординированное с работой метрополитена, запустили еще в декабре прошлого года. Тогда губернатор Петербурга рассказывал о планах ввести единый тариф на проезд в городском и пригородном железнодорожном пассажирском транспорте.

Прошло четыре месяца, и в Северной столице не спеша начали менять схему метро. Единственным значимым изменением стало как раз включение той самой линии электропоездов на Павловск. О едином тарифе горожанам больше не говорят, но когда-нибудь ввести единый билет все еще обещают.

НЕВСКИЕ НОВОСТИ выяснили, востребован ли новый маршрут среди петербуржцев и гостей города, какие еще дополнительные линии могли бы появиться на новой схеме метро и насколько такая мера эффективна в условиях современных мегаполисов.

Электрички нового маршрута Павловск — Санкт-Петербург — Павловск в будние дни отправляются со станции Павловск с 07:00 до 09:30 каждые 10 минут, а с Витебского вокзала — с 17:00 до 19:00. В пред- и послепиковые часы поезда следуют каждые 15 минут: из Павловска — с 06:00 до 07:00, в обратном направлении — с 16:00 до 17:00 и с 19:00 до 20:00.

Корреспондент НЕВСКИХ НОВОСТЕЙ отправилась утром на электричке в Павловск и обратно через Витебский вокзал. Надо признать, что об информационных табличках о возможности пересесть из метро на электричку администрация позаботилась. Но несмотря на это, маршрут пока не пользуется популярностью даже в часы пик.

Как сообщили НЕВСКИМ НОВОСТЯМ в пресс-службе Северо-Западной пригородной пассажирской компании, для запуска интервального движения в дополнение к существующему графику на линию добавили еще девять пригородных поездов в сторону Павловска (четыре утром и пять вечером) и восемь поездов в обратном направлении (четыре утром и четыре вечером).

Более того, о полноценном тактовом движении речи сейчас не идет, рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ руководитель Инициативной группы по защите транспортной инфраструктуры (ИГЗТИ) Виктор Орлов.

«Это очень условный такт, который Беглов "продал" населению Петербурга, так как люди в нашем городе просто не знают, что это такое. Такт должен быть на протяжении всего дня в обе стороны движения, чтобы любой пассажир на любой остановке мог сесть в поезд гарантированно с четким интервальным движением в любую сторону. У нас реализовано вечером в сторону Павловска три часа и утром из Павловска три часа. Остальное время — черт знает что, днем в будни с 10:00 до 13:00 нет вообще ни одного электропоезда хоть куда-нибудь», — отметил Орлов.

Непродуманность этого решения вкупе с новой схемой метро станет особенно очевидной во время туристического сезона, если городская администрация оставит все в том же положении, как сейчас.

«Сначала туристы будут в восторге, увидев новую схему метро с электричками до Павловска, но только на вокзале они поймут, что ближайшей электрички в Павловск или Пушкин нужно иногда ждать по два часа», — констатировал эксперт.

Орлов считает, что неоднократные упоминания Смольного о поездах из Павловска и обратно — это своеобразная маскировка полного провала транспортной политики, особенно очевидного в сравнении с другими городами.

«В Москве тактовое движение есть на всех направлениях, но там не занимаются глупой рекламой того, что и так должно работать. У нас же, от отсутствия полезной деятельности, приносящей реальный эффект населению, приходится заниматься дешевым маркетингом и продавать населению крошки хлеба по цене торта, примерно как колонизаторы поступали с коренным населением Америки», — резюмировал Орлов.

Между тем сделать электрички внутригородским транспортом — еще одно невыполненное обещание Смольного, вроде графика строительства станций метро, который от года к году только сокращается.

Сделать железнодорожный транспорт базовой составляющей транспортной системы Санкт-Петербурга, в том числе в сфере внутригородских пассажирских перевозок, Смольный обещал в декабре 2019 года, ровно за три года до торжественного запуска электрички в Павловск. Речь тогда, естественно, шла не об одной дополнительной линии с тактовым движением, а о некоем аналоге Московских центральных диаметров (МЦД).

В следующем году ОАО «РЖД» одобрило Концепцию развития железнодорожного узла Санкт-Петербурга, которая содержала план конкретных мероприятий до 2030 года. Председатель общественного совета Минтранса Михаил Блинкин рассказал НЕВСКИМ НОВОСТЯМ о своевременности такого решения.

«Электрички, введенные в тело города, — это один из трендов последних 30 лет в Европе. Он считается там очень прогрессивным и полезным с любой точки зрения. Он был полноценно опробован в Москве и хорошо там прижился. Так что для Петербурга это тоже однозначно история со знаком плюс», — поделился Блинкин.

Однако позитивные намерения и проработанные планы не смогли осуществиться из-за отсутствия политической воли властей Петербурга, отметил Виктор Орлов. Аналогичные проблемы у ситуации с метро, но не менее сильно страдает и остальной городской транспорт.

«В Петербурге не хватает руководителей, которые заинтересованы в решении транспортных проблем города, причем не путем строительства развязок для автомобилей. Для того чтобы запустить городские электрички, а по сути — аналог московских МЦД, то есть по-нашему это будет уже ПЦД, необходимо освободить город от грузовых поездов, а это значит построить два обхода города с востока и с запада. Как минимум готовых проектов этих обходов нет, уже не говоря о том, что и строительства нет. Пока не будет полноценных обходов города, не будет и полноценной городской электрички. И это перспектива с горизонтом лет 15, если начать шевелиться прямо сейчас», — подчеркнул Орлов.

Инициатором организации тактового движения должны выступать именно власти Петербурга, РЖД же является исполнителем их заявок, это показал пример с электропоездами в Павловск. Первый блин вышел комом, но все могло быть иначе, считает Блинкин.

«Нужно внедрить нормальное транспортное планирование, с расчетом пассажирской востребованности, подготовки земельных участков под инфраструктуру и учетом интересов бизнеса. Чрезвычайно важным в этой истории, как в Европе, так и в Москве, было вот какое обстоятельство: бизнес стал развивать территорию вокруг новых станций электропоездов. Цена земельных участков увеличилась в разы! Но разработать сбалансированное решение непросто: надо же понять что людям нужно, а что не нужно. Реализация подобных планов — очень сложная задача», — отметил Блинкин.

Как у Смольного обстоит дело с транспортным планированием, красноречиво показала ситуация с закрытием станции метро «Ладожская». Несмотря на большой отрезок времени для подготовки альтернативных путей пассажиропотока, чиновники не смогли уйти от проблем при остановке работы транспортного узла и вынуждены на ходу менять утвержденные планы.