Бремя для бюджета, неудобства для людей: закрытие «Ладожской» обнажило просчеты Смольного с трамваем «Чижик»
Проект легкорельсового электротранспорта «Чижик» обслуживает очень короткий отрезок сети из-за особенностей договоренностей городских властей с бизнесом. Последствия теперь пожинают простые петербуржцы. На научной конференции по качеству транспортных систем эксперты раскритиковали реализацию трамвайной концессии в нашем городе.
Трамвай «Чижик» в Петербурге все больше подтверждает статус одного из самых досадных провалов Смольного. Проект легкорельсового электротранспорта раскритиковали транспортные эксперты. Неспособность принимать взвешенные решения и несостоятельность команды городских чиновников привели к тому, что весьма короткий коммерческий маршрут стал настоящим бременем для бюджета Северной столицы.
Речь о самых существенных недостатках «Чижика» как проекта государственно-частного партнерства шла в рамках научно-практической конференции «Планирование городских транспортных систем: качество, доступность, эффективность» в ОАО «НИИАТ».
По мнению доктора экономических наук, профессора Санкт-Петербургского государственного архитектурно-строительного университета Андрея Горева, проект «Чижик» имеет гораздо больше минусов, чем плюсов.
«Городские власти Петербурга просто не смогли решиться на ремонт 13 км трамвайной линии и сказали, что это доступно только бизнесу. Так появился кусочек изолированной трамвайной сети. Из плюсов этой концессии я вижу только технику и технологии. Остальное все в минусе. Во-первых, мы получили изолированный кусок маршрутной сети. Как раз в этом году этот минус проявился в полной своей красе. Изначально планировалось, что трамвай сможет вывести все население, все думали, что сэкономим [автобус, троллейбус уберем], но ничего подобного, все так и ходит в параллель. Это все ведет к тому, что город платит достаточно большие деньги за эксплуатацию такого маленького кусочка. В этом году случилось то, что и прогнозировалось: станция метро "Ладожская", около которой этот трамвай "Чижик" должен 30 лет возить пассажиров, закрылась на ремонт на год. Логичным было бы решение продлить "Чижик" до другой станции метро. Но этого не получилось, договориться не удалось. Бизнес стоял на своем — обеспечить максимальную прибыль. Поэтому пришлось делать такой кривой маршрут № 30, который везет пассажиров от других станций метро», — подчеркнул Андрей Горев.
Дальше последовали новые просчеты: не смогли правильно оценить пассажирооборот на этой пересадке. «Витязи» на маршруте № 30 рассчитаны на 250 человек, а на «Чижиках» приезжают 300.
Профессор отмечает, что в итоге на трамвае, который ограничен в своей провозной способностяи, уезжают около 30 % людей, а 70 % предпочитают колесный транспорт, который идет дальше, чем станции «Новочеркасская» и «Площадь Александра Невского». В результате улицы и проспекты Северной столицы парализуют серьезные пробки.
В свою очередь, доктор технических наук, директор Института транспортного планирования Российской академии транспорта, член Общественного совета Ространснадзора Михаил Якимов считает, что затраты на ограниченную трамвайную сеть будут только расти.
«Из всей маршрутной сети была выделена одна трамвайная линия с особым статусом финансирования и системой управления. По условиям концессии предлагается заморозить любое развитие маршрутной сети в зоне этой трамвайной линии минимум на 30 лет. Уже на старте запуска концессии формируются существенные затраты бюджета Петербурга, направляемые на формирование прибыли концессионера (около 2 млрд рублей). И, судя по всему, эти цифры будут расти», — отметил Михаил Якимов.
Кроме того, эксперт уверен, что подход властей к проекту «Чижика» создает негативное перетягивание кадров из одной компании в другую, которое приводит к нездоровой конкуренции работодателей. В итоге из-за транспортной недоступности страдает все население Северной столицы.