Новый мегапроект: РЖД намерены построить ещё одну магистраль протяжённостью 1130 км на востоке России Вчера

Модернизация железных дорог необходима

Во времена СССР проект строительства новой железной дороги назвали бы стройкой народов. Однако в наши дни такие события всё чаще оказываются в тени медийного поля. Остается надеяться, что спустя несколько лет по завершению строительства проект попадет в информационное пространство.

«Сейчас недостаточно упереться только в базовый вариант инвестпрограмм РЖД по расширению БАМа и Транссиба — необходимо смотреть на альтернативные возможности расширения Восточного коридора. В том числе прямые выходы на Китай через территорию Монголии, а также на рынки ЮВА — это и перспективно, и более эффективно», — сказала эксперт по транспортной логистике Мария Никитина.

В настоящее время железнодорожные пути из России в Китай идут по двум направлениям — через Казахстан и Дальний Восток. Оба варианта с высокими издержками, особенно временными.

«Новой точкой, где железнодорожные составы с углём могли бы пересекать границу, в РЖД называют 150-километровый участок границы в Республике Алтай. Для этого необходимо проложить ветку от станции Абаза в Хакасии до китайского города Алтай», — высказал предложение замначальника КрасЖД Лев Ткачёв на Красноярском экономическом форуме.

Новый ж/д путь протяженностью 1130 километров будет проходить по горной местности, нужно построить мосты и тоннели. Однако затраты вполне окупаемые, поскольку новая железная дорога напрямую до Китая разгрузит уже существующие и увеличит пропускную способность до 40 млн тонн грузов дополнительно, а это 1/4 от всего грузооборота в настоящий момент.

Речные грузоперевозки

Еще один альтернативный вариант высказал Минтранс РФ — использование Енисея для перевозки угля до Севморпути. Речные грузоперевозки также могли бы разгрузить Транссиб и БАМ. По расчетам экспертов, через Севморпуть из России можно вывозить 80 млн тонн грузов даже с учётом ограниченного периода навигации.

«Рассматривается готовность инфраструктуры внутреннего водного транспорта по обеспечению экспортных перевозок угля, пиломатериалов, зерновой продукции по речным транспортным коридорам (Обь-Иртышский и Енисейский бассейны) через акваторию Северного морского пути в страны Юго-Восточной Азии. По предварительным расчётам, стоимость перевозки угля по реке Енисей через Северный морской путь удовлетворяет требованиям логистики», — сообщила пресс-служба полпреда президента РФ в ДВФО.

Модернизация маршрутов и строительство новых — еще один шаг на пути к полноценному транспортному хабу между Азией и Европой.

Мы выкладываем только качественные материалы. Если вы это оценили, поставьте лайк и подпишитесь! Так мы поймем, что не зря стараемся!

Автор:

Колесова Дарья