«Бамтоннельстрой-Мост» проектирует мост через Амур на переходе Джалинда – Мохэ: Якутия против

Республика не против моста – она против его строительства в рамках Дальневосточной концессии частным бизнесом

В январе текущего года в ходе встречи с президентом России Владимиром Путиным, отчитываясь о построенных объектах и планах компании на будущее, руководитель ГК Бамтоннельстрой-Мост Руслан Байсаров сообщил о подготовке к строительству железнодорожного моста через Амур – на переходе Джалинда – Мохэ. Проект очень важен не только для Дальнего Востока России, но и для Китая – северные провинции Поднебесной нуждаются в якутском угле. В Якутии проект всецело поддерживают, более того – именно республика, фактически, стала его инициатором. Лишь один нюанс: в северной республике категорически не согласны с тем, что строить мост будет частник в рамках Дальневосточной концессии. Подробности в материале Vostok.Today. Фото: сайт президента России. Руслан Байсаров сообщил Владимиру Путину о стройках в ДФО Ранее мы писали: От тоннелей до музеев: глава ГК «Бамтоннельстрой-Мост» рассказал президенту России о стройках в ДФО ГК «Бамтоннельстрой-Мост», вне всяких сомнений, самый яркий строительный бизнес на Дальнем Востоке. В активе компании и самый сложный в мире по проходке 15-километровый тоннель Северомуйский, и строительство Дуссе-Алиньского тоннеля-2, где недавно успешно произвели сбойку. За всю свою полувековую историю компания построила более 3000 сложнейших объектов на территории СССР и России, в том числе 200 тоннелей. В современной России Группа компаний успешно возводит и тоннели, и музеи, а также мосты, в том числе международные – в Амурской области и ЕАО. Потому ни у кого и сомнений не возникло в том, что ГК «Бамтоннельстрой-Мост» можно и нужно доверить еще одну важную стройку – железнодорожный (а, вполне возможно, комбинированный, железнодорожно-автомобильный) мост на переходе Джалинда – Мохэ. Репутация компании позволяет доверять. Фото: Минтранс России. Бамтоннельстрой-Мост провел сбойку Дуссе-Алиньского тоннеля-2 Известно, что строить мост будут в рамках Дальневосточной концессии. Правительство Амурской области полностью поддерживает такую концепцию. У «Бамтоннельстрой-Мост» в Приамурье имеется внушительный список построенных объектов. Это и мост через Зею, ставший настоящим спасением для Благовещенска, и трансграничный мост через Амур, и путепровод в Свободном. Сейчас компания приступила к строительству в Новобурейске и Серышево. На форуме «Один пояс, один путь», прошедшем в 2023 году в Пекине, губернатор Приамурья Василий Орлов рассказал, что область уже полностью сформировала грузовую базу для нового моста и перехода Джалинда – Мохэ, определила финансовую модель. Фото: телеграм-канал Василия Орлова. Бамтоннельстрой-Мост возводит в Приамурье гидрозащитные дамбы В Якутии тоже всецело поддерживают проект, но с одним исключением: там считают, что строить мост необходимо за счет государства. Недавно издание SakhaNews привело мнение руководителя «Железных дорог Якутии» Василия Шимохина. Господин Шимохин отметил, что проект погранперехода Джалинда – Мохэ имеет уже не региональное, но общегосударственное значение. Он позволит существенно нарастить поставки грузов в Китай, в первую очередь якутских углей, а также доставку грузов в обратном направлении, не задевая перегруженные БАМ и Транссиб. Ранее мы писали: Международному железнодорожному мосту из Приамурья в китайский Мохэ быть Переход с мостом через Амур даст дополнительно до 30 миллионов тонн перевозимых грузов. Это внушительная цифра. Есть и расчеты китайской стороны: провинция Хэйлунцзян имеет дефицит энергетических углей до 30 миллионов тонн. Словом, проект важный, нужный, да никто с этим и не спорит. Единственное, что оспаривают в Якутии, так это строительство в рамках Дальневосточной концессии: «Это основной вопрос. Здесь возникает конфликт интересов. Там Амурская область – земля Амурской области. Мы туда из Якутии пришли со своим чемоданом. У них позиция – строить платно. Наша позиция – платно, силами частника, строить нельзя, потому, что в таком случае груз не пойдет. Пока у нас с Приамурьем позиции различные. И Минтранс России пока эти вопросы никак не урегулировал», – выступил с заявлением на прошедшем в Якутии форуме недропользователей руководитель «Железных дорог Якутии» Василий Шимохин. Он считает, что в случае строительства в рамках Дальневосточной концессии, частник-концессионер, выигравший тендер за счет того, что предложил большую сумму личных средств, сделает мост платным, чтобы отбить затраты. Стоимость грузоперевозок по мосту возрастёт значительно, что, по мнению господина Шимохина, разрушит всю экономику проекта. «Как будет теперь развиваться проект, пойдет ли груз – большой вопрос. Потому, что цена провоза грузов может стать такой, что китайцам будет выгодно возить по старому пути, по БАМу и Транссибу, затем морем, пусть дольше, но дешевле», – считает начальник «Железных дорог Якутии». С такой позицией согласен и Государственный советник Республики Саха (Якутия), экс-президент республики Вячеслав Штыров. Он отметил, что заняться урегулированием вопросов по строительству моста должны были федеральные структуры, отвечающие за развитие ДФО. Подчеркнем: в данном материале Vostok.Today посчитало необходимым привести еще одно мнение. Тут стоит отметить, что у государства, ведущего боевые действия, расходов сейчас много. Многое предстоит построить и в самой Якутии, долгожданный Ленский мост за 130 миллиардов, в том числе. А там внушительная доля бюджетных средств. Таким образом, Дальневосточная концессия - хороший способ не поставить важнейшие стройки на паузу. Полагаем также, что частный бизнес в лице руководителя ГК «Бамтоннельстрой-Мост» Руслана Байсарова сам себе не враг, и не станет назначать цену за провоз грузов по мосту такую, которая отобьет у перевозчиков всякое желание этим мостом пользоваться. Зато мост будет построен – гарантированно. Причем, построен он будет в срок и качественно, как и все, что делает «Бамтоннельстрой-Мост».